淺談瀝青混凝土路面施工技術及其質(zhì)量控制

王井生

摘 要：道路與交通是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈。在建國之初，無論如何困苦，道路的建設也沒有停止過。尤其是在當今世界，任何企業(yè)、事業(yè)的發(fā)展都離不開道路。所以如何建設一條好的道路是至關重要的。更重要的是，在遠距離運輸和行駛中，高速公路起到了重要的作用。但隨著社會的發(fā)展，新型的高速公路建設是必可不少的，于是瀝青混凝土路面登上了歷史舞臺。本文就是針對在公路建設中，瀝青混凝土路面所起到的作用展開探究，從而得出其使用的最佳方法，為我國高速公路建設提供一個有效的參考。

關鍵詞：瀝青路面；施工技術；質(zhì)量控制

1 引言

隨著科技的發(fā)展，和經(jīng)濟的不斷攀升，以往制約經(jīng)濟發(fā)展的客觀因素已經(jīng)大多得到解決。于是，道路和運輸成了當前炙手可熱的話題。如何建設一條安全可靠的高速公路是一個重要的課題。以以往的經(jīng)驗來看，老舊的高速公路一般受自然條件和車輛承載的影響較為嚴重。其原因就是傳統(tǒng)的水泥混凝土路面科技程度不高，難以承載越來越大的車流量，從而產(chǎn)生一系列的道路損壞和災害問題。因此，人在就發(fā)現(xiàn)了瀝青這一種材質(zhì)。這種材質(zhì)的延展性較好，而且本身承重性也不錯，非常適合公路的修建。因此，人們將其提上了日程，打算建設瀝青公路。但是在當前來看，這種瀝青最常使用的方法就是加鋪在舊水泥混凝土路面上。因為原本的道路拆除然后再進行全面的建設是較為浪費的。所以人們大部分都喜歡這樣廉價的方式。當然，這樣的方式也并不簡單，因為其所需要的施工技術相對較為困難，而且質(zhì)量難以進行保障，這些都是需要注意的地方。

2 瀝青路面的早期破損成因分析

瀝青混凝土路面早期破損形式主要表現(xiàn)有路面開裂和車轍、沉陷、剝落、坑槽等。引起路面破壞原因很多，如材料、氣候、施工和管理等都會引起路面的破壞，闡述如下：

2.1 材料原因。瀝青混凝土原材料不合格，施工配合比不當，混合料類型不合理。對原材料檢驗不嚴，對瀝青混合料的配合比控制不夠。

2.2 路面結(jié)構(gòu)。面層厚度不均勻和厚度不足。因基層的平整度差，攤鋪時的松鋪系數(shù)誤差大或攤鋪性能掌握的不好，均可造成攤鋪面層的厚度不均勻或厚度不足，使得路面整體強度達不到，從而過早的出現(xiàn)了裂紋等病害形式。

2.3 路基結(jié)構(gòu)形式

2.3.1 路基的不均勻沉降。大部分路基的填充材料為礦渣、碎石等材料，孔隙率較大，且部分道路已通車了多年，路基局部會出現(xiàn)斷裂且有繼續(xù)沉陷的情況發(fā)生，如不對其及時進行處理，將導致瀝青混凝土路面的開裂和破損。

2.3.2 路面的基層接縫處理不妥當，路面基層（二灰碎石）施工時，施工人員往往忽視了分段銜接搭接、拌和或拌合時間過短，導致了接縫處成為了薄弱環(huán)節(jié)或出現(xiàn)橫向凸起發(fā)生，從而導致路面龜裂的病害發(fā)生。

2.3.3 路面基層外觀缺陷。路面基層的施工方法不妥當，造成路面平整度不合格，強度達不到指標，局部松散、表面骯臟，有坑洼和凸起，有縱向和橫向的裂縫缺陷，均可導致瀝青路面早期破損。

2.3.4 施工原因。現(xiàn)場施工機械設備老化、不全，使混合材料的配合比、拌和的均勻性、壓實密度、平整度都受到了很大的影響。（1）現(xiàn)場施工溫度低。現(xiàn)場溫度過低時還在進行表面施工，碾壓時的終壓溫度達不到現(xiàn)行《規(guī)范》要求，從而將變硬的混合料壓碎和壓的不密實，從而使路面出現(xiàn)松散和脫水等病害發(fā)生。（2）碾壓的遍數(shù)不足。瀝青混凝土材料攤鋪完成后，應即進行現(xiàn)場碾壓施工，如果減少了碾壓遍數(shù)，可導致路面的壓實密度達不到要求，并且事后也無法補救，通車后更容易出現(xiàn)車轍等早期的病害。（3）接縫處的處理影響平整度，接縫由橫向接縫和縱向接縫組成，接縫處理不巧當容易造成的缺陷是接縫處下凹和上凸，由于接縫處的壓實度不滿足條件從而產(chǎn)生了裂紋和松散。

