RSA—5AD1型燃油調節裝置故障分析

摘要：萊康明IO-360-L2A型航空汽油發動機上安裝的是美國Precision公司生產的RSA-5AD1燃油調節裝置。安裝在收油池下面，通過收油池內的進氣總管與各缸支管連接。它的功用是根據外界條件和發動機的工作狀態，自動或人工調節燃油量以適應發動機工作的需要。

關鍵詞：燃油；計量；調節；故障

RSA-5AD1型燃油調節裝置作為燃油控制系統的核心部件，直接影響發動機的可靠性與安全性。燃油調節裝置的維護質量，直接影響飛行安全。

一、RSA-5AD1型燃油調節裝置組成及功用

1、燃油計量部件

燃油計量部件包括球型活門、文氏管、兩個空氣室、兩個燃油室、燃油薄膜及空氣薄膜。空氣室壓力是沖壓管空氣壓力和文氏管壓力，分別作用在空氣薄膜的兩邊。燃油室壓力為計量燃油和非計量燃油壓力。燃油薄膜通過一根調節桿與空氣薄膜相連接。進口燃油壓力作用在燃油薄膜的一側，而計量燃油壓力作用在燃油薄膜的另一側。計量燃油壓力是燃油經過燃油濾網、人工混合比控制閥、主計量噴嘴（巡航）和慢車控制閥后的壓力，作用在燃油薄膜上的燃油壓力與作用在空氣薄膜上的空氣壓力方向相反。這樣就有四個壓力作用在調節器上，分別是沖壓管空氣壓力、文氏管壓力、進口燃油壓力和計量燃油壓力。當節氣門移動時，發動機的空氣消耗量將發生變化，從而導致流過文氏管喉部的空氣速率發生變化。作用在薄膜兩側的壓力也將發生變化。為了確保薄膜兩側的壓力相等，調節器只能改變計量燃油壓力值來平衡這種變化。計量燃油壓力的改變是通過控制球形活門的開度來實現的。作用在薄膜上的燃油壓差與空氣壓差是成比例的。從而維持正確的油氣比。

2、混合比調節裝置

混合比調節裝置包括混合比調節活門、油門操縱桿、混合比操作桿、慢車定油孔、慢車定壓彈簧等。當飛行高度或發動機轉速發生變化時，需要更精確的燃油計量。混合比調節裝置可以對混合比進行精確修正。通過操作油門操縱桿、混合比操作桿來控制球形活門的開度，以此來改變空氣室和燃油室壓力差，達到精確計量的目的。

當發動機在慢車工作時，節氣門附近的空氣壓力較低。因此需要使用慢車定壓彈簧來維持慢車供油量。當空氣計量力增大時，彈簧壓縮，直到彈簧座碰到空氣薄膜固定座為止，形成二個鋼體元件。慢車混合比調節是與節氣門和慢車活門的相對位置密切相關的，通過對它們的相對位置進行調節來滿足發動機工作的需要。

二、RSA-5AD1型燃油調節裝置排故

1、無論什么時候燃油噴射器出現了故障，都應該首先檢查燃油濾網是否干凈無堵塞。應該每100小時拆下濾網進行清潔。濾網位于燃油噴射器的燃油輸入端。這種設計可以防止積聚在濾網上的雜質進入燃油噴射器。早期的燃油噴射器，濾網被安裝在輸入接頭上，并且只能從那邊拆下。隨后的燃油噴射器，在濾網上加裝了一個負荷彈簧，當濾網出現堵塞時，負荷彈簧可以為燃油提供一條旁通油路。清潔檢查油濾的最好方法是首先用空氣吹干，然后將其開口端朝下在干凈的白紙上輕輕敲打倒出內部的污物。通過對倒出的污物進行分析檢查，你就可以知道燃油系統內部有無損壞、惡化情況。打開檢查燈將油濾對著燈光，觀察油濾中心，你將會看到燈光穿過了大部分油濾曲面。當你吹洗油濾感覺有一點阻力時，則應該使用丙酮或丁酮進行清洗。完成濾網的清洗后，使用壓縮空氣吹干。

