傳祺進軍北美 打造世界級中國品牌

吳毓

2018年1月15日13時42分，廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊從坐席上起身，快步登上舞臺；4分鐘的英文演講之后，他為廣汽傳祺GA4的全球亮相揭幕。

這是廣汽傳祺第四次走進底特律COBO中心、登上北美車展的展臺。

廣汽乘用車董事長馮興亞親率營銷、5開發團隊前往北美，也令傳祺的海外發展戰略愈加明晰。

2018年1月15日13時42分，廣汽集團執行委員會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊從坐席上起身，快步登上舞臺；4分鐘的英文演講之后，他為廣汽傳祺GA4的全球亮相揭幕。

這是廣汽傳祺第四次走進底特律COBO中心、登上北美車展的展臺。廣汽乘用車董事長馮興亞親率營銷、研發團隊前往北美，也令傳祺的海外發展戰略愈加明晰。

如果說，此前還有中國車企將參加北美車展作為營銷噱頭，今天的廣汽傳祺已經在有目的地籌劃“海外發展”、有組織地實施“落戶北美”。對于廣汽傳祺，參加北美車展并非一句漂亮的口號，更非一種營銷的手段，而是一行輪廓清晰的足跡、一聲催人奮進的號角。

成為世界級的中國品牌，是廣汽傳祺既定的發展方向，郁俊則為這個方向規劃了踏腳的落點。郁俊說，成為世界品牌至少要滿足三個條件，產品實現全球研發、全球生產與全球銷售，銷售滿足全球市場需求，品牌得到全球消費者認可。

上任18個月，郁俊已經在思考廣汽傳祺的下一個十年。

進軍海外，企穩

2008年注冊成立的廣汽乘用車，將在今年7月迎來十歲生日，并踏上新十年的發展之路。在剛剛過去的2017年，廣汽傳祺整體銷售超過50萬輛，同比增長37%；此前的6年中，廣汽傳祺的復合增長率超過85%，遠超汽車行業的平均增速。雖然形勢一片大好，但廣汽傳祺的發展之路仍然存在隱憂。

今天的中國汽車市場已經趨于飽和，低速增長甚至負增長成為“新常態”。2017年中國汽車市場銷售整車2887.9萬輛，同比增長為3%；乘用車累計銷售以17.8萬輛，同比增量僅為1.4%。各個細分市場中，增速13.3%的SUV成為僅有的增量，但相比過去數年間，SUV市場動輒超過50%的增速，13.3%已是縮水的結果。

2017年4月，郁俊正式提出“2019年廣汽傳祺品牌將正式進如北美市場”，為廣汽傳祺新十年的發展提供了機遇。

從地理位置看，拓展新的消費市場，廣汽傳祺可以擺脫對于中國市場的依賴，并最終在一眾中國品牌中脫穎而出從細分市場看，拓展海外市場，可以通過發現、融合、滿足全球市場的消費需求，提升產品設計品質、工藝品質。

從市場選擇看，廣汽傳祺直接選擇安全標準更為嚴格、汽車制造更具傳承、法律法規更為嚴謹的北美市場，既顯示了廣汽傳祺的勇氣與實力，也展示了廣汽傳祺渴望得到全球消費者認可。

進軍北美，底氣

自2005年起，已陸續有中國汽車品牌進軍北美，奇瑞進軍美國市場、吉利在北美車展首秀，但受到合作伙伴、法律法規、文化差異等現實因素的制約，尚未有中國汽車品牌在北美市場“站穩腳跟”。

曾經在GMC工作30年的Joseph已經退休。無聊的時候，他會駕駛自己的GMC的Terrain（一款與雪佛蘭探界者同平臺的中型SUV，北美市場起價為24995美元）接幾單Lyft（類似Uber、滴滴的租車服務）賺點油錢。Joseph說，已經退休的他不會再買新車。但日本車可靠又省油，確實比美國車更好，有的時候真讓他心動。Joseph的話代表了普通美國人的真實想法，也是一位美國汽車人的客觀評價。由此可見，傳祺進入美國市場的直接競爭對手，或許不是生在北美的雪佛蘭、福特，而是源自日本的本田與豐田，又或者是來自韓國的現代與起亞。

