基于空間錯位視角的區域旅游經濟差異研究

張繼方

摘 要：隨著人們生活質量的不斷提升，我國旅游業也在飛速發展，并且旅游業已經成為國民經濟中的重要組成部分。旅游經濟的增長會受多種因素的影響，例如，旅游資源條件、交通條件以及景區的基礎設施等，這些因素都能夠使區域旅游經濟在空間上出現不均衡的現象，會使我國旅游經濟的健康發展受到影響。

關鍵詞：空間錯位；區域；旅游經濟；差異

近年來，隨著我國的旅游事業的迅猛發展，國民經濟中旅游經濟已經成為不可或缺的一部分。就我國當下旅游事業而言，旅游經濟發展迅速，但是其背后也隱藏許多問題，例如，區域旅游經濟差異較大、區域交通差異大等，已經成為各界人士所共同關注的問題。因此，本文主要就空間錯位視角下的區域旅游經濟差異進行簡要研究。

1區域旅游與空間錯位的概念

1.1區域旅游

不同國家對區域旅游的概念界定也是不相同的，有學者從旅游管理的角度對其進行分析，認為區域旅游是某一行政區域內的旅游行業，旅游行業最終的管理權回歸到行政部門。還有部分學者從旅游產品的角度對其進行分析，其主要是以旅游中心為景點，并向周圍擴散，但是游客多局限在一定區域內。

1.2空間錯位

空間錯位最早是由卡因提出來的，其主要是以芝加哥和底特律為原型，并對其進行數據分析。本文中所說的空間錯位是指旅游經濟與旅游要素的發展不平衡，旅游要素較好的地區，但是其經濟水平較低，且表現為重心偏離的現象，就可以稱為空間錯位。

2區域旅游經濟差異的現狀及分析

2.1旅行服務分析

需要了解旅游者的需求鏈，并且能夠使游客在旅游過程中得到滿足的行為就可以稱作為旅行服務，具體體現在為旅客訂票、預定導游等服務。不同區域的旅游資源存在不同，導致對游客的服務水平不同，因此，落后地區應加強對游客的分析，進而提高服務水平。在對游客服務的過程中，能夠獲得數據，這些數據都可以作為旅游機構的數據資源。

2.2交通區位分析

交通區位是指一個地區與其他地區聯系的過程中，物資、人員等進行交流、交易的方便與否，交通區位對區域旅游經濟的發展有著重要意義。想要使各地交通區位都能夠具有統一性，并相互之間具有可比性，需要對其進行統一規定，例如，將采用旅游交通區位指數進行計算，計算的數值包括鐵路里程、公路里程、民航吞吐量、客運吞吐量以及內河航道進行等數值進行計算。公式為：

Lij=（Xij-Ximin）/（Ximan-Ximin）

Lija代表j地區內i種交通方式下的標準數值；Xij代表j地區內i種交通方式下的吞吐量或者里程數值；min代表交通類型的最小的里程或者吞吐量；max代表交通類型的最大的里程或者吞吐量[1]。

2.3旅游系統與旅游經濟重心分布

我國旅游資源主要分布在東南部以及中部，旅游住宿資源則更加偏向于我國中部，但是其旅游經濟并不發達，旅游經濟更加向東部偏移，這也反應出了我國區域旅游資源極其不協調，旅游資源與住宿條件不相匹配，發展畸形。

我國整體旅行系統的交通區域在我國中部，旅游服務較為發達的地區在我國的東部，無論是旅游服務還是旅游交通都不能夠與我國的旅游經濟相互匹配，由此可以看出，我國旅游經濟差異較大，不平衡性表現的較為明顯。在市場經濟發展中，沿海地區的旅游發展更好，該地區旅游收入能夠與旅游經濟相互統一、協調。從市場經濟的角度分析，我國東部沿海地區旅游發展相對較好，尤其體現在入境旅游方面，能夠做到旅游經濟與旅游事業同步發展。

通過對我國的旅游空間進行幾何重心的情況分析，能夠發現我國的旅游系統與旅游經濟之間發展不平衡，存在著空間錯位的現象。我國的旅游資源以及旅游系統的配套設施、服務行業等都比較偏向于中、東部、地區，由此可見，我國中部地區經濟相對發達，并且各項旅游資源都較為豐富。但是，我國的中部地區的發展，入境旅游相對薄弱，其主要是受到了區域交通以及旅行服務的制約，其國內旅游發展相對穩定[2]。

