寶馬與長城聯姻 受益的不止兩家

吳毓

寶馬集團與長城汽車日前發布公告，宣布已經簽署“合作意向書”，將建設合資公司、國產MINI品牌的純電動車型。在公告中，寶馬集團明確表示不會另建銷售渠道，顯示出對于現有經銷商網絡的“保護”態度。另有線索顯示，寶馬與長城新建合資公司一事已經得到主管部門的認可，舞獅開業只是時間問題。

在這一合作中，長城汽車、MINI品牌以及寶馬集團各有收益。

MINI電動車的國產，是MINI產品煥然一新的開端，也是MINI品牌主動轉型的信號。誕生于蘇伊士運河危機中的MINI，是合理空間、高效動力的典范，更是時尚、運動的時代符號。在過去10年中，同樣擁有時尚標簽的smart品牌，全球銷量只在10萬輛上下浮動，而增量落差卻超過50個百分點。MINI的全球銷量雖然穩步增長，并在2017年邁上37萬輛，但增速已在放緩；在可以預見的未來，裝備常規動力的車型很難獲得突破性的發展。

在2017年法蘭克福車展上，MINI亮相了電動概念車——MINI ElectricConcept。寶馬集團此前已經宣布，MINI電動版確定在英國牛津工廠生產，并將于2019年上市銷售。在中國生產MINI電動車型，無疑將使MINI電動版的產能大幅提升，也將使動力電池、電控單元等關鍵零部件獲得規模效益。總之，MINI已經在向電動化、智能化轉型，“明天的國產”正是在為今后的平穩轉型而鋪路布局。

長城汽車在2017年上市了長城C30 EV，續航里程200公里、快充40分鐘即可充電80%、補貼后價格只有6.98萬元。雖然性價比較高，但市場對這款電動車的反饋明顯冷淡

不但不能與哈弗H系列比較銷量，更難以與北汽、比亞迪等品牌的電動車比較掌聲。但隨著“雙積分”政策實施臨近，長城汽車迫切需要“高分值”的新能源車上市，以平衡哈弗品牌H系列的龐大銷量。

與寶馬集團新建合資公司、生產MINI品牌純電動車型，長城汽車不但有望獲得寶貴的“積分”，還能將先進的制造工藝體系、成熟的能量管理經驗以及全球的零部件供應系統“引入”長城，對長城品牌、哈弗品牌的未來發展大有裨益。截至目前，與寶馬集團合作的動力電池供應商、整車制造商都各有收獲，標準制定、體系建立、研發團隊……

2017年12月18日晚，寶馬集團董事長科魯格將一把BMW i3的車匙交付用戶，這是BMW品牌在一年內交付的第10萬輛電動車。在2016年慶祝寶馬集團百年的時刻，寶馬集團不但以四款概念車展示未來的發展之路，更明確宣示將A（智能）C（互聯）E（電動）S（共享）作為轉型的方向。為迎接電動時代的到來，寶馬集團制定了雄心勃勃的計劃。

一方面，BMW全系產品均已具備電動化的能力，即將在華晨寶馬生產的新一代BMW X3也會很快發布新能源車型；另一方面，華晨寶馬動力電池中心已經在沈陽落戶，所有在中國生產的新能源車都會裝上“中國芯”。與長城汽車合作生產MINI電動車型，既是為推進電動化進程而擴展渠道，也是寶馬集團為今后的電動化而“預置”產能。相比汽車行業轉向電動化的平均進度，寶馬集團已經駛上發展的快車道。

在這一“合作”宣布的時刻，最安心的是寶馬在華的授權經銷商。寶馬集團明確承諾，“不會在中國現有的網絡體系之外興建新的銷售和服務渠道”。在發展新業務、進入新市場的時刻，寶馬大中華區的操盤者，首先考慮了經銷商的利益、合作伙伴的喜樂，可謂謀篇布局精心籌劃，起步發力精確有度。

此外，“不興建新的銷售和服務渠道”還意味著，新的合資公司僅負責產品的生產，而市場、銷售、服務仍會在寶馬中國汽車貿易有限公司的管控之下。這符合寶馬在華持續發展的一貫策略，也顯示了寶馬大中華區對于“中國戰略”的全面把控。

在這一“合作”宣布的時刻，心中‘小鹿亂撞”的當屬上汽集團。有可靠消息稱，新合資公司已經注冊。這意味著，豪華品牌在中國的“再合資”已經得到發改委等主管部門的首肯。如果不出意外，上汽集團會主動借勢，利用“雙積分”、“長城MINI”推動“上汽奧迪”的進程。

正在大刀闊斧改革、全面推動紅旗品牌發展的一汽集團，今天已有新的戰略目標，旗下合資公司既是發展路上的支柱，也是談判桌上的籌碼。今天的一汽集團，會堅持“獨占”奧迪，還是放手“成人之美”？似乎后者的可能性更高一些。