通用開(kāi)始撤離韓國(guó)

黃耀鵬

韓國(guó)舉辦冬奧會(huì)，通用汽車偏要湊趣大煞風(fēng)景。通用總裁丹·阿曼（Dan Ammann）宣布，通用將關(guān)閉韓國(guó)群山組裝廠。去年該廠產(chǎn)量?jī)H3.3萬(wàn)輛，占通用的韓國(guó)產(chǎn)能20%。從產(chǎn)能上看，這家工廠已經(jīng)喪失存在價(jià)值，被視為通用韓國(guó)業(yè)務(wù)不振的縮影。通用對(duì)此的官方說(shuō)法是打算“重組韓國(guó)業(yè)務(wù)。

調(diào)整還是全撤？

地區(qū)業(yè)務(wù)調(diào)整的最后決定權(quán)屬于董事會(huì)，但干脆利落的關(guān)門，太具有博拉的風(fēng)格了。

通用汽車董事長(zhǎng)瑪麗·博拉（ Mary Barra） -直傾向于拋棄不賺錢的業(yè)務(wù)，無(wú)論它看上去多么關(guān)鍵。在她看來(lái)，除了中美市場(chǎng)，沒(méi)有什么是不能放棄的。此前歐寶連續(xù)虧損16年才被迫放棄的極端操作，再也不會(huì)有了。

撤離澳洲、撤離歐盟、撤離南非、撤離印尼、撤離俄羅斯、撤離印度，大幅調(diào)整東南亞業(yè)務(wù)（關(guān)閉印尼和泰國(guó)的工廠），現(xiàn)在輪到韓國(guó)。

再這樣關(guān)下去，通用將不再擁有標(biāo)準(zhǔn)的全球業(yè)務(wù)，變成一家“中美”跨國(guó)企業(yè)。這樣的企業(yè)模式，將來(lái)可能會(huì)越來(lái)越多。事實(shí)上，通用80%以上的利潤(rùn)來(lái)自中美。博拉得出的結(jié)論是，只有攀附在全球經(jīng)濟(jì)的兩大引擎上，通用才有繼續(xù)前進(jìn)的動(dòng)力。

通用在韓國(guó)擁有獨(dú)立的大宇品牌，但當(dāng)?shù)叵M(fèi)者更傾向于購(gòu)買現(xiàn)代和起亞的產(chǎn)品。大宇被迫轉(zhuǎn)型成為面向中國(guó)市場(chǎng)的車型研發(fā)中心。2004年后，在通用亞太總部遷往上海，強(qiáng)化泛亞汽車技術(shù)中心（通用和上汽合資成立）的地位，大宇一直難以找準(zhǔn)白己的定位。

2月13日，博拉在與顧問(wèn)和分析師們的電話會(huì)議上稱，“將盡快采取行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)上的可行性”。但她同時(shí)稱，（徹底撤出韓國(guó)業(yè)務(wù)）還為時(shí)過(guò)早。通用在韓國(guó)擁有4家組裝廠和一個(gè)技術(shù)研究中心，去年通用在韓銷量下降了20%，至13.4萬(wàn)輛。

通用發(fā)言人將韓國(guó)業(yè)務(wù)的糟糕局面，歸咎于該國(guó)的制造成本持續(xù)上升。保持原有的生產(chǎn)慣性，將無(wú)利可圖。華爾街不相信關(guān)閉一家工廠就是韓國(guó)業(yè)務(wù)調(diào)整的全部。他們預(yù)期通用將沽出大宇，完全撤出韓國(guó)。

亞太戰(zhàn)略敗于成本絞殺

繼歐洲業(yè)務(wù)完蛋之后，通用在亞太的業(yè)務(wù)，也只剩下中國(guó)一個(gè)支點(diǎn)，亞太戰(zhàn)略支離破碎。事實(shí)上，經(jīng)過(guò)博拉大砍大殺之后，所謂亞太戰(zhàn)略名存實(shí)亡。這么做是否有點(diǎn)短視、或者只著眼于白己任內(nèi)的政績(jī)？

不算中國(guó)，亞洲人口最多的國(guó)家是印度和印尼。通用十幾年前試圖加強(qiáng)印度業(yè)務(wù)，賠錢數(shù)年之后，拉上汽一起投資，通用的兩種嘗試都失敗了。同一段時(shí)間，印尼業(yè)務(wù)也失敗了，敗給了同樣的對(duì)手——豐田、鈴木為代表的日本車企。為了止損，通用已經(jīng)將印度和印尼業(yè)務(wù)交給自己的中國(guó)伙伴。雙方都認(rèn)為，通用五菱的運(yùn)營(yíng)和產(chǎn)品，似乎更適合這兩個(gè)國(guó)家的低成本競(jìng)爭(zhēng)局面。

由于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的狹窄，泰國(guó)和韓國(guó)的定位類似，都作為通用的出口基地。泰國(guó)的輻射范圍主要是東盟、中東和澳洲。2015年，通用大幅縮減了泰國(guó)工廠的產(chǎn)能，但仍保留了80%出口產(chǎn)能。

在激烈的成本競(jìng)爭(zhēng)中，必須將生產(chǎn)基地部署地盡量靠近消費(fèi)市場(chǎng)。韓國(guó)組裝廠的尷尬在于，沒(méi)有近距離的消費(fèi)市場(chǎng)可以輻射——日本不買、中國(guó)自己能造、朝鮮買不起、俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)空有遼闊的疆土，市場(chǎng)的容量還不如韓國(guó)本土。這樣一來(lái)，韓國(guó)的出口對(duì)象只剩下中東和澳洲，與泰國(guó)工廠輻射定位再次沖突。

通用在亞太市場(chǎng)碰到的共同問(wèn)題，是與日企在成本競(jìng)爭(zhēng)中落敗。博拉的對(duì)策是跳出成本窠臼，試圖在新技術(shù)投資上形成新的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。通用是投資新技術(shù)最積極的整車廠之一。DMV（加州機(jī)動(dòng)車管理局）的數(shù)據(jù)顯示，通用去年在加州進(jìn)行自動(dòng)駕駛的路測(cè)里程，在整車廠中最高。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，通用因應(yīng)政策的態(tài)度更加積極，已經(jīng)宣布在2023年前推出20款以上的電動(dòng)車。

走技術(shù)路線當(dāng)然沒(méi)問(wèn)題，即便取得優(yōu)勢(shì)，也必須要有市場(chǎng)來(lái)買單，但是已經(jīng)退出的市場(chǎng)再想回去推門重啟，可能超出維持成本。僅擁有中美市場(chǎng)，就能維系通用的全球利益，博拉想好了嗎？