3 路面的原材料控制

在瀝青混凝土路面的加設中，最為重要的一項內(nèi)容就是原材料的控制。因為原材料是路面建設的基礎，如果材料存在問題，那么也就無法進行路面的鋪設。其材料控制的主要原則應該有這么幾個：首先是質(zhì)量的原則。原材料的質(zhì)量是最重要的部分，因為如果原材料的質(zhì)量存在問題，那么就無法進行全面的建設。而且強行用于建設，也會出現(xiàn)非常多的問題。其次就是價格的原則。畢竟，進行瀝青混凝土路面施工的時候，其造價是有著一定的規(guī)定的，這就需要進行考慮。畢竟，質(zhì)量合格的原材料肯定是有著多個種類的，這樣的情況下，必然會有昂貴的和廉價的。當然，其質(zhì)量也是會略有不同，而在可承受的范圍內(nèi)選擇較好的是必然的，所以價格也是一個非常重要的考慮方面，是不能夠忽略的。最后就是性價比。因為可能能夠介紹的范圍內(nèi)幾種材料有著性能上的差異和價格上的差異，這就需要進行性價比得到對比，這種對比能夠在最大的程度上保證其物超所值。

4 路面施工工藝過程的控制是質(zhì)量保障的關鍵

在進行路面施工的時候，對其過程的控制是至關重要的。因為這決定著路面的質(zhì)量，如果過程都存在問題，那么路面也一定存在問題。

4.1 施工前的準備工作。在進行瀝青混凝土路面的施工之前，其所需要做的準備工作是最為重要的一個部分。因為施工前的準備工作包括了兩個方面：首先是設計圖紙。畢竟，進行修路是必須要有設計圖紙的。只有設計圖紙足夠的完善。才能夠進行全面的建設。畢竟如果設計圖紙出現(xiàn)了問題，那么必然會出現(xiàn)施工的問題。這是在施工中所不能夠允許出現(xiàn)的。其次就是人員的安排。在進行瀝青混凝土路面的鋪設中，人員的工作必須是有順序的。不能夠出現(xiàn)任何的問題。畢竟，人員的工作如果是無序的，那么就會嚴重的影響到路面施工的效果，最終導致路面出現(xiàn)問題。

4.2 基層質(zhì)量的控制。瀝青混凝土路面在施工之前，通常要求施工現(xiàn)場對二灰碎基層采取整平、清掃、補坑槽等措施處理，保證了基層質(zhì)量目標達到設計要求。以往的“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求極高的高速公路是根本不可行的。如允許規(guī)范基層頂面偏差在±5mm，當用瀝青混合材料將低注處5mm填平時，盡管路基表面鋪平了，但此時的5mm鋪設層在經(jīng)過碾壓后還會出現(xiàn)坑洼的現(xiàn)場存在，其深度是5-（5/1.2）=0.83mm為瀝青混合材料的平均壓實系數(shù)。如果誤差大于5mm則不平整度將會更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的影響十分重大。

4.3 攤鋪作業(yè)中對壓實度、平整度的控制。攤鋪作業(yè)是保證路面平整度關鍵工序之一，在攤鋪作業(yè)前，要做好現(xiàn)場設備性能的調(diào)試和放樣等基礎準備工作，確保了攤鋪過程連續(xù)且不斷進行。

5 結(jié)束語

在當前來看，瀝青混凝土路面主要是在原本的水泥混凝土路面上進行加設。因為瀝青混凝土路面本身較為松軟，還是需要下部的水泥才能夠承擔起其上面的汽車的。在這種情況下，瀝青混凝土路面的施工技術就將面對著非常嚴峻的考驗。這些考驗在很大的程度上影響著其質(zhì)量。但是如果其質(zhì)量出現(xiàn)了問題，那么就會影響人們的使用，而且容易引發(fā)交通安全事故。

參考文獻

[1]中華人民共和國交通部.公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2015）.人民交通出版社，2015.

[2]魏兵.瀝青路面施工質(zhì)量控制技術探討[J].科學之友，2013（8）：76-77.