劉衛東：東風把高質量增長放在首位

張敏

2018年開年，東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）動作頻頻。

繼東風乘用車公司與東風本田公司人事變動落定后，神龍汽車公司旗下兩大品牌，東風雪鐵龍、東風標致兩個品牌部將統一遷至武漢總部集中辦公。

據《汽車人》獲悉，除了神龍公司外，東風幾家法系合資公司包括東風雷諾，也基本確定全部回武漢。

“武漢現在交通便捷，人才也多，北上廣成本太高。我們現在的思路是長痛不如短痛?！睎|風公司黨委常委、副總經理劉衛東日前接受采訪時表示。

而東風公司技術中心主任談民強兼任東風乘用車黨委書記、副總經理，便于產品規劃、研發與生產相協調。東風希望通過這些創新，盡快改善風神較為被動的局面。

可以看出，2018年，進入改革深水區的東風汽車正進一步深化調整，實現自主與合資事業的轉機。

2017年，東風公司整體銷售汽車412萬輛。盡管既定銷量目標沒有完成，但銷售收入和利潤保持增長，在劉衛東看來，這符合黨的十九大提出的從高速度向高質量轉變的精神。

2018年，高質量跨越450萬，是東風必須為之的任務。相對銷量，東風把高質量發展放在第一位。“對東風來講，我們現在不是簡單的看單車銷量的增長，我們更看重營業收入和利潤。”劉衛東表示。基于此，東風正在新的一年繼續推進體制改革、產品結構優化、并對人事進行合理布局。

深化調整觸底回升

2017年，是東風公司調整變革的一年。

從業績看，東風公司全年銷量居于行業第二，營業收入和利潤分別增長約12%和8%，產品結構持續優化，不斷推動品牌向高端化發展。據統計，2017年東風在乘用車領域投放20余款新品，中高端產品比例增加了5.6%，累計銷售352.7萬輛，保持第二位。

在銷量上，東風日產和東風本田優秀的業績為東風公司去年經營質量打下基礎。東風日產全年完成銷量112.2萬輛，東風本田全年銷量71.4萬輛，領跑東風公司乘用車業務。東風雷諾銷量規?？焖偬嵘赇N量7.2萬輛，經營效益也有較大改善。東風英菲尼迪超額完成銷量目標，增幅高于行業水平，企業經營持續向好。

神龍公司和東風悅達起亞兩個合資品牌銷量下滑，是導致東風沒有完成既定目標的關鍵。自去年7月份啟動調整后，10月份，神龍公司提出了“重回賽道”戰略。這一戰略意味著，從2017年到2023年，神龍汽車將放慢腳步實施“三步走”戰略：站穩腳跟、重回賽道、卓越發展。其核心目標為市場份額實現3%，即2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率實現5%以上；質量達到行業前三水平。

一系列調整之后，神龍公司從去年下半年開始呈現新氣象。2017年，神龍公司全年銷售汽車37.8萬輛（零售43萬輛），實現降庫存超過5萬輛。2018年，神龍公司確立了整車銷售開票46.3萬輛、交付47.6萬輛，降成本10%，MOP率2%以上等主要經營目標。

“大家更關心的不是問題出在什么地方，而是他們是不是在往回走，是否看到了觸底上升的趨勢，這個趨勢我們看到了?！眲⑿l東表示。

與神龍公司相似，在自主品牌的強勢攻擊、日系車回歸以及管理基礎相對滯后等多重因素影響下，東風悅達起亞在2017年出現大幅下滑。在經歷了上半年銷量暴跌后下半年開始回暖。2017年12月，東風悅達起亞實現銷量5.48萬輛，環比增幅近10%?！拔覀冋J為這是一個好的開始。這幾年新產品投放的速度也比較快，今年也會進一步加快速度?！眲⑿l東對于東風悅達起亞仍充滿期待。

去年，東風自主品牌總量達到143.9萬輛，增長45%，位居行業第三，乘用車取得了85.9萬輛銷售成績。東風在自主乘用車品牌中，形成了“4+2”的格局。目前看來，東風小康、東風啟辰發展速度較快，但東風裕隆和鄭州日產目前調整還比較艱難。去年，東風啟辰用14.3萬輛的銷量和22.7%的同比高增幅與東風小康攜手領跑2017年的自主乘用車業務板塊。

另外兩個企業，東風柳汽和東風風神，前者去年下半年已略有改善，后者處于產品調整年，囿于收益和銷量艱難平衡，再加上主力車型東風風神AX7去年年底才煥新上市，去年沒有完成銷量目標。隨著東風風神AX7換代產品去年年底在蘇州上市后，新能源車型東風風神E70的即將爆發，前景值得期待。

“四大挑戰”破解見效

2017年，東風汽車提出“重塑商用車領先優勢”、“提升自主乘用車核心能力”、“搶占新能源車制高點”、“突破改革創新瓶頸”四大戰略課題，而今東風在奮力破解“四大挑戰”成果逐漸顯現，為公司進一步延續高質量發展打下堅實的基礎。

去年，東風重新發力商用車領域，并跑贏了大市，累計銷售商用車59.3萬輛，同比增長20.7%，商用車總體搶回了第一的地位，“不光是銷量，市場占有率、產品結構的調整和收益都有了極大的改善。雖然沒有從根本上做到面向未來的優勢十分穩固，至少從現在的態勢來說，我們重新回來了?！眲⑿l東表示，東風采用謹慎的態度面向2018年，繼續調整產品結構。

