夏利變“雞肋”，或成一汽“棄子”

姜伯靜

現(xiàn)在的“00后”甚或“90后”，不知道有幾個(gè)還知道夏利這個(gè)汽車品牌。

但在我少年時(shí)，那個(gè)汽車還是稀罕物的時(shí)代，“夏利”這個(gè)名字無(wú)疑是和“奢侈”緊緊聯(lián)系在一起的，“國(guó)民汽車”一度是它的專有名詞。今天的汽車巨頭吉利，初創(chuàng)時(shí)也曾以夏利為學(xué)習(xí)對(duì)象。

只是，俱往矣！在新的時(shí)代中，夏利逐漸被落下，慢慢地成了一個(gè)旁觀者，一個(gè)寂寞的旁觀者。

在意欲“收拾舊河山”，目標(biāo)高遠(yuǎn)、蓄勢(shì)待發(fā)的一汽集團(tuán)內(nèi)部，因?yàn)椤巴瑯I(yè)競(jìng)爭(zhēng)”對(duì)整體上市的困擾，夏利的地位越發(fā)尷尬，這個(gè)品牌甚至已經(jīng)淡化到“雞肋”的位置了。

去年12月27日，一汽奔騰事業(yè)本部2018年經(jīng)銷商大會(huì)上在成都舉行，這是自一汽集團(tuán)啟動(dòng)大刀闊斧的改革后，一汽奔騰召開的第一次經(jīng)銷商大會(huì)。一汽官網(wǎng)發(fā)文道：“本次經(jīng)銷商大會(huì)，原一汽奔騰、吉林一汽的經(jīng)銷商共同與會(huì)，這代表著一汽奔騰經(jīng)銷渠道的全新整合已經(jīng)拉開大幕。”然而，天津一汽的經(jīng)銷商卻不見名字，竟然“缺席”了。

去年9月，有報(bào)道稱一汽夏利、一汽轎車和一汽吉林已納入了奔騰事業(yè)本部。在對(duì)旗下自主品牌經(jīng)銷渠道進(jìn)行全新整合這樣的重要會(huì)議上，天津一汽經(jīng)銷商卻沒有出現(xiàn)，這不免讓人遐思：難道，做為天津一汽主力品牌的夏利，真的要成為一汽的“棄子”？它還有重來(lái)的機(jī)會(huì)嗎？

夏利被一汽放棄，在不久后或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實(shí)。

首先，在資本市場(chǎng)，一汽夏利已經(jīng)毫無(wú)吸引力。

曾幾何時(shí)，一汽是想讓一汽夏利賣一個(gè)好價(jià)錢的。當(dāng)初，一汽股份以公開征集受讓方的方式協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持一汽夏利部分股份。但是，公開征集受讓方的行動(dòng)受挫，最后無(wú)果而終。

即便曾經(jīng)傳出董明珠有意，但一汽股份對(duì)受讓方資格條件的要求，無(wú)疑將部分有意者拒之門外，而附帶條件讓傳聞中的有意者也難以接受。試問，單就“意向受讓方應(yīng)同意，一汽夏利將持有的天津一汽豐田汽車有限公司15%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給一汽股份”這一條件，又有幾個(gè)會(huì)愿意呢？畢竟，除了這個(gè)“15%股權(quán)”，一汽夏利剩下的夏利品牌就沒有太大的品牌價(jià)值了。

而一汽顯然不愿意失去一汽夏利中最有價(jià)值的那部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)——天津一汽豐田的股份。因此，這種局面下，在資本市場(chǎng)，一汽夏利已經(jīng)毫無(wú)吸引力。而這，也映射出夏利品牌的價(jià)值究竟有幾何。

其次，在一汽集團(tuán)內(nèi)部藍(lán)圖中，夏利品牌可能已經(jīng)沒有了位置。

一汽“換帥”之后，“改革”成了重頭戲。而改革的思路，堪稱“明了”。在一汽集團(tuán)，商用車之外的乘用車范疇內(nèi)，自主品牌與合資品牌，二者中不好打的是自主品牌這張牌。

乘用車方面，一汽內(nèi)部自主品牌眾多，從目前看，在重新整合中減少品牌數(shù)量應(yīng)該是正在進(jìn)行的路子。

自主品牌里，紅旗品牌的位置早已經(jīng)明確，“中國(guó)第一豪華品牌”給紅旗賦予了更多的意義。奔騰品牌，則肩負(fù)著一汽自主品牌在中低端市場(chǎng)攻城略地的重任。而吉林一汽的森雅品牌，填補(bǔ)了奔騰品牌在轎車之外的空缺，盡管二者在某些領(lǐng)域也有重合，但矛盾并不明顯。

于是，夏利就顯得分外尷尬。可以這樣說(shuō)，在一汽集團(tuán)內(nèi)部藍(lán)圖中，夏利品牌可能已經(jīng)沒有了位置。

第三，即便是未來(lái)的新能源車，掛上夏利牌子的可能性也微乎其微。

未來(lái)的汽車市場(chǎng)，將是新能源汽車的天下，這已成為業(yè)界的共識(shí)。在國(guó)內(nèi)，已經(jīng)有車企宣布了停售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間期限。對(duì)此，一汽也應(yīng)該不會(huì)置身事外。

