共享經濟下ofo單車的學生用戶管理模式分析

高姝涵

摘要：隨著互聯網的廣泛普及，共享經濟近年來有了迅速的發展，越來越多的共享經濟模式被人們熟知，而共享單車作為這一領域的新興事物，秉承“解決最后一公里出行問題”的理念，迅速發展，并深受人們的喜愛。ofo小黃車作為其中典型代表，在校園正開辟市場，贏得學生們的青睞，但在其迅速發展的同時，一些問題也隨之出現。

關鍵詞：共享經濟；ofo單車；學生用戶管理模式

一、共享經濟的含義及ofo單車發展概況

隨著共享單車，滴滴出行，等一系列具有共享模式的應用軟件進入人們的生活，“共享經濟”這一名詞對于人們也不再陌生。共享經濟，顧名思義，是一種以分享的形式使物品交換雙方達到自己的目的，獲得一定利益的經濟模式，其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫療資源，此種共享更多的是通過互聯網作為媒介來實現的?！肮蚕怼边@一概念很早就存在，譬如在鄰里之間借用一些生活用品，但這一共享模式受到空間與關系的很大限制。2000年之后，隨著互聯網時代的到來，網絡上出現了QQ、微信、MSN等一系列虛擬聊天工具，用戶可以通過網絡更加自由的表達內心想法，并在貼吧或論壇中將其分享給其他網民，而這些分享大都是無償的。2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現，共享經濟這一概念也更加清晰，從最初的無償到慢慢開始以獲得一定的報酬為目的進行共享，人們之間的交換也不再受關系或空間的限制。閑置資源、使用權、連接、信息、流動性成為共享經濟中的關鍵五要素。

以“解決最后一公里的出行問題”為目標的“共享單車”作為共享經濟模式下的產物，近年來迅速進入大眾視野，可謂是大眾視角下最便捷，最實用的共享經濟產物。大街上五顏六色的單車引人注目，而這其中“小黃車”占據了很大的市場份額。ofo小黃車締造了“無樁單車共享”模式，致力于解決城市出行問題。2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務。ofo的理念是“騎時可以更輕松”。ofo的理念在于作為城市的一個連接者出現，不制造自行車，只連接對破損的車輛進行回收再利用，努力讓世界上每一個角落的人們都能隨時開鎖小黃車，滿足代步的需求。ofo小黃車最早是作為校園單車而聞名，其創始人抓住校園短途代步高頻需要，極大滿足了學生群體的需求。長期以來，ofo以開放平臺和共享精神，呼吁用戶將自己的單車進行共享，在互聯網模式下調動單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節約更多空間。

二、ofo單車SWOT分析

1. 優勢（Strength）

作為一家最初以校園單車聞名的企業，小黃車在車型與外觀上可謂是占據了極大的優勢，其鮮艷的亮黃色可謂是洋溢著青春的朝氣與活力，在其之后推出的幾款車型，如“公主車”、“肌肉車”“小黃人車”等都為用戶提供了個性化的車型設置，輕而易舉的吸引到一大批忠實的用戶，特別是其“小黃人車”，小黃人卡集齊5張得到77.77元現金活動令人耳目一新。小黃車的車身較其他品牌來講更為輕便，可調節的車座，輕盈的車身車把，都能給用戶提供良好的出行體驗。另外ofo在生產鏈的成本上具有優勢，其毛利較其他品牌來說也更高，用戶使用時所需價格也較低。

2. 劣勢（Weakness）

雖說ofo在車的外形與生產成本等方面具有一定優勢，但其也存在一些劣勢。譬如：ofo單車采用手動輸入密碼開鎖，而由于其密碼系統較為簡單，所以很多車輛密碼被人破解，出現“公車私用”的現象；由于ofo的車胎需要人工打氣，與摩拜的實心輪胎相比，ofo的人力成本增加，且騎行過程中面臨著較大的爆胎或車胎沒氣等問題。在問題車輛的報修維護上，ofo也存在一定問題，路面上總是很難看到完好無損的車輛，不是腳蹬掉了，就是車座沒有，總是讓人“望而卻步”。

