安聰慧：一百萬輛，吉利新起點

張敏

在吉利杭州的總部大樓辦公室里，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧仍然以務實的產品經理形象面對媒體。

作為吉利暢銷產品幕后推手，他仍然將90%的精力放在吉利產品打造中。“中國品牌上躍至合資品牌水平，這一天的到來，不會太晚。但是我們也要沉得住氣，做一款好一款，慢慢來。”兩年前安聰慧接受采訪時的愿景正在成為現實。

大學畢業就進入吉利的安聰慧，完整經歷了吉利從拓荒到立足全球市場的過程。就任吉利總裁兼CEO的六年時間，他推動了吉利從谷底到波峰的上躍。產品空窗、戰略轉型、品牌調整、渠道整合等等，通過一系列戰略調整和變革后的新吉利，從轉型的陣痛期蟄伏到逐步發力，繼而站在中國品牌領軍位置。

剛剛過去的2017年，無論對于吉利而言，還是對于安聰慧而言，都是重要的一年。之于安聰慧，2017年是他服役吉利的第21年，無疑，他收獲頗豐。這一年，吉利汽車全年銷售1247116輛一一這是吉利汽車發展史上首次年銷突破百萬輛，堪稱里程碑式的跨越。更為值得書寫的一筆是，在國內汽車市場僅僅3%增長的映襯下，吉利63%的增速可謂光彩四射。

有人算了一筆賬，去年乘用車市場終端銷售增幅僅為1%左右，在這樣的背景之下，中國汽車市場每售出的20輛車中，就有一輛來自吉利汽車。在外界看來，從推出精品車3.0戰略開始，從50萬輛跨越到100萬年銷量，吉利只用了短短三年時間，這個速度無論如何都堪稱奇跡。對于中國品牌而言，這意味著一個新階段的突破。對此，安聰慧有著自己獨到的認識。

“2017年，是吉利汽車發展的一個新起點，我們以百萬輛為起點，開始新的征程，開始新的歷史使命。3.0產品的市場熱銷，帶給我們強勁的發展勢頭，而且未來銷量還將保持持續增長。我們要視質量為命脈，將質量作為我們的生存底線，以質量求生存。”在吉利集團2017年度中期經營工作大會上，安聰慧表示。

“100萬輛只是吉利新的起點，200萬輛在世界級車企中也談不上規模，僅大眾在中國市場就有400萬輛規模，中國車企完全有能力與世界級車企比規模。”這是此前安聰慧釋放出的吉利對標跨國車企的野心。從2012年開始，吉利實施“對標管理，品質經營”，實踐證明，這是促進企業快速成長的最好方法，也是一個具有戰略性的管理舉措。

自1996年進入吉利集團，安聰慧與吉利可謂風雨同舟，共同進退，一路見證了吉利從零起步到如今跨過百萬輛大關，他也從吉利的新人變成了“舵手”<5.如今，他的一舉一動牽動著業界對于這個新的自主品牌老大的高度關注。

“2018年，高處向上的競爭和挑戰前所未有。”安聰慧在2018年的元旦賀詞中說。但吉利顯然已經做好準備。

百萬輛背后是很多基礎工作

“2017年吉利汽車確實有不錯的表現，100萬輛是一道門檻，但吉利能達成這個銷量數字并不意外，高速增長的背后，源于我們做了大量的基礎性工作。”面對業界對吉利跨越百萬輛的祝賀，安聰慧表現得謙遜而低調。

在他看來，吉利的“百萬級別”不僅是數字量級，更是吉利汽車產品力“體格”的修煉，這背后是吉利汽車對于“精品車戰略”四年來持之以恒的堅持。

吉利2017年的全年銷量結構顯示，博瑞、博越、帝豪GS以及帝豪GL等四款3.0代精品車型累計銷量超過60萬輛，已占吉利全年近半銷量，業界認為，這意味著吉利品牌車型的平均售價和品牌溢價能力的提升，它也成為吉利品牌向上和未來發展的基石。

旗下數款車型的熱銷，并非偶然。安聰慧認為：“吉利對客戶的把握，相對來說，比別人超前一點。或者說，更加做得到位一點。”當下的吉利，無疑有了足夠的底氣，也有了足夠的自信。

“整個吉利的體系和文化，以市場為導向，以客戶為中心來開發產品。”安聰慧告訴《汽車人》。他以吉利旗下的高端品牌領克為例，領克推出后被認為代表年輕化的解讀，但安聰慧強調，領克更多不是代表著年輕，而是代表了心態年輕。“生理年齡的年輕還是心態的年輕？很多相對來說，不是很年輕的客戶購買了這款車。這個車一開始的時候可能不看好它，那時候就是想針對年輕人賣，我也發現這個問題，我身邊的這些朋友40多歲的，他說我也要，但是我不是年輕人。”

