論交通肇事罪的認定與處理

李霞

摘 要 隨著我國經濟的飛速發展和人們生活水平的逐步提高，車的保有量也逐年加大，道路交通事故的數量也呈逐年上升趨勢，由此導致交通肇事罪成為人們關注的一個重要罪名。本文通過對交通肇事罪的犯罪構成和認定問題的分析，對交通肇事罪的刑事責任和逃逸問題展開探討，希望能引起社會的廣泛重視，從而自覺預防和減少交通肇事的發生，使人民生活更加和諧，美好。

關鍵詞 交通肇事 法律認定 逃逸行為 刑事責任

中圖分類號：D924.3

文獻標識碼：A

隨著社會經濟的飛速發展，車逐漸成為人們生活中的必備品，然而隨著車輛的迅速增加，道路上的交通肇事也變得越來越多，由此而引發的交通肇事現象也越來越多。據統計全國每年因交通肇事而死亡的人數就超10萬人。除此之外，眾所周知的西安交通大學的藥家鑫案件和河北大學的“我爸是李剛”的主人公李啟銘，這些深刻的教訓無疑都和交通肇事脫不開干系。交通肇事已成為人們關注的問題之一，因此，交通肇事罪的認定與處理更需要理論和實踐界的進一步探討。

一、交通肇事罪的概述

（一） 交通肇事罪的含義

交通肇事，顧名思義是因交通而造成的事故。交通肇事罪通常是指違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失，行為人要承擔刑事責任的行為。本罪是我國1997年刑法中規定的一種罪名，它屬于我國現行刑法中危害公共安全罪中的一種具體表現，具體罪名。交通肇事會對公民的人身財產安全造成傷害。

交通肇事是現代社會中每天都在發生的現象，甚至是在我們周圍每天都會發生，交通肇事導致的這種責任一般為民事上的賠償責任。但如果交通肇事所導致的危害達到一定程度，其行為符合了刑法中交通肇事罪規定的定罪條件的，就會構成交通肇事罪，當事人則需要依法承擔刑事法律責任。也就是說，只要達到了法定的定罪標準才構成犯罪，否則只能是一般的交通肇事，承擔的只是事故責任。簡單的說就是一般的交通肇事只需要根據車輛行為人責任的大小及造成的損失來承擔民事責任，而如果構成犯罪，就需要承擔刑事責任了。

（二） 交通肇事罪的犯罪構成

刑法中每個罪名都有其各自的特征，但各個罪名都是由犯罪客體、犯罪客觀方面、犯罪主體、犯罪主觀方面四個要件構成。交通肇事罪也不例外，按照通說四要件的觀點，以下從交通肇事罪的犯罪主體方面、犯罪主觀方面、犯罪客體方面和犯罪客觀方面來分析一下交通肇事罪的基本犯罪構成。

交通肇事罪的客體是交通運輸安全。其發生的范圍則主要是指水路交通運輸和陸路交通運輸中的重大交通事故，一般不包括發生在鐵路、航空運輸的重大事故。一般對鐵路、飛機等特定主體在交通運輸中發生的重大交通責任事故，應當按照刑法有關規定定罪處罰，但是本罪并不排斥一般主體在鐵路運輸、航空運輸中違反保障運輸安全的規章制度可以構成交通肇事罪。也就是說，我們一般意義的交通肇事則指的是水路和公路。

本罪的客觀方面表現為違反交通運輸管理法規因而發生重大責任事故，達到致人重傷死亡或使公私財產遭受重大損失的行為。我們知道，犯罪客觀方面重在行為表現，本罪的行為方式上，多數情況下表現為作為，少數表現為不作為。即本罪既可能因行為人自己實施違反法律禁止性規范的危害行為，如酒后駕駛、超速超載、強行超車、逆向行駛等;也可以是行為人負有實施某種行為的特定法律義務，其能夠履行而不履行導致出現了各種危害結果的危害行為，這就是人們常說的不作為，不作為的具體表現方式如通過交叉路口不示警鳴笛、夜間行駛不開照明燈、道路轉彎時不減速等。