3. 機遇（Opportunities）

在競爭愈發激烈的單車市場，ofo憑借其特有優勢為自己尋找到了更多機遇。與摩拜不同，ofo一開始選擇了一個相對容易控制的校園市場，正是在校園里有了一定體量后，ofo才得到了更多資金注入。ofo在競爭環境下其大規模帶來的數據優勢，使其平臺的服務人次在穩定的基礎上有望進一步發展。同時ofo所特有的出行理念更加符合我國發展戰略。2017年12月19日在京舉辦的“2017實現可持續發展目標中國企業峰會”，ofo小黃車作為全球共享單車的代表，憑借杰出的節能減排貢獻榮獲“實現可持續發展目標2017中國企業最佳實踐”，并攜新成員共同發布《中國企業參與2030可持續發展議程倡議》。作為一個連接者，ofo憑借其獨特的運營模式有望占據更多市場。

4. 挑戰（Threaten）

ofo在今后的發展中可謂是機遇與挑戰并存，在許多業內人士揣測共享單車的兩大“巨頭”ofo與摩拜是否會合并時，永安行合并的哈羅單車，獲得3.5億美元巨額融資，這對ofo市場造成一定的沖擊。隨著ofo快速的發展與大規模的擴張，企業的資金供應可能會面臨挑戰，可能會喪失部分因為擔心押金是否能及時退還的問題的用戶。此外，其大規模擴展可能會導致維修滯后使其喪失一部分用戶的信任。

總之，縱觀ofo近年來的發展，其車輛輕便，座位可自由升降，車輛外觀個性明艷等特點使其備受用戶喜愛，尤其收到了青年用戶的熱捧。同時ofo以其獨具特色的綠色共享出行理念而受到國家政策的支持。盡管在服務管理等模式上仍然存在一定的問題，但若能發揮其成本低廉，外觀喜人等特點，今后的發展還是值得期待的。

三、ofo單車學生用戶管理模式問題分析

作為一家在校園內起家的單車企業，廣大學生也就成為其用戶的主要來源，但ofo在這部分群體上的管理模式存在一些問題，使得其發展受到一些阻礙。

1. 騎行安全與年齡限制

對于非機動車駕駛，《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第七十二條規定：駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲。但我們常在路上看到一些年齡明顯不夠12歲的中小學生使用共享單車，更有甚者騎車在路面上追逐嬉戲打鬧，最終釀成慘劇。2017年3月26日下午，上海11歲男童高某與其他三名未成年人，分別將已上鎖但未打亂機械鎖密碼的ofo共享單車開鎖并騎行上路。當日13時許，四人騎行至某路口時，高某與司機王某駕駛大型客車相撞，致使高某倒地并從該大型客車前側進入車底遭受擠壓、碾軋，后經醫院搶救無效于當日死亡。這樣的悲劇是我們每個人都不愿看到的，但是如若不加強管理，危險因素時刻都埋伏在人們身邊。盡管2017年8月上旬，交通運輸部、中央網信辦等十部門聯合印發了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，明確指出“禁止向未滿12歲的兒童提供服務”的條例。包括ofo小黃車在內的所有共享單車APP在注冊時均需要居民身份證進行認證，12歲以下兒童不能獲得注冊，但在現實中也存在著父母掃碼默許兒童騎行的問題。ofo在其車身上都貼有12歲以下禁止使用的標識，并且已進入全國多個城市進行安全教育，但對于自制力較差的青少年來說，沒有嚴格的管理監察，此類危險隨時都可能發生。

2. 手機開鎖與非法解鎖

對于初高中階段的學生，大部分學校都有明文規定學生在上學期間不允許攜帶智能手機，但對于一些有騎車需要的高中生來說，使用手機掃碼這一條件是無法達到的。但一些學生又需要使用ofo，此時就會造成一些不正當的開鎖行為。當我們在網上搜索“ofo小黃車解鎖”字樣時，會發現有各種各樣的信息出現，在全國各地甚至出現了“ofo解碼群”的QQ群來幫助用戶解密小黃車。因為其車鎖屬于機械車鎖，不免會有很多漏洞，這也給一些人創造了一些使用不正當行為的條件。還有一些高中生打著平時有騎共享單車需要的名號騙取父母同意自己將智能手機帶在身邊，實則是為了玩，這同樣會在學生內部產生不良風氣。

