6.5號雙開對稱道岔病害形成原因及整治

摘要：在道岔病害當中，6.5號圖號為CZ003的對稱雙開道岔的病害最難解決，碰到的主要病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害。

關鍵詞：對稱道岔；尖軌軋傷；尖軌拱彎；整治

基本軌外擠主要由以下病害：軌距不準、方向不良、搗固不實、岔枕失效，道床板結冒漿、零配件松動、螺紋釘折損，存在“三道縫”等原因造成；尖軌軋傷剝落的原因，則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實等原因；尖軌拱彎由尖軌剛度較低、尖軌尖端和跟端道床搗固不實、尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分、尖軌在制造和運輸過程中形成拱彎等原因構成。在解決過程當中，主要是對道岔各個部位的幾何尺寸做好控制，加強涂油工作，加強廠家鍛造質量等方法，從效果來看，病害逐漸減少，投入人工也得到控制。

正文：在我從事鐵路養護維修工作的實踐中遇到的生產難點很多，其中病害產生最多的就是道岔當中，而本車間無錫南駝峰站場現存6組6.5號圖號為CZ003的對稱雙開道岔尤為突出也最難解決，其主要的病害為基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎三大病害，結合工作實際，針對此道岔鋪設特點及重點病害整治進行如下技術總結。

一、道岔鋪設條件及技術特性：無錫南站場，由于地形條件緊迫，兩側線路線路行車速度均衡，從而鋪設了6組6.5號對稱雙開道岔，此道岔與單開道岔相比具有如下特點：

1、對稱道岔的全部鋼軌及配件均按轍叉角平分線對稱排列，所有零件也都對應對稱制造；

2、左右導曲線皆為側線，且半徑相同，無直側線之分；

3、在道岔號數相同時，對稱道岔導曲線半徑約為單開道岔的一倍左右（尖軌與轍叉平面形式相同的條件下）。在導曲線半徑相同的條件下，對稱道岔可較單開道岔長度縮短或采用更大轍叉角；

4、對稱道岔導曲線外軌具有設置較大超高的可能性。

二、基本軌外擠、尖軌軋傷、尖軌拱彎病害產生的原因

無錫南站6.5號道岔基本上都是采用半徑250米左右的曲線進行連接，道岔全長20000mm，前長8713mm，后長11287mm，尖軌是4207mm的曲線型，導曲線半徑180717.5mm，由于設備本身特性本就薄弱，造成車輪對鋼軌沖擊力大，容易產生側磨，外擠；

1、從基本軌外擠來看主要存在以下病害：軌距不準、方向不良、搗固不實、岔枕失效，道床板結冒漿、零配件松動、螺紋釘折損，存在“三道縫”（基本軌底與滑床臺槽邊的縫隙超過1mm以上；基本軌下顎與外側軌撐不密貼，縫隙超過0.5mm；基本軌與滑床板擋肩不密靠，縫隙超0.5mm）；

2、尖軌軋傷剝落的原因，則是尖軌與滑床板不密貼、尖軌根連接不良、搗固不實，在動態情況下，列車通過時，帶動尖軌跳動，與基本軌形成離縫從而軋傷尖軌；尖軌與基本軌不密貼，由于駝峰道岔及連接曲線半徑小，基本軌易側磨，尖軌與基本軌形成“V”缺口，當車輛外擠時易造成剝落。當基本軌垂直磨耗時，新換尖軌忽視了基本軌垂磨而下降的高度，造成尖軌尖端高，當尖軌頂面寬20mm以下部分與車輪踏面發生接觸受壓，就會被軋傷，即使不被軋傷也會造成尖軌較窄斷面受力過早，側向起著迫使機車車輪轉向作用，因受到很大的橫向力，易使尖軌側面磨耗。當尖軌高出基本軌6mm時，在其豎切部分頂部容易發生肥邊，肥邊蓋在基本軌頂面面上，車輛通過時，尖軌下的支撐力稍小時，車輪壓迫尖軌向下錯動，發生剪力，而使肥邊崩裂，形成頂部剝落。當基本軌作用邊產生肥邊時，造成尖軌與基本軌假密貼時，當車輛通過時也會造成尖軌尖端剝落。