2、檢查操縱連接機構是否正確，油門和混合比操縱搖臂能否與限動釘接觸、行程是否正確。當混合比操縱手柄從全富油位緩慢地被拉到慢車關斷位時，檢查轉速上升量能否達到10-50rpm。慢車混合比貧油將導致發動機的加速性能變差。轉動燃油調節裝置側面的扇形輪來調節慢車混合比，直到轉速增量滿足要求為止。當調節連桿長度增加時，混合氣變富油。當調節連桿長度減小時，混合氣變貧油。每次調節后，都應將發動機轉速置于2000rpm進行運轉以清除電嘴上的積碳，然后再進行混合比檢查。如果轉速不穩定，應檢查慢車連接機構。連接機構的任何松動都會導致慢車工作不穩定。應充分考慮天氣因素對慢車調節的影響。迎風向將會影響飛機螺旋槳的負荷和轉速。讓飛機受到的側風來調節慢車參數是正確的。完成慢車混合比的調節后，再調節慢車轉速。正常的慢車轉速為700-750rpm.當混合比操縱手柄拉到停車時，發動機出現抖動并遲遲無法停車。這有可能是因為混合比控制噴嘴或轉盤表面出現劃痕，或是噴嘴上的O型密封圈老化。脫開燃調的出油管，后拉混合比手柄和油門手柄到底，打開電動增壓泵，應當沒有燃油從燃調接頭處流出。如果出現滲漏，拆下混合比控制組件，使用適當的研磨劑在平臺上對混合比控制噴嘴和轉盤進行研磨以消除表面的劃痕。最后應將混合比控制噴嘴和轉盤放在一起進行研磨。清潔后，使用新O型密封圈重新進行組裝。

3、檢査燃調殼體中央的密封裝置有無滲漏。發動機工作使用的所有燃油都是通過單獨的管路輸入噴嘴，然后再由噴嘴噴入燃燒室。如果燃調山現內漏，燃油將進入燃調喉部，并像汽化器式發動機那樣隨空氣進入汽缸。這些多余的燃油并不能在座艙內的燃油流量表上顯示出來。因而將導致發動機富油。飛行員不得不后拉混合比操縱手柄，以防止在飛機著陸時發動機停車。由于發動機富油，機械師可能不得不每周或每兩周對慢車混合比進行調節。這里有二個簡單的測試，可以用于檢查是否存在內漏。拆下進氣系統部件，直到能夠看見燃調喉部的沖壓管為止。然后脫開流量分配器與燃調之間的燃油管，并用堵蓋堵住燃調上的管接頭。前推油門桿至全開位、混合比操縱桿至全富油位，然后打開電動增壓泵。如果發現燃調沖壓管冒油，則說明燃調殼體中央的密封裝置滲漏。應將內漏的燃調拆下來進行翻修。

4、慢車拉油門桿，發動機停車。為了減速，飛行人員習慣性的拉拽油門桿，風門幾乎關閉，造成進氣不足而停車。我們對停車的燃調進行檢查發現原因。首先燃調使用時間較長，風門周圍有大量沉積物，造成風門開度減小。其次燃調互連桿機構綜合間隙大，拉拽克服了彈性間隙，使風門向關閉位置轉動，造成進氣量減小。我們通過清潔風門和更換互聯桿機構來維持風門的初始開度，達到穩定慢車轉速的目的。

綜上所述，通過對RSA-5AD1型燃油調節裝置原理、組成、功用及故障的介紹，能讓大家對燃調有更全面的認識。希望對燃調的維護工作有一定的幫助。

參考文獻：

1、《基于故障樹的燃調系統維修決策支持系統的設計與實現》袁春

2、《活塞式發動機燃調常見故障及排故技巧》丁發軍

作者簡介：廖飛（1982.11-）、漢、籍貫：四川廣漢市、學歷：本科、研究方向：航空維修。