3. 車身問題與安全隱患

ofo單車不僅存在機械鎖漏洞問題，還存在單車結構性質量問題——爆胎、掉鏈條、事故車輛無法監控、維修跟不上損壞率等等。由于ofo車輛設計較為簡單，而使用量又比較大，所以其車輛自身存在一定的安全隱患對學生來說非常不利，比較突出的問題就有車輛老舊破損，或是車型構造等不適用于青少年。學生常有在路上找了五六輛車都沒有找到一輛完好無損的車的經歷，這對于急需用車去上學的學生用戶來說是非常不方便。曾有廈門ofo工作人員向媒體透露稱，ofo損耗率至少在20%。也曾有記者在北京城大鐘寺地鐵站附近的兩次騎行需求，分別遇到了ofo車輛輪胎氣癟，以及單個踏板丟失的情況。這意味著在每個投放城市都可能存在難以統計的安全隱患故障車。而這些故障車一旦被用戶騎行到馬路上，后果將不堪設想。大量破舊損壞的車輛使得維修工人忙不過來，同時潛在著的許多出行安全威脅，例如在騎行過程中剎車突然失靈，或是車胎沒氣，車鏈掉了……一系列潛在的安全隱患使我們對ofo的安全系數抱有懷疑，尤其是面對學生群體，這些安全因素更顯得不容忽視。

四、ofo單車學生管理模式的優化措施

1. 加強安全教育

針對未滿12周歲兒童騎行ofo上路的問題，加強走進校園的安全教育宣傳，從思想源頭上對兒童進行自我安全保護教育，使他們明白騎行上路的危險所在。同時ofo應與社會群體合作，使安全教育的宣講進入各大社區，禁止12歲以下兒童騎車不能單從兒童自身思想教育入手，還應加強對其父母的思想教育，正是因為一些父母的安全意識不夠，忽略安全隱患主動幫孩子開鎖，才使得孩子騎得心安理得。在監管方面，可以與社會上的交通協管員協作，當在城市各重要路段協管時，發現兒童開鎖車輛或是在路面騎行及時制止并進行批評教育。同時也可與交警部門進行聯合，必要情況下可以進行適當懲罰，如多次勸阻不聽者，禁止兒童的父母使用小黃車，或者對其進行罰款。

2. 升級解鎖裝置

對于不能使用智能手機而又有騎行小黃車需要的初、高中學生來說，ofo增加新的解鎖方式則是最有效直接的方法。各大校園基本上都會為學生制定學生卡，所以ofo可考慮與中學校園聯手，賦予學生卡解鎖的權利，并且可以通過網上繳納押金。使學生可以憑卡使用小黃車?；蚴菍W生家長的手機進行綁定，制作出學生專用卡，按月由家長繳納押金。至于隨意解鎖的問題，ofo應不斷升級研發更安全的車鎖設備不斷完善其漏洞，以降低破解車鎖密碼的概率。

3. 提高車身安全性能

對于車輛自身的安全問題，ofo嘗試與社會上的自行車維修店鋪合作，保證其被用戶報修的車輛可及時得到修理，同時應加強定期修護，召集更多志愿者參與其中。一般在各大中學校園附近也會有自行車維修點，與校園維修點聯合，工作人員對校園附近的單車進行定期的維修排查也可保證學生的用車安全。同時ofo可設計一款適合學生使用的車輛，其投放量不需太多，但要保證車輛的安全性能，在原有車輛的基礎上可以對剎車，車鏈等裝置進行改裝，對車身顏色進行處理使其更加醒目。由于學生的活動量較大，也可對車身進行加固，延長使用壽命。學生用車的開鎖裝置也可改進為掃碼解鎖與刷卡解鎖并行，以保證學生卡開鎖功能的實現。

五、結論

互聯網時代，任何商家最終比拼的都是用戶數量。用戶是產品的直接受益人群，其使用體驗可以直接反映產品的價值。而選擇從校園起家的ofo小黃車的主要用戶則是廣大學生群體，其在學生管理方面存在著一系列問題，因此充滿活力的小黃車在共享經濟的大背景下需要不斷完善發展，改善存在的問題，以使用戶能夠更安全放心地使用。首先，ofo的發展也離不開國家立法的保障，加強共享單車相關的立法工作有助于規范共享單車的秩序以及更好的保障用戶的用車安全。其次，用戶自身也應提高素質，加強自我保護意識與文明素養，自覺遵守相關行車法則，使得管理者更好的提供服務。此外，企業自身則應改善相關管理經營模式，不斷嘗試新的模式以滿足用戶需求，尤其是面對學生用戶，更適應注重車身安全與學生的使用方便。學生用戶是目前最具潛力的用戶，企業不斷探索開拓學生市場的方案有助于其自身長遠的發展。

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（作者單位：河南省實驗中學）