一代宗師

2018-08-22 05:48:42陳政義Photo

汽車雜志 2018年8期

陳政義 Photo

你只要記住PISTA=賽道就夠了

關(guān)于488 PISTA，如果我們要從法拉利第一輛中置V8的歷史開(kāi)始說(shuō)起，我不需要百度就可以寫(xiě)一本書(shū)，如果要再談法拉利V8的演進(jìn)，我可以再寫(xiě)一本書(shū)，當(dāng)然，關(guān)于法拉利與賽車的淵源，從Ferrari Challenge到Challenge Stradale、Scuderia、Speciale，到眼前的PISTA，還有488 Challenge與488 GTE之間的關(guān)系，那又可以寫(xiě)另一本書(shū)。

還好我們今天并不是要寫(xiě)書(shū)，抵達(dá)意大利第一晚的技術(shù)說(shuō)明會(huì)足足進(jìn)行了兩個(gè)小時(shí)，近百頁(yè)的技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)對(duì)于物理小白來(lái)說(shuō)恐怕跟天書(shū)沒(méi)有兩樣，如果你想了解關(guān)于488 PISTA的技術(shù)精華，建議你關(guān)注我們的“政政有詞”視頻欄目，搭配CG動(dòng)畫(huà)的解說(shuō)相信會(huì)讓你更容易理解我的觀點(diǎn)。

你還信奉著NA神話嗎？

這個(gè)問(wèn)題對(duì)許多人而言并不存在，包括許多像我這樣的汽車媒體從業(yè)人員。對(duì)于許多80后出生，現(xiàn)在可能正處于事業(yè)有成的人生高峰，他們是當(dāng)今汽車市場(chǎng)最主力的消費(fèi)群體，如果他們?cè)?0歲左右取得駕照并且擁有汽車，在他們有實(shí)力享受高性能汽車時(shí)，市場(chǎng)上頂尖的NA高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)屈指可數(shù)了。更遑論不少90后的汽車媒體編輯，甚至是測(cè)試人員，從他們真正開(kāi)始摸到車可能就已經(jīng)被渦輪大潮淹沒(méi)了，所謂的NA神話更多可能是在泛黃的雜志中老前輩的感慨，或是當(dāng)今像保時(shí)捷GT3或是Huracan為數(shù)不多的自吸稀有動(dòng)物的試車報(bào)告中看到的吧！

將時(shí)空拉回8年前的上海，那時(shí)我駕著458Italia去到浙江與Murcielago做了一篇專題，如果你不健忘，相信會(huì)記得我臺(tái)北車庫(kù)里停著一輛我與高中同學(xué)共同收藏的黃色F355，那是一輛1997年出廠末期的6速手動(dòng)擋，經(jīng)過(guò)40年的演化，458搭載的末代4.5升NA V8已經(jīng)用上法拉利畢生絕學(xué)，變速箱從糟糕的F1序列式進(jìn)化為快如閃電的雙離合，這副NA的9000轉(zhuǎn)你可以簡(jiǎn)單地將3000轉(zhuǎn)以前、3000～6000以及6000～9000轉(zhuǎn)分為三種境界，3000轉(zhuǎn)以內(nèi)有點(diǎn)懶洋洋，聲浪也比較松散，3000轉(zhuǎn)過(guò)后中間排氣閥門開(kāi)肩，這時(shí)馬力與扭力曲線等比上升，音頻與震動(dòng)比起傳統(tǒng)V8已經(jīng)綿密許多，6000轉(zhuǎn)到9000轉(zhuǎn)絕對(duì)是讓人癡迷不可自拔的境界，法家獨(dú)門的非對(duì)稱曲軸、短沖程等長(zhǎng)排氣與來(lái)自F1的超高轉(zhuǎn)平衡，魔音穿腦般的聲浪加上線性又狂妄的動(dòng)力，但凡對(duì)汽車有一絲熱愛(ài)的人都難以抗拒。而且，沒(méi)有人開(kāi)458可以悠閑淡定，盡管它好開(kāi)又有點(diǎn)舒服，但7擋密齒比的戰(zhàn)斗設(shè)定，時(shí)速100km/h已經(jīng)三千多轉(zhuǎn)，每一擋的極速都在紅線9000轉(zhuǎn)出現(xiàn)，包括7擋的極速330km/h，這絕對(duì)是要把每一匹馬力用盡，不讓你悠閑逛大街的節(jié)奏。

