地鐵及隧道消防規(guī)劃研究
——以沈陽市“十三五”消防專項規(guī)劃為例

文/沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院 史偉男

遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計院 李佳寧

史偉男，沈陽市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師

李佳寧，遼寧省城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃設(shè)計院高級工程師

1 沈陽市地鐵與隧道現(xiàn)狀

1.1 沈陽地鐵現(xiàn)狀概況

沈陽地鐵1，2號線（含2號線北延線1期）工程分別于2005年和2006年開工建設(shè)，均已按期建成并投入運營。目前，沈陽地鐵已運營線路全長55.07km，設(shè)站43座。

1.2 沈陽隧道現(xiàn)狀概況

目前，沈陽隧道長7.1km，其中快速路隧道5.6km，機動車雙向4車道，標準段寬20.7m，凈高4.5m，跨河隧道1.5km，機動車雙向6車道。如圖1所示，沈陽隧道是沈陽首條南北向快速大動脈，實現(xiàn)了從二環(huán)五愛立交橋至北三環(huán)朱爾屯立交橋全程無信號燈通行，行車速度提升至60km/h。

2 地鐵及隧道建筑特點及危險性

2.1 建筑特點

建筑內(nèi)部有自動報警系統(tǒng)、自動噴淋設(shè)備等，相應(yīng)的消防設(shè)施齊全；地鐵及隧道采用管道結(jié)構(gòu)，埋入地下20～30m，跨度大，一旦起火，燃燒會產(chǎn)生大量有毒濃煙且煙霧易積聚。

2.2 危險性

1）隧道火災(zāi)危險性高 因非水平結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)火災(zāi)事故，通風排煙困難，持續(xù)高溫會損壞結(jié)構(gòu)，甚至出現(xiàn)坍塌等嚴重后果。

2）火災(zāi)救援難度大 ①火勢蔓延快、不易控制車輛事故、車體相撞等引起隧道火災(zāi)后，因車輛本身攜帶一定量的燃油，故火勢蔓延快且難以控制。②通道易堵塞。隧道縱深距離長、路面窄，發(fā)生火災(zāi)時，隧道內(nèi)大量車輛難以疏散，極易造成堵塞，火勢順著車輛蔓延，損失擴大。③濃煙高溫、撲救困難。隧道發(fā)生火災(zāi)后，煙霧迅速充滿地下空間，雖有通風設(shè)備但難以及時排出，洞內(nèi)因車輛碰撞等事故發(fā)生大火時，油料燃燒的溫度很高，滅火人員無法靠近，延長了滅火時間。

3）人員疏散困難 ①供電中斷、疏散困難。著火后，供電停止會給撲救工作帶來極大困難，隧道內(nèi)的通道長、狹窄且照明條件差，著火后能見度低，人員難以及時疏散，被困人員易驚慌失措釀成更大慘禍；②高溫有毒煙霧積聚，不易排出。地下密閉環(huán)境使火災(zāi)產(chǎn)生的高溫、有毒濃煙迅速積聚且不易排出，不僅嚴重危害被困人員的生命安全且使消防隊及其他救援人員難以及時施救。

3 “十三五”消防建設(shè)面臨的形勢

“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面落實沈陽市總體規(guī)劃的關(guān)鍵階段，面對城市化進程加快及高層、地下空間等人流量密集區(qū)域建設(shè)的快速推進，消防工作正面臨新挑戰(zhàn)且經(jīng)受嚴峻考驗。

1）火災(zāi)頻率較高，損失較大 依據(jù)近年火災(zāi)情況統(tǒng)計調(diào)查，2011—2015年，沈陽市發(fā)生火災(zāi)25163起，死亡108人，受傷25人，直接經(jīng)濟損失28233萬元，火災(zāi)損失較大且形勢仍然嚴峻。

2）城市發(fā)展迅速，消防工作經(jīng)受巨大考驗 “十二五”期間，城市超高層建筑數(shù)量逐年增加，截至2015年底，中心城區(qū)建成及封頂?shù)某邔咏ㄖ_124棟，年平均增長率為58%，依據(jù)增長率預(yù)測，截至2020年沈陽市超高層建筑將達到300棟。中心城現(xiàn)狀及在建地鐵線路5條，現(xiàn)存44個地鐵站點，地鐵線路客流量逐年增大，一旦發(fā)生火災(zāi)，疏散困難且會造成重大損失。

3）搶險救援和社會救助任務(wù)日趨繁重 隨著新《消防法》頒布實施，消防部隊擔負的職能任務(wù)從原來以火災(zāi)撲救為主逐步向以搶救人員生命為主的多種災(zāi)害救援職能拓展，人民群眾消防安全需求增長，消防支隊各類搶險救援任務(wù)日益繁重。

4）消防勤務(wù)保衛(wèi)任務(wù)日益頻繁 近年來，沈陽市公安消防支隊除完成年度“兩會”保衛(wèi)、重大節(jié)日消防安全保衛(wèi)任務(wù)外，還圓滿完成了“足球中超聯(lián)賽”“奧運會足球賽”“世界園藝博覽會”等各類文體活動、節(jié)日慶典、會展演出及日常的消防勤務(wù)保衛(wèi)任務(wù)。

4 地鐵與隧道消防規(guī)劃方案

4.1 規(guī)劃原則

以“預(yù)防為主，消防結(jié)合”為方針，貫徹執(zhí)行消防法律法規(guī)，科學統(tǒng)籌消防工作與城市空間的關(guān)系，建立先進完備的消防系統(tǒng)。

