華東基地投產，看一汽—大眾這盤大棋

張恒

2018年5月28日，碧海藍天的青島，一汽-大眾華東生產基地正式投產，這一天不僅迎來了新寶來，更重要的，這是基于德國大眾最先進的MQB模塊化平臺，面向工業4.0，智能制造2025新一代的高新技術“世界級工廠”。

世界級工廠

2014年，一汽-大眾就確立了“2020戰略”——在2020年實現年銷300萬輛的規模。時至今日，在年產能30萬輛的華東基地投產后，華南基地二期以及華北基地項目也會在2018年全部建成投產。至今年年底，五大基地——東北長春、華北天津、華東青島、華南佛山和西南成都，基本成型，奠定了年產300萬輛的制造能力。2017年，一汽-大眾又制定了“2025戰略”，智能制造箭在弦上，且勢在必行。

新基地投產，中德雙方及地方政府都非常重視。青島市委副書記、市長孟凡利，青島市副市長張德平，中國第一汽車集團公司董事長、黨委書記徐留平，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼，一汽-大眾經管會核心成員等親臨活動現場，與參加本次活動的應邀媒體、供應商代表、經銷商代表、員工代表一同見證了這里程碑式的重要時刻。儀式上，一汽-大眾全新一代寶來首發亮相，新車重磅升級，是有史以來變化最大的一次換代。

一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示：“華東基地是中國一汽集團、德國大眾集團、一汽-大眾與青島的汽車之約，是新時代繼往開來、合作共贏、轉型升級、共贏共享的典范之作。”

華東基地于2015年7月開工建設，一期項目投資約100億元人民幣，占地110.86萬平方米，主要生產新型寶來，MQB模塊化平臺亦可以實現同平臺制造新能源汽車，規劃產能30萬輛，滿負荷產能36萬輛。說華東基地是世界級的工廠因為它云集了各類高新生產技術，涂裝車間擁有135臺機器人，焊裝車間更是有多達935臺機器人，自動化和智能化程度業內首屈一指。涂裝車間是目前國際已建成的最先進的涂裝生產線之一，生產標準同時滿足大眾品牌和奧迪品牌的工藝要求。總裝車間率先使用大數據分析系統，對產品質量、產量進行大數據分析，全面推廣自動化技術。

大眾轉型之筆

大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在講話中，多次表示大眾集團將從汽車制造商轉型成為可持續移動出行解決方案提供者。這意味著大眾把關切用戶的需求和體驗作為首要目標。

我們看到，百年汽車制造業，正在從用戶需求和技術革新兩個方向發生著改變。標準化是為了規模效應以集約成本，靈活性是為了滿足客戶越來越多元化需求。“大象也要跳舞”是今天的制造業，尤其是復雜汽車制造業所面臨最嚴峻的問題。“小而美”的企業固然好，但更難得的是規模企業向“大而快”轉變。于是，工業4.0和智能制造為改變指明了方向，為了適應快速變化的市場，年產百萬千萬輛汽車的巨頭，在鞏固自身的核心優勢但同時，更要大刀闊斧地變革自己。這對戰略方向的把控提出了極高的要求。而華東生產基地就是踐行這一戰略的項目。

中美貿易爭端升級，全球貿易保護主義抬頭。同樣作為貿易大國的德國，5月24日至25日，德國總理默克爾對中國進行正式訪問，這是她就任總理以來第11次訪華。雖然默克爾是中國的“常客”，此訪也是一次常規性訪問。美國總統特朗普不僅對中國發難，其政府的一系列單邊貿易行動，同樣令歐盟頭疼不已。與以往不同的是，默克爾訪華前還專門錄制了一期播客視頻，視頻封面用大號字體寫道：“與中國緊密合作”。

華東基地的落成投產，也是中德合作升級的體現。就汽車行業來說，德國對中國市場的看重，以及在中國從資本和技術體系多方面的投資，是日美目前所還達不到的。華東基地之所以重要，不單是因為它承接著一汽-大眾從“2020戰略”到“2025戰略”的關鍵轉變。同時，它還是中德兩國在工業4.0和中國智能制造2025實踐、落地的重要一筆。