看它如何打破藝術與豪華的次元壁？

邢秋鴻

剛剛過去的2017年，雷克薩斯交出了一份不錯的成績單，到目前為止在中國市場已經有超過70萬的用戶群體。2018年又是雷克薩斯的產品大年，而雙旗艦產品全新LC和LS已經打響了開年的第一槍。

十年磨一劍

1989年雷克薩斯品牌的第一款車型LS400成就了雷克薩斯豪華品牌的身份，如今新一代LS的重要性自然不言而喻。正因為LS系列是雷克薩斯誕生的象征，豐田章男也對它寄予重望，這才有了十年的打磨。這種打磨在全新一代LS身上處處可見。

以源自江戶時代的“切子”玻璃工藝為靈感，打造而成的“凌光切子”內室飾板；汲取傳統(tǒng)折紙藝術靈感，將具有立體紋理的“鶴羽折布”應用于內室車門裝飾；運用日本傳統(tǒng)薄木切片工藝創(chuàng)造的天然藝木內室飾板……將古老的東方文明與西方工業(yè)相結合，富有人文色彩的藝術與冷冰冰的機械相碰撞，創(chuàng)造出雷克薩斯特色的豪華質感。

在新舊產品的交替中，進化的不僅是外觀和內飾，還有設計、工藝及動力。雙旗艦車型LS和LC都是基于雷克薩斯全新GA-L平臺打造而成，對車輛綜合性能進行了全方位、革命性的改進。與上一代車型相比，全新雷克薩斯LS車身高度降低了15mm，發(fā)動機艙蓋降低了30mm，后備廂蓋降低了40mm，讓全新LS的車身比例更為協(xié)調。3.5LV6發(fā)動機的強勁動力配合10速自動變速器將平順與性能高度結合。

如果給消費者一個購買全新LC和LS的理由，豐田汽車（中國）董事長兼總經理小林一弘說：“如果說德系車是機器的質感，那么雷克薩斯則要給人越開越想開的感受?！?/p>

將藝術引入品牌

高檔車更加需要標簽，因為消費者購買的不僅是一種性能，更是一種認可。就像奧迪主打科技，寶馬宣傳操控，奔馳定位舒適，那么雷克薩斯也要找到一個獨特的標簽。

剛開始進入中國，雷克薩斯的品牌發(fā)展受到了一些阻礙，甚至有品牌形象并不鮮明的評價。隨著之后家族式設計的逐漸鮮明和對細節(jié)及匠心的宣傳，雷克薩斯找到了自己的定位。

2017年上海車展，雷克薩斯公布全新品牌口號中文版一一“領未見，探非凡”（ExperienceAmazing），開啟了雷克薩斯新的品牌進擊之路。此次新一代LS/LC的上市發(fā)布，少了些炫目的科技，多了些藝術和故事。

發(fā)布會開始前著名財經作家吳小波的預熱演講《這個時代的審美符號》，闡釋藝術與經濟發(fā)展的聯(lián)系。竇文濤智慧幽默的現(xiàn)場主持，說：“雷克薩斯感覺不是造車的，而是搞文化的公司。”雷克薩斯中國市場推廣部部長陳忱說LS和LC不僅講技術，而是談“意·禮·謙”。雷克薩斯開始了從理性到感性的回歸。

現(xiàn)在雙旗艦正式上市，后續(xù)車型已經準備好相繼入場，在產品與品牌建設同步進行，雷克薩斯的發(fā)展迎來了新的機遇。2017年雷克薩斯品牌在華累計銷量達132864輛，同比增長22%，創(chuàng)下在華年銷量歷史新高。雖然豐田汽車（中國）董事長兼總經理小林一弘并未對《汽車人》透露2018年具體的銷售目標，但他表示肯定會有所提升。

如今的高檔車市場格局正逐漸穩(wěn)定，德系三強穩(wěn)占第一陣營，第二陣營的沃爾沃、凱迪拉克、捷豹路虎和雷克薩斯也趨于穩(wěn)定。各陣營之間差別巨大，但內部的競爭尤其劇烈，排位賽輪番上演。曾經的雷克薩斯憑借LS在美國豪車市場站穩(wěn)腳跟，如今新一代LS/LC的上市能否為雷克薩斯再造奇跡？我們拭目以待。