貴陽龍洞堡T1航站樓改造項目設計淺析

楊帆

2018年1月15日，貴陽龍洞堡國際機場T1航站樓國內區啟用，標志著航站樓整體啟用。航站樓新增8條安檢通道、16個值機柜臺、5個廊橋機位，大幅改善機場出行條件。自此，超過20%的客流量分流至T1航站樓，有效緩解T2航站樓的壓力，進一步提升貴陽機場的吞吐能力。

1 項目背景及概況

貴陽龍洞堡國際機場T1航站樓始建于1994年，是“八·五”期間重點工程建設項目和貴州第一個民航專用機場，機場占地面積5647.41畝，建筑面積約3.1萬m2。1997年5月28日，貴陽龍洞堡機場建成通航，當年旅客吞吐量突破100萬人次。T1航站樓投入使用多年，未經大規模改造，部分設備老化、建筑裝修陳舊、國際流程不暢。在T2航站樓建成投用后，兩個航站樓之間未能實現有效連接，并在建筑造型、建筑風格、外觀質感等方面存在較大差異。2013年12月，貴陽T1航站樓擴容改造工程啟動。

1.1 T1T2關系的概述

T1T1位于T2南側，相距約87m，兩個航站樓之間的信息樓已經拆除，目前兩個樓并無直接聯系，僅通過空陸側道路間接聯系（詳見圖1）。

1.2 設計理念

圖1 改造前現場照片

全生命周期的綠色改造策劃：對建筑綠色改造從建筑全生命周期角度，全面考慮節材、節能、節水及環境品質提升。改造前進行全面結構檢測評估、機電設備排摸，通過合理的經濟分析，通過結構加固、空間局部改造利用等方法，充分保留與利用可用的既有建筑結構、空間與設備，盡可能減少改造工程量，減少資源消耗與施工能耗，降低對環境的影響。

2 設計目標及特點

解決改造過程中的不停航目標：

貴陽機場的運營負荷較大，要求在整個改造過程中，T1航站樓承擔機場的國際部分，必須采取不停航的改造方案，工期僅18個月，極大地增加了設計和施工的難度。為了實現國際的不停航，改造方案分為4個步驟：①利用現有國內資源，將現有國際功能轉移至現有國內區域；②將現有國際區域升級改造為新國際區域；③將國際功能回遷至新國際區域；④對原有國內區域進行升級改造。因此在改造過程中，設計方案也不是一次成型，而是根據不同時期的運行方案進行調整，真正做到了改造過程中的不停航目標。建筑設計中陸側新建部分因工期原因，圍護結構采用幕墻，主體結構采用全鋼結構，屋面采用與T2外觀一致的鋼網架屋面，使整個造型協調統一。同時在空側改造T1原有屋面，保持原有高度而優化屋面造型，并且保留的高差也很好的解決了T1改造后室內采光等問題。

（1）減少改造量的前提下提升建筑性能，注重經濟效益的原則：

①充分節地節材，設計中保留了原T1航站樓前的高架橋，設計大跨鋼結構跨越覆蓋，改造后使之成為T1航站樓出發大廳的一部分。

②充分利用原有外窗組織自然通風、采光等被動設計，利用部分原有天窗局部改造、利用原有建筑體塊間的高差開設高側窗，不做過大改動而起到改善室內通風的效果。

（2）功能設計充分考慮未來的變化，靈活而具有彈性

①功能為先，創造“功能型”的場所

航站樓是一個功能性很強的交通建筑，是空陸交通的結合點，應做到功能分區明確，流程便捷順暢，設施方便運行、維護和管理，滿足航空公司和旅客的使用需求。

②航站樓流程整體考慮，利于中轉。航站樓是一個功能性很強的交通建筑，是空陸交通的結合點，應做到功能分區明確，流程便捷順暢，設施方便運行、維護和管理，滿足航空公司和旅客的使用需求。

為了打造以貴陽龍洞堡機場作為省內乃至地區樞紐，T1T2的流程應該整體考慮、統籌設計，以真正實現中轉換乘的便捷性以及樞紐功能的一體性。

③功能設計充分考慮未來的變化，靈活而具有彈性

對于改造尤其是在可預見的未來將進行二次改造的項目，航站樓設施更需要有高度的靈活性，包括功能區域面積的分配，進港、出港以及中轉、經停設施的容量需要能與未來良好銜接，要有適度的可調性，以適應將來的變化。

（3）造型注重整體感，提升空間品質

T1、T2航站樓相鄰而建，整體造型的延續和協調對于航站樓的外部形象尤為重要。

①建筑造型設計理念注重T1T2之間的協調統一，延續T2的建筑造型風格，將現代建筑與傳統地域文化相結合，運用現代先進技術材料，創造林城-貴陽的門戶形象，體現城市飛速發展的時代氣息。

②地域特色的表達

造型設計體現整體式航站樓模式，波浪形金屬屋面體現建筑展翅騰飛的效果。單元化分段屋面。整個建筑的外觀形式與高架橋立面漸變的彩色金屬漆樹枝形鋼柱共同體現“多彩貴州”、“林城貴陽”的綠色生態建筑形象。航站樓屋面主樓和指廊結構形式為大跨度鋼桁架結構。航站樓屋面采用為鋁鎂錳復合金屬板。

③一體化的整體空間構型

貴陽龍洞堡國際機場在建筑形式和空間處理上充滿了時代的藝術因素，又具有理性的邏輯理念，為了營造整體的藝術效果，建筑在外形處理上采用曲線特征的三維屋面，將T1T2和陸側高架橋統一覆蓋，既滿足了遮擋防曬的功能，營造出一種統一的建筑效果，將新老建筑完美的結合起來。

原T1航站樓為二層鋼筋混凝土框架結構，混凝土檐口高度為11.9m，設計時在原有建筑的屋頂新增加一個裝飾保護網架，既達到新舊航站樓屋面造型一致，又改善原航站樓屋面的環境類別，提高耐久性。

圖2 改造完成效果圖

T1航站樓在經過科學合理的改造后，舊顏換新貌，功能及形象得到全面升級，進一步提升了航站樓的硬件服務水準，以較低的成本創造了較大的社會經濟效益。