電動車性價比將超過燃油車

陳清泰

當前，全世界正在經歷一場偉大的汽車革命。支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進止，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環境的緊迫性。這些變化將對未來經濟社會產生怎樣的影響？

第一，汽車這一曾經改變了世界的機器正在被改變。汽車產業的轉型發展，成為主要國家和產業界的共識。隨著一些國家提出禁售燃油車時間表和我國雙積分政策的出臺，這個趨勢已經更加明朗。

第二，傳統汽車自身的痛點和變革的重點。傳統汽車不夠清潔，要轉向電動化、零排放。如今互聯網造車新勢力正是看到了傳統汽車的痛點，因此涉足汽車領域，是中國區別于歐美的特點。因為新勢力造車的進入給汽車業注入了新的基因，帶來新的理念、新的技術、新的商業模式，重新定義未來的汽車，確保電動化的汽車把穩互聯網智能化和未來出行的方向，并提供足夠的資源，實現與未來的對接。

第三，孤立地把汽車動力從燃油轉向電力并沒有太大意義。車載電池是一個個移動儲能點，也是一個個移動微電源，通過能源互聯網的銜接，可以與再生能源形成最佳組合。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。

未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發展。可以預期，最遲到2025年電動車性價比超過燃油車，太陽能和風能發電成本低于化石能源，到那時市場將以強大的力量推動這場汽車革命和能源革命，實現綠色出行、綠色生活。

第四，汽車革命引發的是一場體系化、生態化的變革。電動汽車它不只是用電能替代燃油，它更是拉動這一輪工業革命的支柱型引領型產品，它有極強的能力，廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據、云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發展、新勢能，成為眾多產業融合創新的一個大平臺，促進技術進步和結構升級。

技術路線的變軌也會帶來能源原材料制造業、服務業和就業崗位的結構性調整，較大程度上會重塑產業生態。汽車本身不再是一個死物，它有了不斷迭代升級的活動，可以滿足不斷提升的用戶體驗，出行服務商成為更加重要的用戶，他們對車輛要求的話語權會加重，汽車銷售總量會受到制約，而對可靠性、耐久性的要求會提高。汽車廠商橫向與協作廠家、縱向與出行服務商和用戶不再是一次性買賣關系，而是長期合作伙伴，整車企業的收益將更多來源于持續的增值服務。圍繞未來汽車生產和服務的新型商業模式將加速涌現。

第五，電動車+互聯網+自動駕駛將助推共享出行。在中國，互聯網已經深入人心，而新生代消費者他們天天就生活在互聯網上，他們越來越接受少擁有、多分享的理念，傳統的以汽車為中心的城市交通體系，很多已經嚴重超負荷，成為大城市病的一大頑癥，電動車+互聯網+自動駕駛與共享出行搭配，為重構城市交通出行、再造城市交通體系開拓了新視野、展現了新空間。

第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發展空間，而且也存在巨大的想像空間和創新空間。汽車企業要像上汽、長安那樣把互聯網合作伙伴請進來；而互聯網企業要像阿里、百度、騰訊那樣把手和腳伸進去，協同創造我國未來汽車更加美好的前景。

“產品定義”的改變，為新品牌的脫穎而出提供了機會，特斯拉是第一顆新星，但絕不是最后一個。中國企業要十分珍惜這次換道先行所創造的條件，要改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設上升到公司戰略的高度，用新的理念、新的商業模式創造最優秀的產品和服務，塑造出優秀的品牌。

第七，政府要為未來汽車大規模進入市場做好準備。未來的汽車作為支柱型龍頭產品，連接著能源革命、交通革命、技術革命和消費革命。它是智能交通、智慧城市的基本單元，是將綠色能源、智能電網、未來出行、新一代移動通信鏈接在一起的紐帶。

有關方面預計，到2030年，我國電動汽車的產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這個預測要變成現實，涉及能源結構的調整、智能電網的建設、基礎設施的升級、新一代移動通信的支持、產業鏈的調整改造、就業崗位的轉移以及法律法規的調整等等，可以說，這是一場波瀾壯闊的工業革命。而每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統工程，這些都是產業發展所必需，而僅憑企業又無法做到的。為此，政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期，有序地進行推進。