與重塑商用車優勢相比，“提升自主乘用車核心能力”是一個長期的過程。劉衛東坦言，近年來，東風風神處于波浪式前進之中，核心問題在于產品力不夠。其二，營銷能力和經銷網絡能力欠缺。其三，創新不夠，盡管做了一些創新，但是這種創新不系統、不持續，存在為創新而創新，在優勢方面反而顯得堅持不夠，因此會在近期進行調整。

他透露，除了人事調整，推進東風乘用車公司與技術中心整合，拉直研發和制造、營銷線條外，東風乘用車公司已在內部啟動了三年振興計劃，會從產品九營銷力和品牌力三個方向發九同時，確定了產品線聚焦、明星車型打造、設計理念轉變、質量提升、成本管控、管理優化等六大實施路徑。“我們必須盡快把東風風神做起來，雖然在銷量、收益上壓力很大，但是我們還是要權衡好。畢竟追求可持續的發展，最重要的還是要打造核心技術能力?！?/p>

在“搶占新能源車制di點”戰略課題引領下，去年東風新能源汽車累計銷售5.4萬輛，同比增長117.6%。其中，新能源乘用車累計銷量1.6萬輛，同比增長114.1%。新能源商用車累計銷售3.9萬輛，同比增長1.2倍，銷量排名行業第一。新能源乘用車“三電”項目得到落實，即將開啟工業化建設。

這源于東風堅持商用車、乘用車并舉策略。在新能源路線上，東風沒有全部押寶純電動，而是實現全方位布局。“我們沒有大幅度燒錢，先把市場做熱，再通過上市或者別的途徑把錢圈回來。東風沒有這個條件，也缺少這種機制?！眲⑿l東表示，基于國資委會考核委對央企KPI考核，東風在新能源發展上保持穩健步伐。

在“突破改革創新瓶頸”戰略課題引領下，東風深化改革成功破冰、多點突破——東風實業有限公司新立，國有廠辦大集體企業改制圓滿收官?！笆萆斫◇w”、輔業改革項目進展順利，通信、電視、網絡等輔業業務逐步完成整合、分離、產權變更等；“三供一業”分離移交取得實質性進展；按照國資委要求，東風完成了公司制改制。

針對外界關注的人才流動問題，劉衛東表示，東風、一汽本來在汽車行業就是黃埔軍校之稱，人才的流動是正?，F象。但這并不意味著不去解決問題。去年，東風已經開始以推進薪酬改革、干部年輕化措施吸引優秀人才。

在他看來，薪酬只是一方面，更重要的是干事創業的環境。東風盡量調整環境，在政策允許范圍內，全面推進職業經理人制度。而人才年輕化的一個體現就是，嚴格限定年齡，例如東風公司將要召開的黨代會，內部要求新進入常委的領導必須有一個年齡在50歲以下，可以看出東風對干部年輕化的態度。

開放合作布局未來

去年12月1日，一汽、東風、長安三大汽車央企在武漢簽訂戰略合作框架協議?！拔覀兿Ｍ?，盡快在四大領域優先做出若干項目，用項目做抓手，展開行動計劃。”劉衛東說，“盡管三大央企要達成共識很難，但我們認為有機會

12月17日，由中國汽車行業協會組織，相關部門參加，在中國科技會堂召開推動三家央企合作的大會。會議達成以下共識：三家央企是真誠、真心、真干，要用實體來運作。其二、因為是前沿技術，希望改變考核機制。對三家央企的考核，不要以利潤考核為主。其三，涉及規模較大，完全依靠三家央企的資金還不足以支撐，希望創新基金以及社會融資參與。

劉衛東透露，會在2月底、明份把第一批項目宣布出來，每一個項目都有負責人推動。“近期很多項目都已經在對接了，我們共同搞一些大家都感興趣的項目，以最快的速度推進?！?/p>

在汽車產業逐漸走向智能化、網聯化的道路上，一批造車新勢力催生出來。很多傳統汽車廠商都紛紛選擇與互聯網企業聯手。三大央企合作可以視為，汽車國家隊應對汽車新發展趨勢做出的選擇。

談及造車新勢力，劉衛東堅信未來和傳統汽車發展是一個融合的過程，融合的方式有合資、代工等很多種，“代工方面我們既很慎重，又沒有完全放棄。要代工的話，我就要品牌共享，純粹代工我們不太愿意，也是危險的?！?/p>

在他看來，從營銷、資本運作、品牌傳播，造車新勢力更具備優勢，從制造、汽車全價值鏈、采購、生產制造環節，供應鏈的管理來說，傳統汽車更強。通過合作雙方還可以降低各自的成本、提高效率，在合作的框架下各取所需。

在與互聯網企業的合作上，三年前東風已經與華為牽手，在車載電子產品、車聯網、智能汽車以及代表未來發展方向的車載通訊設備產品和解決方案等領域展開跨界合作。去年1明，神龍汽車斑馬AliOS達成戰略合作，打造智聯網汽車。

劉衛東表示，在智能互聯上，東風分短期策略和中長期策略。中長期的競爭是平臺競爭和電子架構競爭，短期是通過APP系統的打造滿足消費需求。未來，東風與華為有可能會進一步深化合作?！岸唐趶膽鹦g層面發九長期從平臺著手，跨國公司都是這么想的，我們也是這么想的。”