渦輪時(shí)代的法拉利

6年之后，我在上海開(kāi)著488 GTB時(shí)，法拉利的V8已經(jīng)是進(jìn)入了另一個(gè)世界，由于先前California T不算太美好的經(jīng)驗(yàn)，我知道488的快，卻不太期待它會(huì)讓執(zhí)迷法拉利NA V8幾十年的我迷戀。后來(lái)的結(jié)果有一點(diǎn)點(diǎn)跌破我的眼鏡，這副系出同源的3.9T存California T跟存488 GTB上完全是兩回事，488 GTB延續(xù)了458過(guò)往的所有精髓，而渦輪670hp的輸出搭配更加成熟的雙離合變速器，你幾乎找不到過(guò)去其它品牌渦輪動(dòng)力常見(jiàn)的壞習(xí)慣，剛剛我們說(shuō)458難以淡定地開(kāi)，因?yàn)槟愕耐屏θQ于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但488不同了，法拉利工程師測(cè)試油門反應(yīng)時(shí)間的基準(zhǔn)轉(zhuǎn)速點(diǎn)是2000轉(zhuǎn)，也就是說(shuō)不論任何擋位、任何速度，2000轉(zhuǎn)時(shí)踩下油門的提速反應(yīng)必須達(dá)到NA的相同水平，于是，尋常高架道路我可以在4擋2000轉(zhuǎn)時(shí)隨時(shí)加速超越所有我想超越的車，渦輪特性讓低轉(zhuǎn)速擁有取之不盡又反應(yīng)快速的動(dòng)力，相同的，我們終于可以在時(shí)速100km/h時(shí)以不到2000轉(zhuǎn)在高速公路悠閑地巡航了。

488 GTB沒(méi)有缺點(diǎn)嗎？相比458它可能有一百個(gè)優(yōu)點(diǎn)，從賬面上看來(lái)8000轉(zhuǎn)的紅線對(duì)一般人仍屬于讓人亢奮的高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，它不再像458可以將9000轉(zhuǎn)切成三個(gè)區(qū)域，2000轉(zhuǎn)就有足夠推力，3000轉(zhuǎn)就進(jìn)入高潮，只是一路到8000轉(zhuǎn)不像458那樣從風(fēng)平浪靜到狂風(fēng)暴雨，高轉(zhuǎn)更沒(méi)有那直沖天際的穿腦音爆。你知道的，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣何很人一部分要被利用米推動(dòng)渦輪，所以存生成音效的尾段沒(méi)法像短沖程N(yùn)A發(fā)動(dòng)機(jī)提供持續(xù)而飽滿的壓力，所以你看到很多四根排氣管的渦輪性能車多數(shù)里面管徑都不大，或是兩根只是裝飾的，某些品牌甚至需要靠音響產(chǎn)生音效來(lái)讓你高潮。488 GTB的音效是天然的，這不是缺點(diǎn)，但相比458難免讓我們有一點(diǎn)點(diǎn)失落。

我終于體驗(yàn)到真正線性的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)了

法拉利總部附近的山道我們并不陌生，去年的差不多這個(gè)時(shí)候，我與車界聞人梁朝輝老師在這邊測(cè)試的是法拉利史上最強(qiáng)大的V12超跑812Superfast，今天坐在我身旁的也是車界的測(cè)試達(dá)人王威老師。從各項(xiàng)數(shù)據(jù)來(lái)看，尋常人眼中488 PISTA跟812的性能差距并不會(huì)太大，都被歸類在“超級(jí)快”的級(jí)別，0-100km/h都在3秒內(nèi)，0～200km/h都在8秒內(nèi)，在山路上一輪快跑之后.我跟一旁的王威說(shuō)：“這車真的非常可以?。?！”我頭上戴著GoPro，在山路上不斷加快速度，先是在3、4擋之間在山路中迂回，就像我之前經(jīng)常提到的，現(xiàn)今強(qiáng)大的渦輪動(dòng)力多數(shù)彎道3擋加速已經(jīng)足夠應(yīng)付，有時(shí)2擋過(guò)于洶涌的扭力反而讓后輪爆沖、循跡控制頻頻介入。但是488 PISTA我卻越來(lái)越習(xí)慣用2擋處理多數(shù)的組合彎，就像之前開(kāi)458或是我的F355一樣，并非是3擋的推力不能滿足我，而是法拉利工程師把扭力曲線調(diào)得太棒了！

