“快充”能夠以秒計時

邢秋鴻

電動車發展至今，最大的阻礙就來自于電池技術。如何提高電動車行駛里程、提升電池能量密度、控制充電時間等等問題，成為新能源領域發展的共同問題。誰能解決就意味著誰將在未來競爭中占得先機。

而近期的一條微博熱搜吸引了筆者的注意：“充電6分鐘，行駛320公里”，被緋聞八卦充斥著的微博熱搜竟然出現了類似OPPO那句耳熟能詳的廣告語，說的卻是東芝新一代車用鋰離子電池。

事實上，這并不是近期的消息，該新聞可以追溯到2017年10月。彼時，東芝就已經宣布可以做到充電6分鐘行駛320公里，并計劃于2019年實現商用。時隔三個多月再次被提起，竟然已經上了熱搜，這也足以證明電動車充電問題或許已經不僅僅局限于業內人士關注。

再將視線轉回快充這件事本身，東芝最新的快充技術為我們描繪了一個非常美好的愿景：第一，充電6分鐘就能達到90%的電量（約為320公里），幾乎跟加油一樣快，如果能夠商業化，對于電動車的發展是巨大的推動；第二，新一代超級鋰離子電池在充放電5000次之后，依然能保持90%以上的電池容量，這就意味著質量和耐用性有所保證，畢竟很多時候，快充是以損耗電池使用壽命為代價的；第三，在零下10℃的低溫環境中也能實現快充，在零下30℃仍可正常使用。換句話講，除了在某些極端環境下，電池正常使用是沒有問題的。

但該數據目前還停留在實驗階段，實驗室與商業化之間的距離就像理想與現實，美好的愿景也不是輕易能夠達到的。

首先，實驗數據能否在真實的應用場景中也達到相似的數值，還是問號。這就像車企們推出的概念車，很多時候，概念車很炫酷但實際的量產車型可能會相距甚遠。

其次，商業化需要控制成本，看似完美的電池能否走入市場起決定性作用的是價格，也就是消費者愿意為該項技術所付出的價值。

最后，快充領域的競爭早就開始。以色列初創公司StoreDot 2017年5月就展示了5分鐘充滿一輛電動車的技術，而且該電動車續航能力達到480公里。

電動車充電問題和續航里程是新能源趨勢發展至今最令人頭疼的兩個問題，但實際上，這兩個問題殊途同歸。若快充能夠在實踐中與加油時間相差不多，那就相當于一次性解決了這兩大問題，對于電動車而言將是質的飛躍。