提高機車檢修物料配送效率

李輝

摘要：我國鐵路建設相對經濟發展明顯滯后，鐵路客、貨運輸能力滿足不了運輸需求，為了彌補運力的不足，鐵路客、貨運列車普遍采用高速重載，減少列車追蹤時間，提高車流密度，鐵路機車交路實行長交路輪乘制，運輸形勢的發展客觀上對機車質量提出了更高的要求，機車必須“零”故障出庫牽引列車，在列車運行過程中機車不能出現任何故障。

關鍵詞：機車檢修；物料；配送效率；分析

引言：

現代物料配送效率和傳統物料配送倉儲相比而言，利于作業優化，倉庫作業優化是指提高作業的連續性，實現一次性作業，減少裝卸次數，縮短搬運距離，最短的搬運距離；最少的搬運環節；使倉庫完成一定的任務所發生的裝卸搬運量最少。同時還要注重各作業場所和辦公室之間的業務聯系和信息傳遞。保證倉庫安全。單一的商品流向，保持直線作業，避免迂回逆向作業；強調唯一的商品出口和唯一的商品入口，便于監控和治理；保管在同一區域的商品必須具有互容性，當商品的性質互相有影響或相互有抵觸時，不能在相同的庫房內保留。保管條件不同的商品不能混存。如溫濕度等保管條件不同，不宜將它們放在一起，因為在同一個保管空間內，同時滿意兩個或多個保管條件的成本是非常高的，是不實際的。作業手段不同的商品不能混存。當在同一保管空間內，商品的體積和重量相差懸殊時，將嚴峻影響該區域作業所配置的設備利用率，同時也增加了作業的復雜性和作業難度。

1.存在的缺點

1.1機構龐大，效率低

在計劃預防的維修體制下，為適應機車檢修的生產管理，完成檢修任務，形成了龐大的機車檢修體系，工廠布局多，各鐵路局所屬機務段上能力、增投資、增人員，組織機車檢修生產，形成“大而全、小而全”的局面，造成了投入大，效率低，人、財、物、時間等資源的嚴重浪費，成本支出攀升，最終導致了“高投入、低產出”的局面。機務段過多，檢修能力分散造成重復投資，有限的投資被分割，形成不了強大的檢修能力。

1.2維修周期過短，在修時間太長

機車周期性維修修程不合理，維修周期過短，在修時間太長。我國DF4型內燃機車的大修周期實際平均為70萬km左右，中間有兩次中修，大修在修的時間為33～35天，機車回送時間在20天左右，中修時間為10天左右，兩次中修間有數次小修。而美國內燃機車大修周期為120～160萬km，中間無中修。印度內燃機車質量不如我國，而大修周期為6年，比我國長，相當于80萬km，中間只有一次中修。

1.3修程的針對性差，基本上沒有考慮機車的質量狀態

機車部件的壽命狀態與檢修范圍不銜接，形成了“大而全”的檢修局面，各級修程不區分各個零部件的狀態和壽命周期，一律大拆大卸，把其中狀態良好的部件過早解體，造成很大浪費。修程越大，浪費越大，一個部件在一個維修周期內數次被解體，不但加大了修程，而且降低了零部件的裝配性能；在存在“過剩修”的同時，還存在“失修”現象。同一車型機車的不同部件在相同的運用條件下，會出現不同的故障特點，一些零部件該修的沒修，形成質量隱患，需要投入力量進行整修。

2.制定措施

2.1建立中心立體庫，實行1+2+3管理模式

檢修段物資管理實行1+2+3倉儲管理模式，即1個中心立體庫：1 368個貨位，每個貨位最多可存儲10種物資，存取方便快捷，平均取送貨物時間1（5min：2個升降回轉庫：特點是占地面積小，存儲量大，適宜存儲小五金電料、機電物資材料，每個升降回轉庫有44個物資托盤，每個托盤最多可存儲5種物資，一共可以儲存220種物資，完全可以滿足生產的需要：3個立體配件庫：主要滿足車間分存物資及周轉互換配件的存儲。物資實行定置、定位、定庫管理，根據物料的性質將料庫劃分為金屬（非金屬） 庫、HXN5型機車配件庫、油脂庫、機電設備庫、儀器儀表庫、勞保庫等庫位，各項物料按庫位進行擺放。本課題旨在利用現有的倉儲條件，通過建立科學合理的物料配送機制來提高機車檢修物料配送效率，減少機車檢修在庫停留時間。