本罪的主體包括兩類人，一是直接從事交通運輸的人員，二是非交通運輸人員。司法實踐中交通肇事罪中需要承擔刑事責任主體的年齡必須年滿16周歲。如果發生了危害社會的行為，但是沒有達到刑事責任年齡，也不承擔刑事責任。此外，根據最高法院司法解釋的規定，交通肇事后，如果肇事車輛單位主管人員、機動車輛所有人、承包人和乘車人這四類人指使司機逃逸，造成被害人因得不到救助而死亡的，按交通肇事罪共犯論處。同時法律還規定，參與公共交通的人員這四類人員指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故的，也可以成立本罪，當然肇事司機也成立交通肇事罪?？傮w而言，本罪的主體包括交通運輸人員和非交通運輸人員。一類是以自己的行為導致交通肇事的，包括機動車的駕駛者、乘客。一類是與車輛緊密相關的人但未直接駕駛車輛的利害關系人違反交通運輸管理法規導致造成重大損害的，也成立交通肇事罪。

犯罪的構成要件主觀方面有故意和過失兩種，但交通肇事罪只存在過失。這里的過失是行為人違反交通運輸法律法規的行為導致的嚴重后果，所以，交通肇事罪的主觀方面絕不存在故意心理。假如一個人為了殺害自己的仇人而故意開車將其撞死或者出于危害社會的心理目的在公共場合駕車沖撞人群造成人員或財物重大損傷的，即使是故意的心理態度也不能成立交通肇事罪，因為交通肇事罪不存在故意的情形，只能為過失，這里應當認定為故意殺人罪或危害公共安全罪中的其他罪行。即交通肇事罪只能是過失，是出于行為人意志以外而發生的，沒有預謀的犯罪行為。

二、交通肇事罪的認定

交通肇事罪與一般交通事故罪二者都是違反了交通運輸法律法規，并且都造成了交通事故，都違反了公共安全，對人身財產造成了影響。這是二者的相同點，二者的不同點即區別的關鍵在于發生事故的危害后果以及所采用的制裁方式不同。一是對于違反交通秩序的違章行為，如果只是發生輕微的交通事故，造成輕微的損害，只構成一般交通事故。如果是構成交通肇事罪則必須以造成嚴重的交通事故為必要條件。是刑法所保護的交通運輸安全這種法益，應當受到的處罰是刑事制裁。

對于哪些行為構成重大事故，成立交通肇事罪，應該如何認定，最高人民法院《關于審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》中給出了定罪的一般標準。最低標準為，在事故中負主要責任或全部責任者，只要是出現了死亡一人或重傷三人的情形，就可夠成交通肇事罪，如果是財產損失，要求達到無能力賠償數額在30萬元以上。此罪的前提是首先由交通管理部門認定責任，負主要責任和全部責任的符合犯罪構成的標準可成立交通肇事罪。同時，交通肇事致一人以上重傷，并且行為人負事故全部或者主要責任的，也可能成立交通肇事罪定罪處罰。此時，意味著要出現特定的情形，如，酒后駕車，嚴重超載，無證駕駛等具體的違反交通運輸管理法規的具體情形。在具體認定犯罪問題上，對于上述司法解釋中的多項標準，實踐中具有單一性認定構成犯罪的作用，即只發生其中一項就可認定成立交通肇事罪。

三、交通肇事罪的刑事責任

交通肇事罪有三種法定刑。犯本罪一般情節的，處3年以下有期徒刑或者拘役，;交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節的，處3年以上7年以下有期徒刑;因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑，屬于法定刑升格到最高層次。

通常“一般情節”就是指違反交通運輸管理法規而發生的重大事故，即能夠構成犯罪的最低標準。所謂“其他特別惡劣情節”我國最高人民法院在解釋中同樣作出了具體規定。如，無能力賠償數額在60萬元以上的。這里的“無能力賠償數額”說明在無人員傷亡的情況下，一般肇事行為造成了什么樣的財產損失，行為人全力賠償的情形下，只要其能夠全額賠償，就不構成此罪。“因逃逸致人死亡”通常被認為是交通肇事罪的法定刑加重情節，此時意味著要加重刑罰的處罰，這也是我國刑法中“罪責刑相適應”原則的體現。

四、交通肇事罪的逃逸問題

（一）如何認定“逃逸”行為

所謂逃逸，指的是行為人在交通肇事后，為逃避法律追究而逃跑的行為。逃逸行為是違反法定義務的行為，因為逃逸行為的出現可能會延誤對被害人的傷情的治療而危害被害人的生命健康，所以逃逸行為屬于交通肇事罪的法定刑加重情節。

