低凈空條件下地下連續墻鋼筋籠鋼板連接技術應用

文/焦浩 中國建筑第四工程局有限公司珠海分公司 湖南長沙 410000

1、引言

隨著中國的城市化進程的加快，城市人口的增加給城市交通帶來的壓力日漸明顯化。然而，城市化的發展絕不可以被交通壓力所約束。因而與我們傳統的地上交通相對應的地下交通就成為緩解城市交通壓力的新渠道。這就是目前的大、中城市正在極力發展的地鐵交通。

地鐵作為解決城市交通問題的主要手段之一，線路主要穿越城區及中心地帶，地鐵施工場地周邊環境普遍比較，底凈空條件下施工地鐵工程的情況越來越多。

2、工程概況

長沙地鐵5號線萬家麗廣場站位于萬家麗高架橋下，與地面凈空實測數據為9.7m～10.0m，車站共設置有64幅地連墻，墻深為24.5-26.3m，地連墻寬1m，標準幅長為4m。車站與萬家麗高架橋關系見圖1所示，如何實現低凈空條件下地下連續墻鋼筋籠鋼板連接是本工程重難點

圖1 車站與高架橋的關系

3、工藝原理

地連墻鋼筋籠整體制作，采用鋼板連接，橋下低凈空分節吊裝。鋼筋籠鋼板焊接方便拆節準確定位。

3.1 地下連續墻鋼筋籠制作

地連墻鋼筋籠在胎膜架上整體制作和分拆，分節起吊，拼接入槽。每幅鋼筋籠分段長度宜為5m（根據低凈空決定分段長度）。鋼筋籠接頭附近0.5m處分布筋空置，分節吊裝拼接過程與鋼板進行焊接。

吊裝采用折臂吊100t與隨車吊30t，將鋼筋籠分拆，分節吊裝。分節吊裝時，下端鋼筋籠在槽段上方安裝就位準確后，再將上節鋼筋籠吊裝與下端鋼筋籠主筋準確對位，對位準確后將上節主筋分別與鋼板焊接。每幅吊裝所需時間約6-8h。

鋼筋籠接頭型式采用鋼板焊接，鋼板放置在鋼筋籠內側，鋼筋與鋼板采用單面焊焊接（長度為250mm和300mm)，鋼板厚度為10mm、寬度1400m和1500mm

圖2 鋼筋籠分段焊接示意圖

3.2 鋼筋籠分節吊裝

本工程鋼筋籠最長約29.7m，根據工程特點，西側地連墻鋼筋籠擬分5節吊裝，拼裝入槽。單節鋼筋籠擬采用雙機抬吊回直，主吊平行運輸至槽段，槽段上依次對接拼裝的方式。

鋼筋籠主吊采用折臂吊（100T），水平運輸采用20T隨車吊。

在鋼筋籠吊放時須將鋼筋籠中心線同導墻上標出的槽中心線對準，保證鋼筋籠及預埋鋼板的水平位置準確。

鋼筋籠下放到位后再進行復核鋼筋籠二側最外側的主筋（作為籠頂標高基準的主筋）頂標高，如有偏差及時采用在槽鋼底墊鋼筋頭或鑿除擱置點位置的砼來調整，偏差值必須控制在5mm以內。

圖3 鋼筋籠整體制作

圖4 鋼筋籠分節吊裝

3.3 地下連續墻鋼筋籠采用鋼板連接，相對于傳統套筒連接，有如下優缺點

（1）采用接駁器即套筒連接時，各分段鋼筋在對接時相對困難，按4m寬計算共計80根主筋，需要每根鋼筋均對接準確，才能保證連接質量，且主筋間距僅10cm扣除主筋直徑及套筒厚度后，工人操作空間狹小，不容易操作，對接時間長。

鋼板焊接在鋼筋籠加工制造過程中相對麻煩，但吊裝入槽時分段鋼筋籠對接時間較短、焊接速度快，能減少鋼筋吊裝時間減少成渣、縮短二次清空時間。

針對現階段城市軌道交通發展迅速的階段，如何科學、高效的指導地下軌道結構施工工藝和施工技術，無疑對我司有很好的經濟效益和社會效益，最后會促進我司進行施工技術的精細化、信息化、高端化。

結論：

相關分析及實施結果表明，在低凈空的施工條件下，地下連續墻鋼筋籠分節吊裝，采用鋼板連接施工工藝，施工方案是可實施的，同時只要管理妥善，也是切實可行、安全可靠的。建議本技術在相同類型的工程中加以推廣，以達到方便施工、提高功效的目的。