淺談汽車駕駛與維護中的新誤區

摘要：隨著我國汽車工業的飛速發展和人民生活水平的提高，油田的特種車輛和私家車的擁有量越來越大，職業和非職業駕駛人員也越來越多，汽車安全問題已成為一個不容忽視的熱點話題。尤其是在安全駕駛、駕駛技術、車輛維護保養方面均存在著許多新的誤區。這些誤區對汽車駕駛的安全性和經濟性有一定程度的影響。下面將結合自身的實踐經驗，淺談汽車駕駛與維護中常見的以下幾點新誤區。

關鍵詞：安全；維護；誤區

誤區一：可用可不用安全帶

當車輛在高速行駛時發生碰撞或緊急制動時，巨大的慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃座椅等發生二次碰撞，從而造成對乘員的嚴重傷害。而安全帶能將人束縛在座位上，它的緩沖作用會吸收大量動能，大大減輕乘員的傷害程度。有一些人認為，車內裝備有安全氣囊，所以就沒必要系安全帶了。其實，單純依靠安全氣囊也是十分危險的。因為氣囊的爆發力非常大，如果絲毫沒有安全帶的牽引緩沖而直接撞到正在爆發的氣囊上，對身體也會有嚴重的損傷。所以，安全氣囊是要與安全帶配合使用才能起到其“安全”的作用的。

據統計，由于系了安全帶而在交通事故中幸免于難的乘員約占30%。也就是說，小小的安全帶救了近三分之一駕乘人員的生命，真是小小安全帶，行車中生命的“保護繩”。所以，您千萬不要嫌麻煩，舉手之勞，也許就能保住一條生命。套用一句大家都知道的宣傳語：為了您的安全，請系好安全帶。

誤區二：磨合期車速越慢越好

汽車磨合期是指新車或大修后的初駛階段，一般為2000至2500公里，這是保證機件充分接觸、摩擦、適應、定型的基本里程。在這期間可以調整提升汽車各部件適應環境的能力，并磨掉零件上的凸起物。汽車磨合的優劣，對車的壽命、安全性、經濟性將會產生重要的影響。勻速、中速行駛有利于磨合，磨合期內最好不要將車速跑得太快，這樣有利于發動機各部件得到較充分磨合。但磨合期發動機轉速過低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉速過高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應參照發動機轉速而不是車速，汽油發動機轉速在2000至3000轉之間，柴油發動機在1000至2000轉之間。只有正確地走好磨合期，才能延長發動機的使用壽命。

誤區三：轉彎同時剎車

有的駕駛員喜歡邊轉彎邊帶剎車，這對大型貨車來說是非常危險的。汽車在轉彎時，在離心力的作用下，重心移向外側，此時剎車會加重側傾，造成單邊制動，若速度過快，或剎車過猛，則有翻車危險。正確做法應在進入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油使車身保持平穩姿態，這樣就不會引起車輛的側翻。從駕駛安全的因素考慮，轉向時一般在路口，狀況較復雜，如果入彎再減速，一方面不容易發現狀況；另一方面一旦遇險情急剎車，極易出現側滑甚至翻車。好的駕駛方法是入彎前，把速度減到易于操控的程度，要充分利用防御性駕駛的左、右、左觀察法，避免在入彎的時候急剎車。

誤區四：先踩離合器后剎車

對于開手動擋的車主怕剎車熄火，養成剎車前踩離合器的習慣；還有的人錯誤地認為切斷動力后剎車會更有效。其實在任何情況下，踩離合器行駛都會增加汽車的慣性。踩下離合器后，發動機轉速迅速降低到怠速，并且進氣管總的真空度降低，制動總泵真空助力器的輔助力大大降低，同時又失去發動機的牽制力，剎車減速度時間和制動距離會反而變長，制動不力。長時間地踩離合器，也會縮短離合器的使用壽命。正確的操作方法，如預見性停車，應先踩下剎車，當車速降低至10公里/小時以下時再迅速踩下離合器踏板，這樣才能確保安全、平穩停車。

