啟航新時代 中國汽車蓄勢變革

管宏業

又是一年春來到，今年“兩會”大不同。

“兩會”前夕，較往常提前半年召開黨的十九屆三中全會，時隔14年再次肩動的修憲議程，都賦予了今年“兩會”不一樣的時代氣息。

2018年是十九大后的開局之年，改革開放迎來40周年，也是全面建成小康社會最后沖刺的三年。得益于制造業立國的共識，實體經濟的重要性正回歸至應有的高度。站在轉型升級的風口，中國汽車業正在啟動一輪蘊意深刻的內外變革。

這場變革可以被歸納為兩個著力點。一方面，通過改善供給側結構，深入推進國企改革等措施，強化并提升汽車業作為傳統制造業的龍頭地位；另一方面，汽車業正在更多地注入“人工智能”、“分享經濟”等新概念、新思維。延展并創新了汽車業內涵，無論是對汽車業本身，還是更大范圍的高端制造業，都具有多重利好。

2017年，中國汽車業成績斐然，汽車產銷2901.54萬輛和2887.89萬輛，同比增長3.19%和3.04%，在上一年基礎上穩中有進，有力地支撐了經濟平穩增長，呈交了一份提氣的成績單。

汽車不僅已成為經濟推動引擎，在社會民生中也扮演著不可或缺的角色。每年“兩會”的議案提案中，汽車都是被較多提及的熱詞。走進新時代的首個“兩會”，又有哪些不容忽視的關注點？

全國“兩會”即將召開，從此前地方“兩會”討論的主題看，今年中國汽車業的大勢與格局正躍然紙上。

回顧過去，在以供給側改革為主線、以新能源發展為方向的改革中，中國汽車過去五年取得了不小成績，特別是在淘汰老舊機動車、鼓勵綠色出行、發展清潔能源方面成果明顯，如何進一步加速推進新能源汽車普及，打通從政府意志到百姓購買的最關鍵一環，新能源汽車仍將是今年“兩會”主題。

智能化已成為當下社會發展最熱的焦點，今年地方“兩會”上，多省市提到，將著手發展智能制造產業，建立產業園、創新中心，扶植新興科技公司發展的同時推動傳統產業轉型升級。

此外，隨著中國經濟增速持續放緩，全面而徹底的國企改革已是刻不容緩。如何進一步激活國有經濟，從根本上解決效率低下與體制機制問題，是改革進入攻堅階段的命門。深化改革勢必成為2018年的重頭戲，而混改將作為國企改革的重要突破口。

對人大代表，一汽集團董事長、黨委書記徐留平來說，他已經帶領一汽打響了這場攻堅之戰。白從去年8月2日調任一汽集團董事長后，一汽便進行了全方位的組織架構大調整，并將工作重心放在紅旗復興之路上。對于2018年，徐留平將這一年定為基點之年，最核心的工作是扛紅旗、抓自主，通過加快推進企業轉型升級，為集團未來5到10年的發展奠定穩固的戰略基礎。今年“兩會”期間，徐留平的關注度預計將集中在央企體制改革、激發國企員工積極性上等方面。

對政協委員，東風汽車黨委書記、董事長竺延風而言，行業劇烈變革，惟有大力推進改革和創新。過去一年里，東風體系中不少人選擇離開。竺延風認為，老國企機構龐大、體制問題冗多，這不僅需要通過人事調整打通原本閉塞的人才通道，更需要圍繞著組織結構進行調整。在2016年成功邁過400萬輛后，竺延風開始更多的注重“質”而非“量”上，“供給側改革之后，我們不再唯GDP化。”很顯然，今年“兩會”期間，汽車行業供給側改革以及國企改制將引起竺延風的注意。

在第十屆、十一屆之后，上汽集團董事長黨委書記陳虹當選為第十三屆全國人大代表。2017年，上汽集團銷量達到693萬輛，遙遙領先于后來者。作為國內實力最雄厚汽車集團的領軍人，陳虹注意力已經不再聚焦在傳統汽車上，多個場合中他承認，上汽仍然大而不強，特別是在汽車業面臨百年未見劇烈動蕩下，上汽的轉型刻不容緩。為此，上汽從頂層設計創新，大力下注互聯網+新能源汽車，實現了國內車企少見的激進轉向。今年“兩會”期間，陳虹代表的關注度將集中在互聯網創新以及智能網聯汽車上。

在談及國內新能源政策對車業影響時，全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼告訴《汽車人》記者，今年4月即將實施的“雙積分”政策，正在成為新能源汽車先行者的競爭優勢，北汽集團將通過加大產品、產業、產業鏈三方面配合，推動北京制造業向高精端方面轉型。徐和誼說，“雙積分”政策壓力下，面臨挑戰大的是生產大排量的傳統燃油車的企業，北汽集團的產品總體還算排量適中的產品。另外，北汽新能源在全國已經連續第五年排名第一，“雙積分”還算富裕。

廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪向來是“兩會”上媒體青睞的明星。擔任第十屆全國人大代表期間，曾慶洪曾就“加強自主創新、建設汽車強國”等議題呈交了六項提案。2017年，在接棒廣汽一年半后，他交上了了一份堪稱完美的答卷。集團產銷量超過200萬輛，產銷同比增幅超20%，增速位列國內六大汽車集團之首；自主品牌傳祺成為帶動集團增長的新引擎，并躍躍欲試“走出去”，籌備進入北美市場。不俗的成績下，曾慶洪仍然有著強烈的憂患意識，他告訴《汽車人》記者，要有危機感，必須要穩定發展。最重要的是，風險怎么控制？要居安思危，穩步向前。根據過去的風格，《汽車人》認為，2018年“兩會”期間，包括國企改革、行業智能化轉型、打造中國智造等提案話題都可以見到曾慶洪代表的身影。

作為地方國企“大佬”，奇瑞集團董事長尹同躍當選第十三屆全國人大代表。剛剛過去的2017年對尹同躍來說并不輕松，奇瑞還在經歷轉型的陣痛。與六七年前相比，奇瑞品牌的銷量基本沒有下滑，但國內汽車市場的銷量和發展早已日新月異。面對質疑，尹同躍告訴《汽車人》，并不在意在某一個階段超越別人或者落后別人，要根據自己的狀態合理調整節奏。此外，2018年尹同躍還有一個任務，那就是推動奇瑞上市。除了汽車相關話題之外，金融領域相關議題也將是尹同躍關注的方面。

年初剛剛收購戴姆勒股份而成為汽車界紅人的浙江吉利控股集團董事長李書福也當選為第十三屆全國人大代表。他曾經連任三屆全國政協委員，去年分別就推廣甲醇汽車和自動駕駛等話題提交了議案。作為國內民營車企的領軍人物，李書福的動向一定程度上明確了中國汽車向高端化以及國際化的方向。今年“兩會”期間，李書福代表的提案想必視野更加開闊、內容更加多元。

作為高端制造行業的代表，汽車業在國民經濟中愈發發揮中流砥柱的作用。特別是在新科技主導的持續變革下，百年汽車業正煥發出勃勃生機與新意。走進新時代后的首屆“兩會”，勢必為中國汽車進一步指明方向，并在相當程度上左右全球汽車業未來。