3、尖軌拱彎的原因：（尖軌拱彎是指尖軌拱腰和尖軌測向彎曲，尖軌拱彎在6.5號道岔上較普遍）1）尖軌剛度較低；2）尖軌尖端和跟端道床搗固不實；3）尖軌尖端和跟端所受沖擊力大于中間部分；4）尖軌在制造和運輸過程中形成拱彎。

三、針對基本軌外擠、尖軌軋傷剝落、尖軌拱彎的原因，在實際工作中，我采取了以下的整治措施

1、加強設備結構狀態

1）基本軌外擠：首先要撥好連接曲線與整組道岔方向，調整好基本軌彎折點的方向，輪篩道床，處理冒漿，加強搗固質量，按標準改正軌距，更換失效的岔枕，整修和更換部分零配件及傷損的螺紋道釘，克服“三道縫”，從道岔的養護維修及道岔加強兩方面進行整治，先把道岔方向撥正，使道岔的方向、高低處于良好狀態，把轉轍部分搗固堅實。焊補整修磨損撓曲不平的滑床板，使滑床板平直，并達到規定的厚度。用加鐵塊的辦法焊補滑床板擋肩，使滑床臺槽邊與基本軌底密貼。在軌撐與滑床板之間用18mm以上直徑的螺栓連接。用水平螺栓將軌撐橫穿在基本軌腹部，牢固地連接在一起，個別尺寸不合標準的軌撐應及時換掉。滑床板下墊3mm的橡膠墊，以增強彈性，對易發生橫移的基本軌采取加固措施從而減少橫移。

2）對尖軌軋傷及磨耗，采用加強連接曲線、基本軌與尖軌處螺栓的涂油工作，這是減少側磨最有效的方法之一。為防止尖軌跳動及時更換失效的連接零件，加強提高搗固質量，消滅空吊板，及時剁去和打磨基本軌和尖軌肥邊，確保尖軌與基本軌密貼。及時更換磨耗到限的基本軌、更換過長或失效的頂鐵，在尖軌頂面寬5-10mm處若形成鋸齒形，應及時將尖軌銼平，消滅“三道縫”以減小尖軌的磨耗。

3）針對尖軌拱彎的情況，將拱彎的尖軌拆下運回修配廠，采用氣體火焰調直和烘爐加熱調直兩種方法，調直拱腰尖軌。為節省時間，現場也可以采用在軌道上調直的方法，可以用30—50t液壓尖軌調直器。（這種工具構造簡單，操作方便，一般只需4人就可以完成尖軌調直。）側向彎曲尖軌的調直，一般可用調整連接長度的方法進行，彎曲長度不超過1m時，只在彎曲頂點直一次即可。彎曲長度為1—2m時，要根據彎曲形狀連續依次進行調直。

2、嚴格按照標準做好每項作業，提高作業質量。在單位平常工作中，帶領職工一同每天學習道岔作業指導書，并且觀看可視化作業指導書，從入路第一天即學習作業的標準，并按照要求來執行。學習其他單位對此類道岔的整治方法，并通過學習比較，運用到實踐當中，總結出最好的作業方法。

3、在工區里開展業務學習，提高業務水平。結合我段標準化班組管理，開展每月班組技能競賽、季度抽考等方式著重對6.5號道岔檢查技能及標準，作業驗收的標準進行系統的學習與考核，減少絕大多數職工對冷門道岔的忽視，熟練掌握解決此道岔病害的關鍵，能在實際工作中運用自如。

通過實踐檢驗，采取了以上的措施，駝峰下的6.5對稱雙開道岔基本軌外擠、尖軌的軋傷剝落、尖軌拱彎這些病害數大大減少，結構狀態日趨良好。在以后的工作中，當更加專注，理論結合實際，用更科學的方法去解決現場作業中碰到的各種難題。

作者簡介：

吳浩，出生于1990年8月21日，民族漢，籍貫江蘇寶應，就職于中國鐵路上海局集團有限公司上海工務段無錫線路車間，本科學歷，助理工程師，主要從事鐵路維修保養工作。