ofo共享單車運營模式的問題與對策研究

姚婷 喬玉洋 潘融 季愉清

摘要：為解決城市交通“最后一公里”出行的盲區，共享單車應運而生，成為近兩年來盛行的一種新鮮事物。文章以ofo為例，研究共享單車公司的運營模式，其中資金、技術、維護管理這些因素的變動對其生存起到關鍵性的影響。目前共享單車運營中出現的主要問題在于融資渠道固化單一、技術及服務缺乏創新、運營維護跟不上用戶節奏，采取完善押金使用機制、提升產品附屬功能、及時維護、政府協助等措施將有助于公司的長期發展。

關鍵詞：共享單車；影響因素；對策

一、引言

近兩年來，共享單車發展迅猛，各共享單車公司競相爭奪市場份額，供給市場幾乎已達到飽和，這種無序的競爭最終導致了行業的大洗牌。截至2017年11月，已有6家共享單車倒閉，如悟空單車、小藍單車、小鳴單車等。雖然截至2017年6月ofo仍以51.9%的比例占據中國共享單車APP活躍用戶覆蓋率的第一名，但其問題依然十分突出，自行車損壞率較高、盈利能力低、后期管理混亂等問題給公司帶來困擾，本文擬對此相關問題進行探討。

二、共享單車發展歷史及現狀

從2007～2018年，國內共享單車的發展共經歷了三個階段。

第一階段：2007年，由政府主導、分城市統一管理的公共自行車投入使用。但許多城市公共自行車運營情況不佳，盈利狀況不理想，如2011年，湖北省武漢市江夏區政府曾投入千萬元資金用以建設公共自行車服務系統，不到一年，系統運作困難；2014年，廣州公共自行車問題頻出，成本高昂，瀕臨停運。公共自行車問題頻出，導致政府不得不與私人企業合作，由此共享單車進入發展的第二階段。

第二階段：2010～2013年，公共自行車轉為由企業為主導，以承包的模式進行。2010年，永安行公司成立，開始承接自行車系統，并成功運營，覆蓋29個省市的210個城市，累計投資超過12億，在線運營80萬輛有樁共享單車，但由于其有樁模式的限制，造成了成本高昂與實際投放量低的現象。由此，無樁共享單車產生。

第三階段：2014年起，ofo、摩拜等共享單車公司成立，開始推出無樁共享單車，突破了有樁的限制，“互聯網+單車”的新型模式受到一致好評，2016年起，無樁式共享單車如井噴般爆發，短短一年，冒出了幾十家共享單車公司，爭奪市場份額。

而現今，由于市場幾乎達到飽和，最終迎來行業大洗牌。截至2017年11月，約6家共享單車公司倒閉，包括口碑良好的小藍單車，共享單車市場呈現兩極分化，ofo與摩拜基本平分市場。

三、影響共享單車運營模式的因素及問題

（一）資本因素及其問題

當某個領域的資本密度極其大時，資本對商業的影響也在放大。自2016年以來，高頻資本頻頻進入共享單車行業，進一步推動了共享單車行業的擴張。

成立于2014年12月的ofo共享單車總融資金額約94億人民幣，背后有阿里巴巴、滴滴、金沙江創投等投資機構，然后經過pre-A輪直到E輪融資，資本規模得到較大的滿足（表1），如今，ofo公司占據了共享單車市場的一半以上份額。

共享單車企業的資本運營模式主要是依靠風險投資、公司投資與機構投資。根據階段性投資行為與網絡效應理論，風險投資者會進行持續投資使風險逐漸降低，避免套牢問題的出現；而風險投資網絡社群的抱團現象也使得社群內部同質化，跟風投資現象出現，從而形成龐大的資本。然而即使擁有如此龐大的資本，由于市場競爭激烈，企業需要實現規模經濟，大多采用低價補貼的形式，造成了低收入與高成本之間的矛盾，因此企業的盈利模式成為公司管理層甚至用戶都擔憂的問題。其次，在盈利模式尚未清晰的條件下，巨額的資本在促進這一新型共享交通領域快速發展的同時，也存在著不合理性與盲目性，易形成資金泡沫，導致惡性競爭，破壞城市交通平衡等問題。