進(jìn)彎前習(xí)慣性地剎車、降擋，然后含著剎車入彎，很快地彎中找到補(bǔ)油點(diǎn)，漸進(jìn)地加深油門，看著彎頂點(diǎn)我可以很快把油門踩盡，下意識(shí)地瞄到方向盤(pán)上5燈齊亮，然后右手一撥，轉(zhuǎn)速很有節(jié)奏地漸進(jìn)拔高，只見(jiàn)儀表上速度指針瘋狂地跳動(dòng)，稍微看得到底的直線，右手兩個(gè)起落，達(dá)到200km/h的速度完全不需要你喘口氣的時(shí)間。（這是個(gè)很恐怖的加速度，已經(jīng)超越常人可以駕馭的范圍，建議你謹(jǐn)慎為之）

我要講的當(dāng)然不是488 PISTA的快，我跟王威說(shuō)的“這車非?？梢?！”包含了幾個(gè)重點(diǎn)，快對(duì)法拉利是理所當(dāng)然，法拉利說(shuō)這是沒(méi)有渦輪遲滯的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，我完全愿意背書(shū)。然而我欣賞的不僅僅是極其靈敏的再加速反應(yīng)，而是法拉利已經(jīng)將2擋過(guò)后的扭力曲線調(diào)得接近自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，踩下油門扭力不再是一古腦傾瀉讓你忙于維持后輪的穩(wěn)定，這樣一來(lái)我可以非常熟練地用油門和擋位來(lái)控制彎道中的速度，降擋時(shí)重心前移并且有股很巧妙的牽引力給前輪更多抓地力，中置發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳過(guò)彎速度的訣竅絕不在于高速丟進(jìn)彎道或是在彎中松油滑行，當(dāng)然更不是頻頻在彎中透過(guò)剎車來(lái)控制速度。

形容488 PISTA轉(zhuǎn)向的手感“非常好”好像有點(diǎn)多余？其實(shí)并不會(huì)，就像812一樣，在一般速度下你頂多覺(jué)得回饋很直接，沒(méi)什么負(fù)擔(dān)，但你也說(shuō)不上來(lái)好在哪里，但在比較激烈的動(dòng)態(tài)操駕下，甚至接近賽車的開(kāi)法時(shí)，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)488 PISTA不同于812的出色手感，尤其在帶著剎車甚至扯著方向盤(pán)不斷給油出彎時(shí)，轉(zhuǎn)向與車身動(dòng)態(tài)的連結(jié)簡(jiǎn)直出神入化。當(dāng)然我必須說(shuō)米其林為488 PISTA量身訂制的CUP2 N2輪胎要記一部分功勞，更輕的發(fā)動(dòng)機(jī)與整車重量要記另一部分功勞。

488 PISTA的山路表現(xiàn)我只能用無(wú)懈可擊來(lái)形容，但這樣的無(wú)懈可擊對(duì)駕駛者有著很多前提，這樣的現(xiàn)象在賽道會(huì)更加明顯，但我蠻建議你有機(jī)會(huì)的話試試法拉利的賽道課程，在賽道上犯錯(cuò)付出的代價(jià)可以接受，但在山道上容不得你一絲差錯(cuò)。

Fiorano賽道體驗(yàn)

跟過(guò)往法拉利的性能車試駕安排一樣，我們同樣有2圈體驗(yàn)與4圈的駕駛可以在法拉利自家的Fiorano賽道好好體驗(yàn)，重點(diǎn)是，法拉利知道能受邀來(lái)到Fiorano的都是高手，所以完全不限制你關(guān)閉循跡或是動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)。當(dāng)然，為了好好感受SSC6后輪側(cè)滑角控制系統(tǒng)，我決定用RACE模式跑兩圈之后，將CT Off關(guān)閉感受一下后輪打滑后的動(dòng)態(tài)反應(yīng)。