誤區五：放空擋可以省油

空擋滑行是說在下坡路面或者減速滑行的情況下，掛空擋滑行。空擋滑行省油這種說法，被很多車主所接受。其實掛空擋滑行不僅違反交通禁令，對采用電噴發動機的車子來說反倒費油。目前大多數電噴發動機的控制系統具有減速減油或斷油的功能，電噴車加速中松開油門，噴油系統會停止供油，帶檔滑行儀表盤上確實顯示油耗顯示為零。相反空擋滑行，相當于怠速油耗雖然很少，但是也是費油，這類車子高速帶擋滑行可以依靠其自身的設計，達到省油的效果，假如掛空擋滑行，這一設計就起不到其應有的作用，實際上反而費油。這種掛空擋滑行省油的做法實際上是以前發動機未使用電噴技術時的觀念，現在的發動機電噴技術已經廣泛使用，所以大可不必通過掛空擋滑行來省油了，按照正常的掛擋行駛即可。電噴車高速帶擋滑行時會省油，放空擋反而費油。更重要的是為了安全起見請帶檔滑行。

誤區六：ABS系統的汽車制動距離縮短穩定性高

有的駕駛員認為，汽車裝了ABS系統，制動距離縮短穩定性提高了，開車就可以更大膽。其實ABS只是制動的輔助系統，可以在制動時幫助駕駛員控制車輛狀態，防止車輛在制動中失去轉向能力，并不能縮短制動距離。主要操控仍是駕駛者，違法超速駕駛仍會引發事故。ABS系統是制動防抱死系統，制動必須"一腳踩到底，堅決不放松"才能保證車態和轉向、循跡能力。這時ABS系統的制動壓力調節器以每秒幾次或幾十次的頻率進行減壓、保壓、增壓的循環，類似于極高頻率的點剎，這樣車輪不能被抱死又能起到制動作用，車輪不是停止轉動去與地面摩擦，而是停一下、轉一下的慢慢停住。但是，這些都不能確保行駛的穩定性和安全性，最安全的是駕駛者的安全意識和嫻熟的駕駛技術。

誤區七：蓄電池電解液密度越高越好

許多駕駛員會錯誤地認為，電解液密度越高，蓄電池的放電程度就低，蓄電池的端電壓就越高，電荷容量就越大，并且可防止冬季電解液結冰而凍壞蓄電池。因而在調整電解液密度時，不僅使原始電解液密度高于規定值，而且在正常使用中需補加蒸餾水時，也習慣補加一些不同密度的電解液，結果使電解液密度越來越高。電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個重要標志，是以原始電解液密度已經確定為前提的，補加不同密度的電解液，只意味著提高原電解液的密度，即使測得的電解液密度較高也不能說明其放電程度就低；提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對而言的，況且電解液密度過大還會造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問題，影響蓄電池的使用壽命。因此，電解液密度“寧高勿低”的作法不可取。應當按規定在我們江蘇地區夏季時，電解液密度在1.23～1.25g/cm3之間。如果液面降低，正常情況下只能補加蒸餾水（因電解液的正常消耗實際上是水的消耗）。筆者曾駕駛過的斯太爾油罐車上的蓄電池，由于維護得當，使用了四年以上。只有對蓄電池的正確維護，才能延長使用期。

結語：駕駛汽車是一門學問，只有通過認真地學習和實踐，消除這些誤區，不要因小失大。要養成良好、正確的駕駛與維護車輛的習慣。經常性學習業務新知識，提高崗位技能。在工作中不斷總結經驗，不斷改進，確保行車的安全性和經濟性。

參考文獻：

[1]駕駛與維護對汽車排放性能的影響[J]. 荊瑩，郭家坦.交通節能與環保. 2010（01）

作者簡介：裴光輝，1973-，男，漢族，山東濱州，講師，本科，研究方向：汽車駕駛與應用。