他又以吉利帝豪GL的大溜背造型為例，這是十年前的造型，當時汽車廠的造型還沒有這種風格，造型都比較規矩，3廂是3廂，兩廂是兩廂。在設計帝豪時，吉利的設計團隊大膽設想到，汽車未來的發展汽車應該體現著運動。帝豪推出十年后，至今仍舊受到市場的歡迎。

“對未來市場客戶需求把握是很重要的。”安聰慧告訴《汽車人》。吉利在對外研究產品上很深入，大大小小的車展他盡量都會去，實在去不了，也會要求吉利的團隊一定要去看、去學習，通過這些（車展）一方面研究客戶心理，一方面通過行業交流或者概念展示，以此來確定自己的判斷是不是正確的。

在營銷服務上，吉利不僅開發3.0的產品，同時建立了3.0的營銷服務體系，無論從研發、制造、采購、營銷服務，都得到了同步提升。“吉利在2017年體系力得到很大提升，產品得到了體現，說明我們的體系有一定的競爭力，或者說比較強的競爭力，但是這個強的競爭力通過20多年的造車，現在形成了。”

優秀的公司沒有調整期

從生于草莽，到成為中國自主品牌汽車的名片，產品亦成為中國汽車品牌最牛的產品之一。一個優秀產品背后，最主要的原因、條件或者是因素是什么？

這是業內一直很好奇的問題。安聰慧告訴《汽車人》，作為企業負責人，自己很喜歡汽車、喜歡技術、喜歡產品。雖然原來不是學汽車出身，但是后期花了很多時間學習。但他仍舊堅持說，到目前為止，“很多事情，我失敗的比我做成功的可能還多一些經歷。”

在安聰慧的記憶里，吉利美好的幾年從2014年開始，而他印象深刻的卻是之前失敗過的那些年。“從1998年開始，將近十幾年，我都經歷了。很多事情做得確實不是很成功。”吉利

汽車集團副總裁、銷售公司總經理、領克汽車銷售公司總經理林杰告訴記者，吉利曾經也關閉了不少項目。比如MPV，當時已經出產品了，結果把它關閉了。2012年的時候也關了很多產品，包括CE-1、-2。對于吉利而言，雖然痛苦，但卻是一種自救，“如果量上不來，等于說全部都不行。”

最后的經驗教訓是，“我覺得企業負責人還是把產品做好。蘋果喬布斯也搞產品，都搞產品。研發、財務、制造、發動機、采購，我都干過，就銷售沒做過。因為你熱愛了，你就愿意去付出。產品還經歷了時代的交響曲。不知道花了多少精力。”安聰慧告訴《汽車人》。

調整無疑是痛苦的。而吉利用5年時間迅速跨過了3個平臺，無論是高度還是強度，都堪稱強大。但安聰慧認為，優秀的公司沒有調整期，“優秀的企業在發展中調整，在調整中發展。”

“這是吉利的文化所決定的。首先吉利的文化，我們是對標管理。文化造成我們想做什么，想當將軍，想當司令員、當市長還是當營長、當班長。文化決定了，我們希望能夠做得很好。只要想到這一點，那起碼和標桿之間就有差距了。為什么要對標，只有通過對標才能找到差距。”安聰慧說，比如從單品牌、企業來說，單品牌200多萬輛基本上可以進入前10名，那么吉利要做到這5年計劃能做到前10位，必須要實現，這是最基本的目標。

“我們在2年前發布這個計劃的時候，就很清晰的，200多萬輛的差距在哪里，找到這個差距，確定我們的設計部應該怎么做，研發怎么做，具備什么條件，制造該具備什么條件，采購等等，整個體系具備什么條件。各自找出差距出來，比如說我的研發，我一年要具備5款全新的車型開發，那好了，我們有5款車型，我們人才怎么著，我們的設施設備投入怎么樣，研發體系怎么支撐得了。體系健全不健全等等，總得目標確定以后，對于風險各個系統大家也要對標，找出差距，圍繞這個制定出，對標找出差距，差距有了，那就比較清楚該怎么去做。比如說制造200萬輛，起碼具備250萬輛到300萬輛生產能力，為什么？因為發展到頂了，還有2010年、2020年，所以，工廠規劃什么樣，供應商的規劃，這些問題是非常大的，非常系統的。”安聰慧告訴《汽車人》，下一個五年計劃，吉利現在正在思考，在核實，時機恰當的時候也會對外發布。

