超級巡航技術上路，“智能駕駛”已近在咫尺

吳毓

不出意外的話，Super Cruise超級巡航技術將在2018年的第二季度來到中國，由上汽通用汽車金橋工廠生產的凱迪拉克CT6將率先裝備。雖然超級巡航仍屬于高級駕駛輔助系統的范疇，但它確實可以讓駕駛者“解放”雙手與雙腳。凱迪拉克CT6將因此成為在中國生產的“最聰明”的汽車，通用汽車邁向“四化”的進程也會由此加速。

超級巡航技術或許并未達到完美，但“智能駕駛”正在進入民用市場、幫助提升用戶的駕駛體驗卻是不爭的事實。在現階段，超級巡航技術可以讓高速公路的駕駛變得更舒適，也能讓原本枯燥的長途旅行變得更安全。

這是通用汽車從“傳統汽車制造”向“科技出行服務”轉型的一小步，是人類交通趨近“零事故”愿景的一大步。

科技，是為了多一種選擇

對于凱迪拉克，為旗下產品裝備超級巡航技術，是以實際行動夯實其“科技領先”的品牌定位。客觀地說，超級巡航技術并非為了“消滅”駕駛行為，而是為了向用戶提供“多一種”的出行選擇。

從2017年第三季度起，裝備超級巡航技術的凱迪拉克CT6就已經在美國、加拿大市場銷售。2018年第二季度，裝備該技術的凱迪拉克CT6將在中國上市。至2018年年底前，還會有應用超級巡航技術的凱迪拉克XT4上市。這意味著，這一技術已經成熟，通用汽車已做好在旗下產品大規模量產應用的規劃。

凱迪拉克，曾經在110年前獲得杜瓦獎杯的汽車品牌，一直是前沿科技的擁躉和實踐者。它在1928年發布能夠齒輪同步的手動變速箱，1930年量產V16引擎，1956年下線無柱四門硬頂轎車，1957年又為70系列Eldorado Brougham裝備自動調平懸架、記憶座椅和自動搜尋信號的晶體管收音機，在2016年國產的凱迪拉克CT6，還有超廣角流媒體后視鏡、探測距離80米的紅外夜視系統……在2018年，中期改款的CT6又將搭載超級巡航技術。

但對于凱迪拉克而言，科技領先并非將先進技術不斷疊加，而是為了讓用戶有更多的選擇。通用汽車全球執行副總裁、凱迪拉克全球總裁約翰·德·尼琛說，凱迪拉克是科技領先的品牌，提供的產品越豐富、應用的技術越領先，用戶的選擇也就更加從容。從用戶出發、請用戶選擇，正是豪華品牌的本來意義。

“解放”，是為了更多自由

對于通用汽車，承諾在中國生產的車型上應用超級巡航技術，意味著在全球最大市場的“智能出行計劃”已經啟動。“解放雙手”只是智能駕駛的第一步，最終的目標是每一次通勤都不受時間、空間、人員和思維的限制，給與人類最大的自由。

目前的超級巡航技術，只能在對向車道完全分流的高速公路上使用，是基于高精度地圖的智能應用。凱迪拉克在美國市場銷售裝備超級巡航的CT6，意味著通用汽車已經完成全美高速公路的數據采集。雖然“車與萬物的互聯”尚未達成，但超級巡航系統可以憑借高精度地圖，而“預知”大范圍的路況；再憑借傳感器測量和大數據計算，“輔助控制”車輛前行。

在中國市場應用超級巡航技術，說明通用汽車已經通過“授權”等方式，獲得精度足以滿足應用的高速公路路網的地圖數據，而凱迪拉克CT6是先行者。未來，市場銷量更大的別克品牌、美國烙印更深的雪佛蘭品牌都有望陸續提供應用超級巡航技術的車型。成熟技術的普及應用速度可能會超出想像，特別是規模經濟帶來的成本下降，令通用汽車有足夠的意愿去推動超級巡航的大規模普及。

截至目前，尚沒有量產車可以在中國公路上實現“解放”雙手與雙腳的智能駕駛，凱迪拉克CT6也將成為中國制造的“最智能汽車”。但它既是吃螃蟹的人，也是接受“考試”的學生，會有光環加身，也會有質疑的聲音、挑剔的眼光，甚至會有導致原因模糊、引發輿論暴力的各種交通事故發生，希望通用汽車和超級巡航技術已經做好了準備。

“分工”，是為了殊途同歸

對于汽車行業和通用汽車，超級巡航技術是眾多技術應用的一個支點，是前進路上的一塊踏腳石。從已知的事實觀察，通用汽車已經為智能出行制定了雙線發展的策略，但二者將殊途同歸。

稱其為”支點“，是因為它實現了量產車型在公眾道路上的有限條件的“智能駕駛”，其與現行的法律相符，無需再等待立法部門的調研與決策。人工智能已經進入商用，未來的應用范圍、應用場景會越來越多。

稱其為“一個支點”，是因為通用汽車已經制定了“兩條腿走路”的策略。超級巡航技術及其迭代版本，將用于乘用車市場，為個人用戶提供舒適、安全的駕駛輔助；而正在美國『日金山測試、智能駕駛能力已經可以實現SAE 5級的Cruise AV，則將用于商用車市場，為商業用戶提供降低運營成本和拓展衍生功能的選擇。前者勝在采購成本低廉，可以依托現有車載設備，乘用車可以輕松實現；后者的智能水平較高，但需要的安裝空間更大、采購成本更高，將是是V2X（車聯萬物）的現實版本。

目前在智能駕駛領域里“快馬加鞭”的，除了大眾、豐田、戴姆勒、寶馬等傳統汽車企業，還有谷歌、蘋果、微軟等擅長軟件與硬件聯合開發的科技公司，更有德爾福、博世、大陸、Valio等既擁有前瞻技術研發儲備也對汽車產品有深刻了解的供應商和集成商……性一可以確定的是，未來技術的發展不能只靠一兩家企業、一兩項技術的成功，所有人的參與都有意義。

雖然超級巡航僅僅符合SAE對于智能駕駛的第2級定義。但智能駕駛的發展速度會越來越快，甚至SAE 3級也無需出現，可以直接進入真正的“智能駕駛”時代。需要認清的是，超級巡航技術是人工智能發展的一個必經階段，是人類創新鏈條中的一環。從這個角度看，超級巡航的歷史地位、現實意義均無可替代。

位于舊金山的Cruise辦公室每天都會重復同一件事：早晨上班召開電視會議，參加方既有位于紐約凱迪拉克總部，也會有底特律的沃倫研發中心，回顧前一天的問題解決進度，也發散思維制造新的挑戰。Cruise的員工都已經下載了內測用的手機App，每天的上班通勤或臨時外出，他們會召喚在街頭巡游的試驗車，“傳送”自己去想去的地方。從這個角度看，智能駕駛已經站在門外，甚至是正在按下門鈴。