東風本田須謹慎“超頻”

管宏業

就像青春期孩子猛長個時會出現間發性腿疼，高速成長的東風本田也遭遇成長性煩惱。《汽車人》了解到，從去年12月起至今，包括吉林等地不少車主反映，2017款1.5T排量CR-V出現機油異常增多現象。有的機油量已超出機油標尺上限值，并且伴有汽油味。從收集的反饋來看，異常大多集中在氣溫更低的北方地區。

針對車主反映，東風本田已最將此作為最優先事項予以對應，并成立應急小組，專程前往異常集中的長春。東風本田品質管理部部長佐川泰三告訴記者，不僅是東風本田，包括日本的本田總部也已經將此事列為第一優先級。

超負荷生產如履薄冰

無論從哪個角度來看，CR-V對東風本田的重要性都重如泰山。白2003年成立后的相當一段時間內，CR-V以一款車型之力，撐起了東風本田“小市場、大份額”的比較優勢。即使在產品不斷豐富的當下，CR-V依然是當家花旦。2017年，CR-V以183274輛的總銷量，領東風本田各車型支先。也正是在CR-V帶動下，它和UR-V、XR-V組成的SUV陣列，總體銷量超過50萬輛，躋身國內城市SUV第一陣營。

2017年，東風本總體銷量達到72.7萬輛，一年內曾兩度上調銷售目標，而22%的年增長率甚至十倍于大盤增幅。到去年年底，多款產品脫銷主機廠年底零庫存，經銷商端庫存也僅為1.7萬輛，僅相當于0.26個月銷售量。

實際上，不只是2017年，過去三年里，東風本田都處于一種超頻發力的狀態。從2014年30.8萬輛起步，2015年邁過40萬輛，2017年邁過70萬輛大關。值得注意到是，從2014年直至2018年，東風本田的產能一直沒有根本性提升，經過多次技術改造，兩個工廠產能也不過為51.2萬輛。也就是說，2017年產銷的72.7萬輛，已經達到了設計產能141.9%，這個數據不要說在中國，即使放眼全球也是獨一無二，前無古人。

佐川泰三坦誠地說，對于這種超能力生產狀態，東風本田一直都是如履薄冰，不敢有絲毫懈怠。一方面，每一輛車在出廠前，一定會做完整的品質確認；另一方面，工廠內部結合生產系統一起強化了品質對應——不僅增加生產線人員，品質領域的檢核人員也有所增加。在挑戰極限產能的情況下，東風本田制定了嚴格的管理標準，從日常管理數據來看，品質并沒有下降或者惡化。他強調，東風本田的超負荷生產，一定是在確定品質的基礎之上展開。

集萬千期望豈敢辜負

憑借72.7萬輛的總銷量，2017年東風本田成為武漢工業史上首個年產值破千億元的單體企業，應該說，一個成立僅15年的企業就摘得此榮譽，不可謂不光榮。但榮光的另一面是，不僅是對當地經濟，對東風集團來說，都在東風本田身上寄予了太多關于產值、稅收和產量的預期。一位接近東風汽車高層的人士透露：“集團對東風本田的期望，超出你的想像。”

表面來看東風本田風光無限，它是武漢市風頭最盛的明星，東風集團上升最快的黑馬；但在連續超頻奔跑了兩年后，各種辛苦惟有白知。第一工廠在去年7月開始實行“5+1”、9對9的生產模式，第二工廠也早在去年4月便開始實行“三班兩倒”、10對10的生產模式。據了解，制造一線的員工，有時候加班加點，凌晨四點多才回到家里。

《汽車人》認為，在50萬輛產能基礎上，干到了超過70萬輛的產銷，這是一個奇跡，但這并不意味著東風本田就已經具備了超過70萬輛的體系能力。就像CPU超頻使用，在一定極限值內提高電壓或許沒有問題，但倘若持續調節倍頻以獲得更高頻率，那一定會影響系統穩定性，縮短硬件使用壽命，熟悉IT的人士都知道，沒有特殊原因最好不要超頻。

CR-V機油事件最終原因還有待調查，但對于持續超頻，整個體系緊繃了三年的東風本田，是時候該放手喘口氣了。