最近一些共享單車企業倒閉現象，引出了押金難退的問題。本質上講，押金不屬于企業的資本來源，而是消費者為了獲得單車使用權采用的現金抵押方法。據相關媒體披露的數據，截至目前，ofo已在全球連接了600萬輛共享單車，為全球4個國家100座城市上億用戶提供了超10億次服務。以每輛99元押金計算，至少有100億資金在ofo賬戶里流通。巨額的押金沉淀形成了押金資金池。共享單車是一個新興行業，ofo也處于產品生命周期中的投入期，競爭十分激烈，為了提高市場占有率，企業不得不采取快速滲透的策略，這需要大量資金投入。當資金短缺時，巨額的押金就很可能成為企業新的融資模式，而擅自利用資金池中的押金，將會損壞消費者的合法利益。

（二）技術因素及其問題

產品是企業的核心，生產出好的產品才能增加粘性用戶，提高市場競爭力。ofo共享單車車身為亮黃色，引人注目，故又稱其為“小黃車”。2017年3月9日，全球最大的共享單車平臺ofo與700Bike聯合發布新一代共享單車ofo Curve。新一代ofo單車的技術優勢有以下幾方面：1.采用行業領先的機械式升降坐管，其升降高度精準化適配多數用戶身高，用戶可根據升降坐管上標出的身高刻度，把車身調整至符合自己身高的高度，達到最舒服的騎行坐姿。2.ofo使用了PU實心內胎，大大降低了爆胎的可能性，同時其騎行體驗和普通充氣胎相比幾乎無差異，在與充氣內胎路感對比測試中，在負重125kg以內，PU實心內胎與充氣胎的騎行舒適性效果近乎一致。新一代單車配備有全新的人體工學掌托把套，給手掌提供額外的支撐，緩解了手部疲勞。3.該車前后都裝有反光牌，確保夜間騎行安全。同時使用鼓剎制動，密封結構不受天氣影響，故障率低。

雖然新一代的ofo單車有如此多的產品優勢，仍然存在一些問題：1.智能鎖內置電池壽命有限。ofo雖完成了改裝機械鎖升級為智能鎖的轉變，不過其內置的是免充電、一次性鋰電池，這意味著ofo的智能鎖與其單車使用周期趨于一致，隨著單車的報廢而報廢，無法長時間的使用下去。2.車座與車籃的弊端。為了了解ofo單車的弊端，本文做了相關的問卷調查，通過網上調查的方式，共發放了201份問卷，發放對象主要是現居住于南京的中年上班族、在校學生以及少部分老年人，收回有效問卷201份。據這201份用戶滿意度調查，其中近40%的用戶反映車座的舒適度需改進，33%的用戶反映車籃的間隙太大，無法放置小物件。

（三）運營維護因素及其問題

共享單車作為城市慢行交通體系的組成部分，為城市的發展做出了巨大的貢獻。《2017年第四季度中國主要城市騎行報告》顯示，ofo小黃車用戶2017年度累計騎行總距離達117.47億公里，相當于節省汽油59萬噸，減少二氧化碳排放259萬噸，相當于種植25.9億棵樹、減少繞赤道29萬圈的碳排放量。雖然共享單車為我國的綠色出行提供了契機，但也存在著一些突出問題。

課題組通過問卷調查的形式來了解共享單車在運營維護方面存在的問題。問卷調查數據顯示，只有19%的用戶可以一直騎到較好的共享單車，而66.5%的用戶騎到的共享單車時好時壞；有93%的用戶認為有建立信用制度的必要；在使用共享單車過程中還有61%的用戶發現車輛有破損，有33%的用戶發現有車輛隨意停放不容易尋找，還有6%的用戶發現車輛未上鎖，還有人提出了遇到非專業人員拆解時，安裝自動警報功能的意見。