2.2和車間零距離銜接

以“第一速度”滿足車間、班組機車檢修的需求，每日的物料配送零距離對接，共同確認，消除作業環節中的“漏收、漏發”，避免車間作業者的錯用、少用。及時了解物料使用及質量信息，做到及時傳遞與溝通，便于管理人員跟蹤和反饋。

2.3物料零差錯供應

為提高機車檢修物料配送效率，減少機車檢修在庫停留時間，根據實際用料情況，按檢修班組工位制作專業的配送推車，每臺配送車采用定制模具承載配件，每種配件固定位置、數量，使配件分類清晰，不易出現混亂現象，而且配送至固定臺位時還可以將舊件按配送數量收回、裝車后返還管庫員，防止錯上、漏上配件等問題的發生，從而提高作業者的工作效率。

2.1環節零視角檢查

每月倒排材料清查程序，設定材料科主管、配件工程師、配件調度員、配送班組等檢查環節，對發放物資的品名、規格、數量、技術要求進行復核，確保物資供應準確、及時，供應到位。

3.對策實施

3.1完善各種管理制度

建段初期下發的《互換配件管理辦法》和《班組分存部件管理制度》等文件辦法已經不能適應目前的管理體制，我們逐一對其進行修訂，制定了物資配送獎懲制度，并對物流配送提出新的要求，明確配送流程，使其適應目前的生產需求。

3.2將領料制改為配送制

為適應生產需求，經研究確定，將原有的班組分存互換配件由材料科統一管理劃分到車間管理，管理職責下放到車間，由配件工程師進行工作指導，并定期進行檢查。將車間每個工位的必耗品放置在固定配件存放架上，并粘貼配件名稱、單臺車數量、使用工位等標識，易于工作者取送。制作物料配送流程展板，標明每個工位的負責人、配送線路及配送時間，使物料配送人員對自己的工作程序牢記于心。

3.3自制專用配送工具

自制每個工位專用的物資配送小車，使物資在配送過程中實現定置定位管理，做到配送物資零差錯、零缺陷，在促進以舊領新物資管理的前提下，杜絕職工漏檢漏修，促進機車生產質量，提高機車檢修效率。申請從其他車間調配叉車，用于配送重量比較大的配件。

4.效果檢查

4.1經濟效益

經過一系列的攻關活動，使主機廠在物資發放上可以節約8人，按每人每月4500元工資計算，可以節約43.2萬元/年；節約檢修時間3 h/d，工時性費用（8人合計）按80元/h，每天240元，全年按200天計算，合計4.8萬元。

4.2社會效益

通過攻關，帶動了職工學習業務知識的熱情，培養了職工團結協作的意識。通過配送的改進，縮短了機車庫停檢修時間，為我們更快完成檢修任務提供了保證，使機車提前運行于生產線上。通過攻關，小組成員的質量管理水平明顯提高，工作能力得到了鍛煉，班組團隊精神煥然一新。

5.鞏固措施及下一步打算

加強檢查、嚴格考核，將獎懲工作落到實處，發揮激勵機制作用。提高配送的靈活性，如有工藝范圍修改或修程改變及時調整配送范圍。加強對檢修機車各種檢修修程范圍的學習，以適應檢修機車各種修程物料需求的配送。

總結：在市場經濟環境下，檢修機車不能存在以前的等、靠思想，需要我們走出去，利用高效高質量的修車手段和完善的管理制度去爭取機車檢修任務，立足于先進機車檢修行列。

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