林杰補充道，實際上吉利2020年整個規劃已經很清晰，100萬輛只是一個節點。“其實稍微整頓一下，無非是讓我們舒服一下。吉利是不給這么一個舒服期。”安聰慧笑道，“不是不給你舒服期，是客戶不給你，市場不給你。”

全球化靠的是實力支撐

低調謙遜的安聰慧，有時候也會秀一下高調。當媒體問：您怎么看，最近中國品牌每到三四年，領頭羊會換成了吉利？

“30年河東，30年河西，該輪到吉利了。”安聰慧笑道，“我說那起碼輪也輪著坐吧。”他不否認他剛才講的100萬輛很有可能的，吉利為此已經充分做好了準備。“吉利2018年的競爭目標有25%以上的增長，這個25%應該是遠遠高于行業的增長。吉利多年來定的目標只有往高提的，沒有往下降的。吉利對目標很有信心。”安聰慧說。

他坦言，2018年對于吉利而言很重要，一是吉利新能源將迎來爆發，會大量走上市場。二是可能吉利國際市場也將會開始發揮作用。“首先，從俄羅斯、哈薩克斯坦市場開始，歐洲市場我們現在正在做工作。我們當時宣布是不是開始產品在當地銷售，但是銷售之前要做大量的工作，國際市場可能會有一些變化。”他說。三是2018年吉利的品牌、形象將大幅度提升。四是2018年同時是吉利的產品大年。“我們是雙數大年，單數小年，基本逐步形成這么一個規律。因為即使有錢也不可能連續兩年、三年都大年，營銷也消化不了。一年大年，一年小年。所以，今年有多款產品，在新的市場上、在銷量方面彌補吉利。所以，2018年會成為吉利的變化年。”

其中重要的一極是全球化“國際視野”。實際上，過去一年，吉利實現了包括研發的并購、沃爾沃集團的入股、投資飛行汽車等。吉利旗下高端品牌領克的上市，則實現了吉利對歐美市場、發達國家市場的開發。而在收購蓮花寶騰后，吉利作為終端策略品牌做到了產品和技術的全輸出。在向成為世界汽車巨頭的目標邁進的同時，吉利在全球化運作以及整個體系能力，尤其企業文化、管理、人才等打造上怎樣同步推進？這是業界人士共同關注的問題。

在安聰慧看來，吉利就是打造一個學習型的組織和團隊，這是保證即能夠不斷地在新的領域、新的市場、新的發展階段得到支撐。“一定要在取得成績之前，謙虛、謹慎、戒驕戒躁。還很重要的一點是，清楚自己的目標情況下，不斷學習和實踐。”吉利沃爾沃歐洲研發團隊，短期之內就聚集了2000名歐洲優秀人才，要不斷地學習、不斷地實踐、不斷地反思，彼此找優點，“最終咱們目標是一致的，最終一起做好。”

安聰慧介紹，現在瑞典哥德堡的吉利品牌團隊的2000人中除了中國籍，還有美國、英國人，海外研發工程人員現在有將近3000人，他透露，吉利最近將搭建一個新的根據地。現在吉利有4個設計中心，4個研發中心，一萬多人在從事著產品的研發工作，未來再增加一個設計中心和研發中心，都是汽車人才大量聚集的地方。“這些人才一方面靠引進，一方面內部培養。兩個雙結合，也不能全部外部引進，也不能全靠內部培養，我們營銷體系，營銷、公關這些方面，還是內部培養為主。很多專業技術，搞發動機，得有專家，搞發動機、皮帶的、空調的，每個細節，專家方面可能更多靠引進。對于管理類的、營銷類的很多都是內部培養的。當然技術專家很多是自己的，比如現在電器方面，很多專家做得很厲害的，要內外相結合。”他告訴《汽車人》。

安聰慧透露，通過2017年、2018年、2019年的投入，吉利每年都會有新的工廠投產，以及建立全球最領先的制造基地。而在全球布局的同時，2018年吉利將繼續出海，包括寶騰和領克在各自主業領域的進一步拓展。安聰慧透露，目前領克已經在歐洲做了大量的前期準備工作，前期將由沃爾沃代工生產，與沃爾沃在渠道和服務等方面共享。

“先歐洲，再北美，我們東南亞市場該怎么做？這個市場是怎么考慮的？借助中國‘一帶一路進去。下面也會清晰地看到歐洲怎么進入，北美怎么進入，北美和歐洲更加苛刻嚴格，我想這個在領克上市后，幫助吉利在歐洲建立工業模式，他們有制造，有現成的營銷和服務渠道。”安聰慧說，“我給你們講，我們說出的事情，就是已經做成的事情。”