出現上述各種問題的原因是多方面的，主要表現為：1.缺乏專業人員的管理、維護和保養。共享單車作為無樁式共享自行車，如果沒有專門人員的保管、檢查和維修，就容易出現隨意停放、雜亂差、毀壞嚴重的現象。將單車整理停放在特定地域，防止出現停放在無人區，既方便管理也方便用戶取用。2.共享單車的商業模式存在著法律風險。共享單車的使用者與單車屬于租賃關系，所以使用者的安全、單車的使用維護等很多責任承擔問題仍需要解決。可見共享單車行業在相關法規、管理條例、使用者和競爭者行為準則均有所欠缺。

四、運營模式改進建議

（一）資本方面

1. 拓寬資本來源途徑

企業融資的來源包括兩個方面，一方面是由投資人提供，這部分資金稱為權益資金；另一個方面是由債權人提供，這部分資金稱為負債資金。由于共享單車企業的資本來源單一，基本為風險投資、公司投資、機構投資等方式，屬于私募公司的股權融資，造成了融資競爭激烈。因此，企業應當拓寬融資途徑。以下籌資方式可以綜合權衡制定合適的籌資方案。（1）利用長期借款渠道。長期借款的優點十分明顯，籌資速度快，成本低，同時不會分散公司控制權，當然由于借款利息固定、必須定期還本付息，其風險較大，這些也必須是企業慎重考慮的因素，但由于利息的稅盾價值，適當負債能夠給企業帶來減稅利益。（2）考慮發行債券渠道。債券利息作為財務費用在稅前列支，因此其本質上的資金成本較低，同時債券籌資對象比較廣泛，債券持有人無權干涉企業的經營管理，因而不會分散控制權；當然，其較高的籌資風險也是需要考慮的因素，同時發行債券的申批程序比較復雜耗時較長。（3）合并與聯營等資本運作也是解決公司資本短缺甚至解決其經營危機的有效途徑。

2. 完善押金使用機制

押金對于企業來說，可能是一種保障，但是也存在著一定的風險。企業對押金使用制度的不公開與不透明為企業謀私利提供可能性，這會導致經營者與消費者之間的利益失衡，直接損害消費者的利益。因此，本文提出兩方面的建議。

（1）嚴格遵守押金使用制度。調查顯示，ofo乃至整個共享單車行業的盈利模式基本是靠租金收入，加廣告收入，代銷產品的中介費用和銷售提成等。雖然如今的盈利模式較為單一，且虧損較為嚴重，但是前景較為良好，依然有發展的空間，企業仍然可以尋找其他的盈利模式。依靠繳納的押金進行風險投資既損害消費者利益，也增大企業風險，因此對于押金的使用，企業應采用穩妥的方式。

實際上，企業收取押金的目的，主要是對企業資金進行保障，同時可以防止信用不良的消費者，對單車進行破壞。但是采取抵押的方式降低風險，也帶來了押金管理的難題。那么，企業可以采取信用制度來減少風險。ofo可以選擇與其他信用機構合作，或者自己對消費者信用進行評估，在手機軟件登錄時進行消費者信用測試，生成信用等級，信用良好的消費者就可以享受免押金騎行。

（2）完善押金的監管機制。如今，互聯網經濟的發展越來越迅速，但是互聯網監管體系發展卻尚不完善。美國的互聯網監管體制較為成熟，主要通過保險公司與政府部門對第三方支付進行雙重管制。我國金融監督機構如中國人民銀行、銀監會等機構應當與政府合作，共同對共享單車的押金問題進行監督，減少監管風險。同時對第三方支付的立法也應該進一步完善，保護消費者利益，規范企業行為，避免出現押金難退的現狀。

（二）技術方面

1. 從產品本身的不足考慮

當前我國的共享單車市場還沒有形成最終定局，企業應持續關注用戶滿意度，不斷完善產品，提高產品質量與舒適度，增加產品的創意性，提高用戶的忠誠度。如加密車籃的間隙，便于用戶放置小物件，而不用隨時擔心小物件會從縫隙中掉出來；增加車座的舒適度，加固車座；在特殊的節日推出符合節日特色的車型等。

2. 從產品的豐富性方面考慮

在ofo單車發展的前期，為了迅速擴大市場占有率，首先考慮的是大眾用戶群，不斷完善產品本身；那么后期，應逐漸增加不同的產品類型，對普通大眾化的市場進行細分，開發出多種滿足不同用戶群的產品，如情侶雙人車型、親子三人車型、健身車型等，并投放到該類人群多的區域。