在學理上和司法實踐中對于交通肇事逃逸的認定的爭議也很大，也存在不同觀點。在這里，首先要明確什么是逃逸。一種觀點認為“逃逸行為”主要是指行為人在發生事故后當場逃離，一直沒有救助被害人。第二種觀點是認為“逃逸行為”就是逃避法律制裁，這種觀點認為不管行為人是否離開現場，只要不救助被害人就是逃逸，即使是行為人在第一時間把被害人送到醫院但后來為了逃避法律的追究又逃走的，也構成“逃逸行為”。

（二）逃逸致人死亡的性質

交通肇事罪是行為人的過失造成的，但交通肇事逃逸就不是過失了，這是行為人的主觀惡性的故意行為。逃逸致人死亡是肇事者在肇事后，對受害者置之不理而逃逸，使受害者得不到及時救助而死亡。

在交通肇事罪中，藥家鑫案件是典型的肇事后逃逸并危害被害人的生命健康權，這嚴重違背了肇事者的法定義務。根據法庭調查，被告人連刺六刀將傷者刺死，駕車逃竄。在本案中，藥家鑫在肇事后不但沒有積極履行救助義務，反而揮刀刺向了受害者，這種行為已經不再是單純的交通肇事逃逸致人死亡，而演變成了故意殺人。

五、交通肇事罪引發的思考

對于交通肇事出現的頻率越來越高，相關部門應當對交通肇事罪重視起來，現行的立法和司法有其不完善之處，還有一定的完善空間。下面對交通肇事罪提出幾點看法和建議：

（一）立法方面的建議

首先，應將交通事故認定納入行政訴訟的范圍，近些年的交通事故由于錯誤認定引發了一系列的問題，當事人的錯捕、誤判等案件屢屢發生，以致于上訪案件逐年攀升。嚴重危害社會和諧，所以應當對交通事故的認定納入行政訴訟的范圍。這對當事人來說擁有了一個對事故認定司法救濟途徑。當類似的復核機制無法解決異議時，當事人可以選擇向法院提起行政訴訟，以實現當事人的司法救濟。另一方面，如果當事人對事故認定書不服，也可以提起行政訴訟，對責任事故書進行審查。綜上所述，有必要將交通事故納入行政訴訟的范圍。

（二）司法方面的建議

我們應當經常開展預防交通犯罪，加強對新型交通犯罪的治理。近些年交通事故屢屢發生，并且隨著時代的發展也產生了一些新型交通犯罪。典型的如“碰瓷”和“飆車”行為。但是近幾年對這些犯罪的治理的力度不大，并沒有起到有效的威懾作用，正因為如此，這些犯罪層出不窮。所以要對這些犯罪根據其特點和手段深入研究，認真探索這些犯罪的預防機制，研究犯罪的特點，分析犯罪的具體情形，集中整治，要加大對這些犯罪打擊和懲處力度，以起到威懾的作用。

預防犯罪首先要加強在全社會的道路安全交通法規的宣傳教育，把預防和減少交通事故的安全意識落實到每一個人，提高全社會廣大人民群眾遵守交通法規的自覺性，同時也要對交通管理部門內部加強管理和教育，加大執法力度，努力營造一個和諧的交通運輸局面?；裟匪勾蠓ü僭f：“法律的目的不在于懲罰罪惡，而在于阻止一定的外在危害結果”。

（三）提高公民的素養

要有效的減少交通事故的發生，就要加強對交通肇事犯罪的預防，不斷提高自身修養，遵守交通規則，嚴格要求自己，自覺減少無證駕駛、酒后駕駛、超速行駛、闖紅燈等違章駕駛事件，努力做到文明駕駛。同時，行人減少不走人行道的情況，從而減少交通肇事的發生，使道路交通更加順暢。

總之，我們要秉承“科學立法、嚴格執法、公正司法、全民守法”的準則，作為司機就多禮讓過往腳步匆忙的行人，作為行人就多多理解等紅燈很久的司機，讓全社會都以平安、健康為理念，在和諧社會里多預防和減少交通肇事的發生，使人民生活更加和諧，美好。

參考文獻：

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