先看看488 PISTA在Fiorano的圈速。過(guò)去458 Speciale的成績(jī)是1分23秒5，普通版488GTB已經(jīng)達(dá)到1分23秒，而488 PISTA將成績(jī)刷到1分21秒5，488相較于458馬力優(yōu)勢(shì)很明顯，但要知道488 PISTA比起488的馬力優(yōu)勢(shì)是有限的，即便是0～200km/h加速PISTA也快不到1秒，所以這1.5秒的差距是扎扎實(shí)實(shí)全面強(qiáng)化后的甜美果實(shí)。

由于只有4圈機(jī)會(huì)，最后一圈還必須降速冷卻，所以我?guī)缀鯖](méi)有熱身就以RACE模式發(fā)足狂奔，這里我不禁要再提一下這完美的手感，以及中置發(fā)動(dòng)機(jī)巧妙的配重帶來(lái)的各種彎道回饋反應(yīng)，這與去年此時(shí)我們?cè)谶@邊測(cè)試的812 Superfast截然不同！前置發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)軸距的812后軸主動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)彎時(shí)模擬出類似短軸距的感受，而高速時(shí)的輔助加上E-Diff甚至可以讓我肆無(wú)忌憚地加深油門，也就是說(shuō)一般對(duì)FR車款有基本技巧的都可以開(kāi)出非常不錯(cuò)的速度。

但488 PISTA卻不是那么一回事，幾段彎道的末速度或是出彎的加速能力與812幾乎在伯仲之間，但488 PISTA的剎車顯然高一個(gè)級(jí)別，而MR的短軸距在激烈進(jìn)出彎時(shí)會(huì)因?yàn)槟愕拈_(kāi)法不同而有截然不同的反應(yīng)，與812最直接的差別是，488 PISTA可以用幾近賽車的方式在直線大腳剎車然后帶著比較深的剎車去達(dá)到最有效率的進(jìn)彎速度，變速箱在降捎時(shí)導(dǎo)引重心前移的效果絕佳而且很有節(jié)奏感，這時(shí)換成812可能已經(jīng)推頭，必須減速來(lái)重新回到路線。

要達(dá)到絕快的彎中速度，488 PISTA的剎車與油門必須緊密配合，跟同行媒體老師交流時(shí)有人說(shuō)488 PISTA很容易推頭（他相信是原廠刻意如此設(shè)定），實(shí)際上，如同我剛剛講的，當(dāng)你比較激烈的帶剎車進(jìn)彎，如果這時(shí)發(fā)現(xiàn)速度沒(méi)控制好而猶豫，松開(kāi)剎車踏板的瞬間后面的發(fā)動(dòng)機(jī)慣性仍在但前輪抓地力卻因?yàn)檐囶^抬起而降低，車頭難免偏離原本的轉(zhuǎn)向軌跡（這也許是所謂推頭？），但488 PISTA的強(qiáng)在于，整車與發(fā)動(dòng)機(jī)的重量降低，即便推頭，修正方向盤(pán)后多數(shù)也能用輪胎的抓地力修正回來(lái)。但如果是職業(yè)車手，他們會(huì)讓雙腳離開(kāi)踏板的真空縮到最短，第一時(shí)間補(bǔ)上油門，這時(shí)帶著車身的擺動(dòng)馬上能讓車頭指向回到正軌，而這時(shí)如果CT循跡是關(guān)閉的，我們就能體會(huì)到SSC6的迷人之處。

所以，488 PISTA的彎道能力異常強(qiáng)大，強(qiáng)大的前提在于你能用運(yùn)用油門與轉(zhuǎn)向的修正去達(dá)到最高彎中速度，經(jīng)過(guò)大幅升級(jí)的V8T不僅油門反應(yīng)超級(jí)靈敏，而且扭力涌現(xiàn)更加貼近轉(zhuǎn)速的線性表現(xiàn)，如果再配上一副熱熔胎，你完全可以把488 PISTA當(dāng)賽車開(kāi)了。

