公路瀝青混合料路面壓實施工技術探討

柳大川

摘 要：我國的公路修建技術逐漸成熟，在對新型公路建設技術以及已有的公路修建經驗的支持之下，施工人員可以根據作為修建對象的公路的等級來選用完全不同的施工方法，也可以在規模較大的公路建設方案之中應用多種不同類型的公路建設方法，而在公路的壓實路面這一階段，施工人員需要根據前幾個階段之中的路面施工情況來修改相應的壓實方案，針對材質不同的路面，選用的壓實方法也會存在差異，本文主要以用瀝青混合建筑材料制成的路面為分析對象，對其采用的壓實施工方法進行分析。

關鍵詞：公路工程；瀝青混合料路面；壓實施工技術

路面施工質量是對公路工程的整體建設效果的一個重要反映，優質的路面可以給駕駛員更為優質的駕駛體驗，而劣質的路面不僅僅會影響駕駛員的駕駛體驗，同時還會導致交通運輸事故頻繁發生，因此路面施工常常作為重點施工項目存在，在對借助瀝青混合料材料建設的路面開展壓實施工的時候，常常會出現一些影響壓實質量的施工問題，施工人員需要根據這種路面的具體特點，來制定合理的壓實施工方案，本文根據對壓實施工情況的了解，對壓實施工技術進行理論性研究。

1 壓實準備工作分析

1.1 選購設備

通常在公路壓實施工過程中，我們選擇的碾壓設備主要包括鋼輪壓路機、輪胎壓路機以及振動壓路機。通常鋼輪壓路機就是在瀝青混合料的切壓和收光過程中使用，主要有雙軸雙輪式和雙軸三輪式，通常雙軸雙輪式的壓路機重量是6000～8000kg之間，雙軸三輪式壓路機的質量通常是8000～15000kg之間，雙軸三輪式壓路機是這幾年新研發出來的壓路機設備，其重量大，在實際的使用過程中，可以根據路面壓實要求進行自動調整，通常由于其重量大，主要用于路面壓實度較高的公路施工過程中。輪胎壓路機在路面壓實過程中，可以根據需要安裝5～12個光面橡膠輪胎，橡膠輪胎能夠改變輪胎壓力大小，通常工作質量主要是12000～25000kg之間，這種輪胎壓路機主要是用于復壓過程中使用，當然也可以用來連接縫隙、彎道處預壓等，在施工過程中，對于消除預壓有很好的效果。振動壓路機主要是利用機械高頻振動，使得路面材料和機器形成共振，減少瀝青混合料之間的摩擦，從而達到壓實的目的。振動壓路機的質量通常是2000～15000kg之間，主要用于第一次壓實施工。

1.2 確定碾壓工藝組合方式

在壓實路面的準備階段之中，不僅僅需要根據瀝青混合料的應用狀態來對碾壓工具進行選購，同時還需要對組合碾壓工藝的施工方案進行確定，壓路機是碾壓工作之中必備的碾壓設備之一，常用的壓路機主要有以下兩種類型，為自行式壓路機以及拖式壓路機兩種，將兩種完全不同的壓路機進行對比之后發現，自行式壓路機更為適合被用于道路施工之中，主要是因為這種壓路機的自重比較輕，機動性相對比較高，在開展道路碾壓工作的時候，靈活度也相對比較高，因此在被用于道路碾壓的過程之中時，能夠滿足更多的碾壓需求，鐵輪壓路機也是路面壓實工程之中較為常見的壓路機之一，雖然其自身質量比較大，但是具有自動調整的功能，可以滿足更高的路面壓實施工需要。輪胎壓路機的優勢在于其裝備的輪胎具有較高的彈性，與地面進行接觸的時候，能夠有效提升接觸面積，能夠迅速完成工程量極大的路面壓實任務。除了以上幾種壓路機之外，還有先進度比較高的靜碾壓式壓路機等，面對復雜的路面碾壓需要，可以將幾種壓路機組合使用，調整不同類型的壓路機的使用順序，以此來優化壓實效果。

在公路瀝青混合料路面壓實過程中，主要包括出壓、復壓和終壓三個程序，初壓的目標就是把路面混合料變得平整穩固，初壓過程中，通常選用重量是6000～8000kg之間的雙軸雙輪式的壓路機或者是質量為5000～10000kg之間振動壓路機，施工過程中碾壓一次到兩次，在初壓過程中，要確保在高溫條件下進行碾壓施工，復壓就是在初壓結束之后，進行再次壓實，主要是使得混合料變得更加的密實和穩固，通常會選擇使用輪胎壓路機，主要是因為橡膠輪胎能夠改變輪胎壓力大小，當然也可以用來連接縫隙、彎道處預壓等，在施工過程中，對于消除預壓有很好的效果。當然也可以選擇振動壓路機，振動頻率控制在30～50赫茲之間。終壓就是在復壓結束以后的碾壓程序，終壓主要是為了消除碾壓痕跡，將路面更加地平整，通常終壓不需要在高溫條件下進行施工處理。

2 控制路面溫度

瀝青混合料被用于路面施工過程之中時，常常會時候到溫度的影響，因此溫度控制也是重要的工藝環節之一，在開展初壓時，一般路面的溫度都比較高，而在終壓時，施工人員還要將溫度降到適宜的程度。

在任何一道施工工序中，一旦出現溫度不符合條件，那么必須節能性重新施工，比如對于改性瀝青路面的施工，和普通的熱拌瀝青混合料路面施工，除了根據相應的施工溫度再結合改性瀝青的粘度適當提高之外，沒有其他的要求和區別。當然具體的溫度提高多少，這個就必須依據具體的改性劑的品種和量度控制。通常是在普通熱拌瀝青混合料路面施工溫度上提高10度到20度之間。總之，在整個瀝青混合料路面施工過程中，我們一定要做好具體的溫度控制，確保整個施工過程的有序進行。

3 檢測壓實質量

完成對用瀝青混合料鋪筑的公路的壓實任務之后，施工人員還需要進一步對這種路面的壓實質量進行數次檢測，在三道施工任務均被完成之后，需要對路面進行多角度的檢測，將將每一次的檢測數據進行對比，如果存在路面壓實度數據異常的情況，需要立即給予處理，延長壓實時間，根據路面問題的程度來都進行重新壓實與修補的工作。在檢測這種混合料路面的基本壓實度的時候，可以借助在路面鉆孔取芯的工作，如果想要保持路面的完整度，也可以使用核子密度儀這種先進的檢測設備。

4 結束語

瀝青是道路工程之中較為常見的工程建設材料，主要是因為瀝青材料在路面建設中具有比較高的適用性，技術人員在對混合型的瀝青材料進行應用的時候，在對路面整體建設需求進行滿足的基礎上，還要切實保證這種路面建設材料的緊密程度，以此來提升其在公路建設過程之中的應用價值，壓實工作是路面施工之中極為重要的后施工環節，但是施工人員仍舊需要進行完整的工藝準備工作，清晰地了解基本工藝流程，從而避免壓實意外事故發生的在路面施工環節之中，對于現有的壓實施工工藝中的技術問題，相關人員還要對其進行變動，以此來確瀝青混合料材質的道路路面的建設水平。

參考文獻

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