進軍北美市場，與日系、韓系品牌直接競爭，在別人看來是不可能完成的任務，對于廣汽傳祺則是順水推舟。不同于其他的中國品牌，廣汽集團是先有合資企業，再做自主品牌一一在建立之初，廣汽傳祺就具備了高目標、高標準和高起點。客觀評價，廣汽乘用車建廠，不但引進了廣汽本田、廣汽豐田的管理模式、供應商，甚至工藝體系、品控標準也在向本田、豐田看齊。

除了“眾人拾柴”，廣汽傳祺還有“自我要求”。在成立之初，廣汽傳祺就樹立了“品質優先”的意識，并將其貫徹到具體工作之中。廣汽傳祺堅持選擇全球最優秀的供應商，采用技術最新、品質最優、性能最好的零部件或總成系統，選擇的標準是品質而非價格。這不僅使得廣汽傳祺的整車品質、性能處于中國品牌中的領先地位，也推動了消費者對于廣汽傳祺的信賴。第三方機構J.D.Power連續五年將“中國品牌新車質量研究”的冠軍榮譽授予廣汽傳祺，就是對廣汽傳祺“品質優先”的表彰與肯定。

今天的廣汽傳祺已經初步擁有與日系、韓系品牌直接競爭的硬實力。

長遠發展，聚勢

自B廳大門進入北美車展舉辦地COBO中心，走兩個展區就能看到廣汽傳祺的展臺，這是中國汽車品牌第一次進入COB0中心的主展區，在世界汽車的舞臺上，中國汽車品牌有了自己的位置。

COBO中心的西北角是菲亞特克萊斯勒FCA的展臺，展臺面積較東側的福特展臺更大些，但克萊斯勒、菲亞特、Dodge、Jeep、RAM和MOPAR同臺展7K，展臺并不顯寬敞。6個品牌中，RAM在15日9：05發布，Jeep品牌被安排到16日的上午8時發布，其他品牌都只是“跑龍套”而已。

廣汽傳祺的管理者已經認識到，隨著電動化、智能化的快速到來，汽車行業的兼并重組會逐漸加劇，市場是否廣泛、體量是否巨大、運營是否高效……將不僅僅影響利潤率與話語權，甚至可能會決定一個品牌生死。郁俊說，中國自主品牌會進行激烈的“洗牌”，兩極分化會愈加明顯。

成為世界級中國品牌，進入海外市場發展是關鍵一步。從2017年4月起，廣汽傳祺已經開始在美國波士頓與硅谷進行招聘，為海外開展業務儲備力量。在2018年北美車展開幕前，由郁俊率領團隊已經在密執根大學面試超過百人，通過面試者可以前往中國工作，也可以留在美國的辦公室。未來，廣汽傳祺將陸續在硅谷（負責互聯科技、智能駕駛、新能源應用的研發）、洛杉磯（負責內外飾造型）以及底特律（負責工程研發）為前進基地，在海外打造全球研發、全球生產與全球銷售的全產業鏈體系，為進入北美、歐洲市場奠定基礎。

豐田汽車、現代汽車成功進入美國市場分別用了10年和15年。在2017年，北美市場銷售整車1725萬輛，豐田集團和現代集團的銷量分別為243.45萬輛、127.52萬輛。現代集團進入北美市場用時更長，但銷量卻只近豐田的半數。

郁俊說，打造高端品牌是摸索的過程。進入美國市場，是對企業研發能力、品質管控以及技術能力的全面考驗和挑戰，是打造世界級中國品牌的重要環節。

廣汽傳祺選擇2019年進軍北美，無論成敗與否，世界都會看到中國制造的崛起與進步，看到廣汽傳祺的實力與自信。