請(qǐng)記住SSC6

用RACE模式奔馳了兩圈，第一圈我就感受到488PISTA與812本質(zhì)上的差異，第二圈稍加修正操駕習(xí)僨后總體的速度立馬提升許多。進(jìn)入第三圈我隨手將CT Off關(guān)閉，這時(shí)在連續(xù)彎中明顯感覺(jué)后輪變得更容易外滑，我必須時(shí)時(shí)反修方向盤(pán)并且保持一定的油門深度，中置的法拉利就是這樣，你必須讓后輪推著車頭才能感覺(jué)到那刀切豆腐般的犀利轉(zhuǎn)向，而SSC6最大的改變?cè)谟?，在后輪適度外滑但還不到Spin之前，提供你更多的時(shí)間緩沖去反應(yīng)，它略微放慢了偏移的速度，并且在反打與保持油門時(shí)盡量讓扭力不要爆沖，過(guò)去像488這樣短軸距重心完全在駕駛后方的大馬力超跑，能夠在彎道中穩(wěn)定反打燒胎過(guò)彎需要很高的駕駛火候，SSC6讓這個(gè)門檻降低了，重點(diǎn)是，SSC6不僅僅是為了讓你華麗地過(guò)彎，它對(duì)于提高過(guò)彎速度與提升圈速有著立竿見(jiàn)影的卓著功效！

S-DUCT車鼻

源自F1的鏤空式碳纖維前艙蓋與前鼻冀，讓大量氣流可以從車鼻進(jìn)入，沿著前艙、前擋流動(dòng)，形成更多下壓力。總體下壓力比起488 GTB提升22%。而源自FXX K的大型后尾冀不僅提高尾部下壓力，同時(shí)減少了卷入后車尾的紊流。

帶轉(zhuǎn)速感應(yīng)的新型IHI渦輪相較于488 GTB，PISTA采用了帶有轉(zhuǎn)退感應(yīng)的新型渦輪，渦輪轉(zhuǎn)速與排氣壓力的精密控制，是PISTA可以提供更接近NA發(fā)動(dòng)機(jī)漸進(jìn)式扭力曲線的重要關(guān)鍵。

SSC 6.0側(cè)滑角控制系統(tǒng)

全新一代SSC 6 0側(cè)滑角控制系統(tǒng)透過(guò)E-Diff差速器、F1 Trac循跡控制、SCM磁液減震懸掛與FDE法拉利動(dòng)態(tài)輔助等機(jī)構(gòu)，透過(guò)后輪側(cè)滑角的提前感知與干預(yù)，透過(guò)剎車輔助提供更充裕的轉(zhuǎn)向反應(yīng)時(shí)間。

多年之前，我們就開(kāi)了一個(gè)名為“300+”的微信公眾號(hào)，顧名思義，在這屬于“300俱樂(lè)部”的天地里，只容得下功率300kW、極速300km/h、價(jià)格300萬(wàn)元以上的性能車，但沒(méi)想到才短短幾年，我們已經(jīng)要作“700俱樂(lè)部”了！猶記“700”曾經(jīng)是屬于Hyprcar的領(lǐng)土，但如今已經(jīng)下放給超跑，Hyprcar們改去玩2000匹以上馬力了！

憑借科技、材料……等各方面的進(jìn)步，人類對(duì)于速度，馬力無(wú)止境的追求，已經(jīng)在一步步向上升級(jí)中得到滿足，而且更難能可貴的是，如今的超跑比起以往更好開(kāi)、更安全，甚至還更省油不得不說(shuō)人類的智慧沒(méi)有最高，只有更高，只要市場(chǎng)有需求，車廠們就有辦法變出強(qiáng)大的產(chǎn)品。不過(guò)……

如今的汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)明顯轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛與節(jié)能環(huán)保，這些訴求駕駛樂(lè)趣的大馬力700+們，未來(lái)還有生存的空間嗎？如今的1000+Hyprcar們還有辦法依照歷史的軌跡，在未來(lái)成為定義超跑的新標(biāo)準(zhǔn)嗎？