3空間錯位視角下區域旅游經濟協調發展對策

3.1加強區域間的合作交流

從我國旅游經濟發展的現狀來看，我國各個區域之間的經濟絕對差異越來越大，旅游資源的差異也沒有均衡化的趨勢。不得不承認這種差異仍然存在，但是，隨著社會的發展需求，需要控制這種差異的發展。然而，就我國目前的經濟狀況而言，這種差異不可能立即縮小，需要進行長期的宏觀控制，從而能夠使我國的旅游事業能夠長期、穩定地發展下去。

我國旅游經濟發展各個城市排名中，西部地區一些城市都處于經濟上升發展的過程中，旅游資源、交通區位以及旅游資源等方面都在不斷建設中，但是其發展相對緩慢，與我國中部發展差距逐漸拉開，因此，在發展過程中，應增加各個地區之間合作交流，例如，信息資源分享、客源互換等[3]。

首先，應增加區域之間的合作機會，在合作的過程中，需要打破區域之間的界限，實施“互惠互利”的共贏策略。加強區域旅游之間交流的過程中，通過資源共享等，能夠使西部旅游事業整體得到發展，并能夠使西部旅游資源充分得到利用，由此，也能夠實現經濟效益最大化，使我國旅游事業得到整體發展。

其次，加大信息化建設力度，對發展較為薄弱的西部，可以通過構建西部大旅游網絡，加大西部旅游宣傳力度，并重點推出一到兩條精品路線，使其能夠有一定影響力[4]。

最后，加強各個區域旅游之間的保障機制，各個區域之間的旅游機構應該達成共識，并簽署相關協議，能夠為游客提供一份保障，使大家能夠做到安心出行。

3.2建立跨區域旅游合作交流

我國旅游事業發展過程中，離不開政府的支持與幫助。應通過政府力量，大力建設網絡發展，并加大對基礎設施的投入力度，還應對加大各個區域之間的合作深度與力度，從而達到各個地區經濟共同發展的目的，但是，在發展過程中，應注重品牌特色，忌旅游特色千篇一律。

我國各個地區之間的經濟發展對區域旅游經濟差異影響較大，例如，旅游事業發展較好的“長三角、珠三角”等地區，不能夠只注重自身旅游經濟發展，還應加強與旅游服務、交通區域較差的西部地區進行合作，并制定長期的發展目標，最終能夠實現區域旅游經濟差異縮小的目的[5]。

最后，通過建立“一幫一”扶持計劃，通過各個省份對西部地區進行“一幫一”幫扶計劃，建立合理的計劃，并進設置有針對性的、特色的旅游路線，從而提高西部的旅游經濟發展，為區域旅游的發展貢獻一份力量。

4結束語

隨著經濟的不斷發展，我國旅游事業也迎來了春天，但是我國的區域旅游經濟發展不平衡，導致其發展不平衡的因素有很多種，例如，交通區位、旅行服務以及地區經濟環境，并且這種差距在一定程度上阻礙了我國經濟發展。區域旅游經濟差異是一個較為復雜的問題，其涉及的各種因素較多，無論是何種分析，都不能夠對區域旅游經濟差異進行十分精準的分析。本文拋磚引玉，在分析上可能會存在一定偏差，希望相關人士日后能夠做出更加精準的分析與研究。

參考文獻：

[1]張洪，時浩楠.安徽省旅游資源與旅游經濟的空間錯位研究[J].地域研究與開發，2015，25（4）：80-83，115

[2]李航飛.廣東省旅游資源與旅游經濟空間錯位發展研究[J].韶關學院學報，2013，32（10）：82-84

[3]王玉珍.旅游資源稟賦與區域旅游經濟發展研究：基于山西的實證分析[J].生態經濟，2014，6（8）：41-45

[4]張洪，潘輝.安徽旅游資源與旅游經濟關系實證研究——基于旅游資源優勢度視角[J].安徽農業大學學報：社會科學版，2015，24（3）：69-75

[5]李佳.西部旅游資源富集區旅游經濟空間差異分析——以四川省為例[J].干旱區資源與環境，2015，29（9）：198-202