4.2 消防站（隊）規(guī)劃

以“多點調(diào)集、兩端集結(jié)、雙向救援”為目標，以“1對1聯(lián)絡(luò)，3km備戰(zhàn)，5km集結(jié)”為原則，結(jié)合隧道出入口、金廊沿線重要站點，升級改造北站、南市、沈河、奧體4座消防站隊（見圖2），填補沈陽地鐵隧道消防救援建設(shè)的空白。

圖1 沈陽隧道建設(shè)現(xiàn)狀

圖2 沈陽地鐵與隧道規(guī)劃示意

4.3 消防裝備規(guī)劃

廣州、深圳、上海、北京地方政府每年投入消防裝備建設(shè)的專項經(jīng)費超2億，大量購置配備了整裝進口化的車輛及各類器材、裝備，全市裝備統(tǒng)型效果良好，既保證了裝備使用的穩(wěn)定性、耐用性，又便于維護。地鐵事故救援裝備配備方面：①廣州支隊配備了美國進口的大功率破拆機動鏈鋸、手持式電動破拆無齒鋸及德國進口的救生照明線；②深圳支隊配備了4臺德國進口的大功率正壓式排煙車，有效解決了地鐵救援現(xiàn)場排送煙難題，同時采用德國進口的遠距離煙霧探測儀，可在500m距離范圍內(nèi)利用圖像成像系統(tǒng)觀測各類有毒有害氣體的泄露、蔓延情況，配備了美國進口的移動對講設(shè)備，結(jié)合“普天”系統(tǒng)圓滿解決了地下通信聯(lián)絡(luò)不暢的問題；③上?？傟犈鋫淞巳鸬溥M口的大型捆扎式破拆鋸，有效解決了地鐵車廂廂體破拆難題，配備了德國進口的頭盔式熱成像儀以滿足濃煙條件下的火情偵查工作需求，采用了整套無線圖像傳輸系統(tǒng)為后方指揮員判定指揮提供實時依據(jù)，并配備了可與多功能搶險救援車配套隨行的日本進口電動叉車，有效解決了重型救援裝備（發(fā)電機、排煙機等）現(xiàn)場搬送難的問題；④北京總隊配備了美國進口的智能空氣呼吸保護系統(tǒng)及人員定位系統(tǒng)，有效解決了深入地下開展救援作戰(zhàn)人員的自我安全保護問題，配備了地鐵事故救援器材運輸車，內(nèi)部裝載滅火、照明、移動排煙等各類型專業(yè)器材裝備，有效解決了器材一次性運輸及現(xiàn)場維修補給的問題。

4.3.1 消防站應(yīng)急救援裝備升級建議

如表1所示，結(jié)合沈陽市消防站裝備配備的實際情況，針對現(xiàn)狀消防站應(yīng)急救援裝備升級提出如下建議。

1）移動排煙器材的選用 改良電動排煙機，將功率提升至12kW，排煙量達5.5萬m3/h，大大提高排煙效率。

2）火場供氣設(shè)備的選用 建議深入內(nèi)部行動的人員佩戴自循環(huán)氧氣呼吸器，攜帶移動供氣源，配置多面罩呼吸器，供被困人員或救援人員緊急情況下使用。

3）隧道雙向駕駛消防救援車的選用 建議購置隧道雙向駕駛消防救援車，直抵滅火救援現(xiàn)場，進行快速、高效救援。

4）疏散通道內(nèi)運輸工具的選用 建議在逃生通道內(nèi)配置75cm寬的正三輪大功率電動托車，以便快速運送消防員及相應(yīng)裝備器材到達救援現(xiàn)場。

5）滑行逃生通道的改良措施 建議隧道管理公司將所有鐵蓋換成輕質(zhì)工程塑料，便于消防員開啟，將部分滑梯改為臺階，便于消防員救援時上下。

6）移動照明設(shè)施的選用 建議靠近隧道的消防隊配置輕型升降泛光燈，以解決隧道內(nèi)不便用照明車引入移動照明燈的難題。

4.3.2 消防站規(guī)劃導引

1）滅火救援工作 ①開展隧道實地測量及調(diào)研，掌握基礎(chǔ)資料；②成立專題研究組，制定隧道消防救援基本方案，推廣戰(zhàn)術(shù)安排；③組建隧道消防救援專業(yè)消防站隊；④實施多種模式實戰(zhàn)訓練與演練；⑤搭建多專業(yè)平臺，專家智庫建設(shè)，應(yīng)對突發(fā)事件。

2）車輛裝備建設(shè) ①全面提升個人防護裝備水平，逐步實現(xiàn)“高性能、輕量化”標準配備；②重點加強破拆、排煙、照明、偵檢、通信及器材運輸?shù)?大方面專業(yè)化裝備配備；③探索推行專業(yè)裝備系統(tǒng)集成化、模塊化的儲備模式。

3）防火監(jiān)督指導 ①充實地鐵專職消防監(jiān)督管理隊伍、明確執(zhí)法責任主體；②出臺遼寧省地鐵設(shè)計地方標準，在站廳的站臺層增設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)；③強化地鐵建筑的消防設(shè)施管理；④建立健全消防監(jiān)督管理模式；⑤明確地鐵相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位的主體監(jiān)管職責及范圍；⑥成立地鐵企業(yè)專職消防隊伍；⑦采取聯(lián)合驗收模式。

表1 現(xiàn)狀消防站應(yīng)急救援裝備升級