3. 從產品的附屬應用方面考慮

APP作為收取騎行費用的重要方式之一，企業應深度開發，使其更好的服務于用戶，實現價值延伸。APP不僅可以起到宣傳單車使用費用減免、打折的作用，還可以通過不斷宣傳騎行有利于身心健康、減肥瘦身等方面的信息，讓用戶逐漸強化騎行ofo不僅是種出行方式，還是種健康的生活方式。同時，APP也是收取廣告費用的重要形式之一，企業可植入一些好的廣告，借助APP的人氣和流量宣傳，使廣告植入商通過APP獲得有效的客戶群體，又能增加企業之間的互動，從而達到雙贏。

綜上述，從長遠持續經營發展的角度，企業需要不斷通過技術創新提高產品質量，增加產品生命周期，延緩報廢年限。

（三）運營維護方面

1. 公司優化后臺管理系統

本文針對共享單車目前的兩個最具代表的問題進行了分析，認為應當對“僵尸”車輛做好處置，并防止單車低齡化。

（1）對“僵尸”車輛的及時處置。“僵尸車輛”現象反映的不僅是企業對于廢舊車輛的回收不及時問題，更是資源浪費成本浪費的表現。首先，企業應當根據單車數量與區域人口的比例，科學投放，對共享單車大數據挖掘，實現車輛快速配置。其次，需要提高控制報廢率的能力，對于淘汰的舊車輛應當做到及時的回收，并做到后期資源的循環使用。這樣不僅可以緩解廢舊車輛占道的問題，更可以節約成本，保護環境，持續發展。

（2）對用戶不滿法定騎行年齡現象的預防機制。部分孩子會用父母的手機或者自己的手機去注冊使用共享單車。2017年3月26日中午，不滿12歲男童在上海天潼路浙江北路路口騎行ofo共享單車的時候被一輛大客車碾壓身亡的例證就是血的教訓。雖然用戶在法律上違背了道路交通法，但由于ofo的警告不到位，仍然需要對使用者支付精神損失等賠償，給企業造成損失。共享單車企業應更加明確禁止這樣的行為，引導使用者正確安全地使用共享單車。例如增加語音提示，在使用前與使用者達成協議，封面的廣告加大警示等，減少類似社會悲劇。

企業自身在追求低成本單車的同時必須保障單車質量，定期對存量車進行安全抽查，對故障車及時處理，為車輛購買保險；并且積極利用自己在綠色發展、交通管制方面的貢獻，對于城市交通給予資金支持。

2. 政府協助

共享單車可以采用“to G（government）”的商業模式吸納資金完善公共自行車系統，課題組的觀點是，政府應當認清自己的角色，發揮其公共管理的職責，保證市場公平有效運行和發展。

（1）規范管理。政府可以通過建設公共設施等途徑加強共享單車的規范管理，比如專用自行車道的鋪設、安全固定停放區的區劃等，同時，還應當提高共享單車企業進入市場的門檻，避免車輛的過渡投放，造成資源浪費。

（2）建立租用信用體系。幫助企業規避使用者道德風險，同時，還應當保護消費者的利益。一方面，法律上，單車與個人實質是法律租賃關系，每一個人注冊綁定了單車后，客戶端后臺掌握了數以萬計用戶的賬戶信息，由此形成了個人隱私信息的交付和泄露的可能；另一方面，消費者也存在惡意損壞單車的行為。政府通過立法等手段，從企業和消費者兩端著手，對于泄露用戶隱私的企業以及偷盜、故意損害車輛行為的消費者進行嚴懲。

運營維護雖然是企業的最后一個環節，但是卻不容小覷，正確處理好企業、政府與使用者三方的關系，才能越走越遠。

五、結語

ofo共享單車公司在行業中市場覆蓋率較大，優勢明顯，但是劣勢也是不可忽視的，通過對ofo公司運營模式的深入探討，采取相應措施，相信共享單車能夠成為公司能持續盈利、方便用戶出行、政府愿意協助發展的綠色工具。

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（作者單位：南京林業大學經濟管理學院。喬玉洋為通訊作者）