去年5月，一汽轎車在一份補(bǔ)充公告中，宣布終止了2014年開始的一汽轎車新能源工廠項(xiàng)目。這并不意味著一汽放棄了新能源汽車，種種跡象表明，只是由新建變成了利用現(xiàn)有資源。

如果是利用現(xiàn)有資源制造新能源汽車的話，夏利是不是迎來(lái)了機(jī)會(huì)？且不說(shuō)與奔騰品牌比，即便與駿派這個(gè)同為一汽夏利旗下品牌的小兄弟相比，夏利品牌也毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，老態(tài)、疲態(tài)、弱態(tài)盡顯。

因此，即便是未來(lái)的新能源車，掛上夏利牌子的可能性也微乎其微。從以上三點(diǎn)看，夏利品牌，以其為主體賣，賣不掉；集團(tuán)未來(lái)藍(lán)圖，沒它的位置；新能源汽車，不適合。它的未來(lái)之路，只有被“雪藏”甚至放棄了。

那么，被“雪藏”甚至放棄后，夏利品牌的未來(lái)，會(huì)如何呢？

在對(duì)其未來(lái)的推測(cè)中，我發(fā)現(xiàn)，夏利或許會(huì)“柳暗花明”。

其一，就這么被“雪藏”，成為純粹的“棄子”。如果一汽夏利始終無(wú)人問津，且一汽內(nèi)部對(duì)夏利品牌沒有什么新的規(guī)劃，那么，迫于一汽整體上市的壓力，在盈利方面無(wú)從談起的一汽夏利未來(lái)很有可能會(huì)退市。

而夏利品牌，就有可能會(huì)被“雪藏”下去，成為一個(gè)歷史名詞，成為中國(guó)汽車發(fā)展歷史博物館里的一件“藏品”，成為純粹的“棄子”。

當(dāng)然，若干年以后被“復(fù)活”也不是沒有可能。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)車企“復(fù)活”國(guó)外品牌的例子已經(jīng)有過(guò)幾例。幾年后，說(shuō)不定就會(huì)有人“復(fù)活”國(guó)內(nèi)品牌了。

其二，也許“柳暗花明”，夏利會(huì)遇到買主。一汽股份之所以轉(zhuǎn)讓一汽夏利股份受阻，主要是條件有些嚴(yán)格。如果，轉(zhuǎn)讓條件松動(dòng)了呢？另外，現(xiàn)在傳統(tǒng)車企的生產(chǎn)資質(zhì)很是“吃香”的。

目前，新能源汽車發(fā)展如火如荼，在傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的同時(shí)，亦有不少新加入者。加入者，或?yàn)榭缃缃?jīng)營(yíng)的傳統(tǒng)企業(yè)，或?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)。新加入者，大多財(cái)大氣粗，卻苦于缺少新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。而與其等待主管部門發(fā)放牌照，還不如入主有生產(chǎn)資質(zhì)的傳統(tǒng)車企。

前不久，寶能收購(gòu)觀致股份，就是一個(gè)很好的例子。而某互聯(lián)網(wǎng)汽車找傳統(tǒng)車企代工的現(xiàn)實(shí)，更顯示出生產(chǎn)資質(zhì)的重要性。

這樣的情況下，不排除也許“柳暗花明”，一汽夏利會(huì)遇到買主，而夏利會(huì)為新主人發(fā)揮作用。

其三，新一輪“合資潮”中，說(shuō)不定會(huì)有外企看中夏利。這是另一種“柳暗花明”。之前的國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)，基本上是自主品牌的“獨(dú)角戲”。但隨著市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，虎視眈眈的外企不會(huì)放棄這塊蛋糕。于是，有的外企在現(xiàn)有合資企業(yè)中發(fā)力，而由于政策的原因，有的外企則開始了新一輪的“合資”。

遠(yuǎn)的，有戴姆勒集團(tuán)與比亞迪汽車的合作；近的，有江淮大眾、華晨雷諾金杯、眾泰福特等新合資車企。那么，在新一輪“合資潮”中，如果有外企看中夏利了呢？說(shuō)不定夏利就“嫁”了！

這三點(diǎn)，是我對(duì)夏利品牌未來(lái)的推測(cè)。是成為“棄子”，還是會(huì)“柳暗花明”，對(duì)于夏利來(lái)說(shuō)，顯然后者是個(gè)更理想的結(jié)局。誰(shuí)愿意一個(gè)承載了我們太多感情的品牌就這么消失了呢？

實(shí)際上，夏利品牌真的瀕于名存實(shí)亡了。根據(jù)《天津一汽夏利汽車股份有限公司2017年11月份產(chǎn)銷量自愿性信息披露公告》顯示，2017年11月份，夏利品牌的產(chǎn)量為零，銷量?jī)H為290輛。用“名存實(shí)亡”形容，并不為過(guò)。

“青山遮不住，畢竟東流去”，夏利，在過(guò)去無(wú)法順應(yīng)歷史的潮流，而在未來(lái)，是成為“棄子”還是會(huì)“柳暗花明”？我更希望是后者。

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