優質本格

陳政義

排氣管發出如猛獸咆哮般的聲浪，毫無疑問，這是一臺法拉利，從1989年至1995年，總共七年的時間只生產了8844臺，包含了TB/TS/GTB/GTS/Spider五種型號，當然，還有一百臺專供競技使用的Challenge版本。

這個年代的法拉利，沒有自排的車款，沒有動力方向盤，沒有電子輔助系統，很原始，也很直接，兩側格柵狀的進氣口，遠遠看到就知道那是一臺法拉利。

348是第一臺量產的寬體法拉利，發動機由原來328年代的橫置V8改為縱置V8，終于，法拉利把發動機擺對了位置，也擺對了方向，也造就了往后超跑的基本格局。

以一臺3.4L的發動機來說，300匹馬力以現在的眼光來看似乎有點小兒科，但是在22年前，這已經是市售車里面的標桿，0～100 km/h加速5.4秒，0～400 km/h加速也不過就是13.4秒的時間，即便以現在的眼光來看，仍在性能跑車的行列之中。

我國臺灣地區現在保有的348不過區區十來臺，絕大多數都是美規Targa的版本，而這臺348 TB卻是歐規硬頂的版本，在臺灣相當稀有，而且車況之好，有些出乎意料之外。

以外觀來看，其實后來的F355也是基于348同一個車體架構的改良版，幾乎所有鈑件都能夠互換通用，當然，意大利人絕對不會把兩臺車做得一模一樣，中間差異的地方還是有很多，但是如果把兩臺車擺一起，很容易就能了解這前后期的承傳關系。

348也是少數法拉利沒有使用圓燈作為尾燈的車型，80年代的東西，什么都是方的，硬派的，什么車都長得有棱有角，方便后來的人辨識，如同Lancia Delta、Alfa Romeo 75，即便是當年的日本車也都流行長這個樣子，例如Toyota Supra。而這個年代的超跑，對于車主的技術要求更是嚴苛，離合器、方向盤、排檔桿不重手就不叫做純跑，幸好那時候就有了恒溫空調系統，要不然移個車都滿身大汗，也是挺累人。

一臺還停留在80年代的超跑，對于現在的車癡還有什么意義？對我來說，有，而且改裝非常方便。法拉利的發動機電腦控制系統是出了名的聰明，換句話說，也就是難搞，電路系統愈復雜，改裝維修就愈不容易。而348還停留在非常基礎的電子噴射系統時代，簡單說，全取代型電腦的置換是再簡單不過，而且其純跑的格局，可以讓你在改裝上大展拳腳而不用怕車體的強度不足，這樣的優勢來自于鋼管車身的結構，空間大而且體質優秀。

常常見到國外許多廠家使用348/F355進行大幅度的改裝，通常的方法就是植入雙渦輪。而在生產348的年代，還沒有運用高科技的組裝方式，意思也就是說，用正常的發動機組裝，就可以達到我們想要的效果。不管是置換鍛造活塞連桿，或是強化氣門彈簧、改裝高角度凸輪軸，只要按照原廠手冊所列出的規格數據進行組裝，就可以獲得一個非常強韌的V8高轉速發動機本體。

而348比起F355還具有另外一個優勢，也就是發動機上座的四氣門結構：由于F355的五氣門結構，氣門的直徑較小，導致汽缸頭內部組件較為細致，換言之，也就是氣門組件的強度不如348的四氣門結構做成自然進氣高轉的發動機堪用，如果要以渦輪壓榨，348反而是更好的選擇。

348走過二十個年頭，每一臺車的車況因經歷而有所不同。看著80年代風格的內裝，會讓我想起很多事情……348二十年前雄姿英發，二十年后仍然風采不減當年。

348是一臺很有趣的車，最大馬力點明明就在7200轉，卻硬要把轉速表劃到一萬轉。但是我相信，意大利人造車每個細節都必然有其理由，而我也相信，這臺發動機原本就具有萬轉的實力。不要忘了，80年代原本就是一個瘋狂改裝的年代，也許，法拉利只是留個伏筆，剩下的故事，讓二十年后的我們來繼續往下寫。

新世代法拉利是需要花大錢才能夠獲得更高性能的車輛，但是348不需要。成熟的本體自308的年代延續至今，傳統的工藝，讓我們這些人可以很方便的就完成所有改裝，完整的改裝加上獨立電腦的設定，很容易就可以獲取高過現代法拉利的動力輸出；而鋼管車身的補強，也不需要高科技輔助，按照當年的強化規范就可以完成。

前段時間，大家都看到BMW 335i雙渦輪的實力，渦輪也成為日后的趨勢。試想，一臺強韌的法拉利發動機本體配上雙渦輪，又有新世代的全取代型電腦輔助，六七百匹馬力手到擒來，還有什么比這個更快樂？當你開著一臺經典外型的法拉利，伴隨著強大的性能與斯巴達的駕馭界面，我相信，是男人，做夢都會笑！