淺談非洲工程總承包項目運輸保險與索賠

王亮

摘 要：通過東非某水電站機電及金結(jié)總承包項目的實踐經(jīng)驗，對非洲總承包項目中運輸保險與索賠應(yīng)注意的事項進行了分析和總結(jié)；希望給機電工程總承包企業(yè)在非洲等第三世界國家執(zhí)行總承包項目提供借鑒，幫助企業(yè)增強運輸保險與索賠執(zhí)行能力。

關(guān)鍵詞：非洲；國際工程總承包；運輸保險與索賠

中圖分類號：F224 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0112-01

1 項目運輸與保險介紹

1.1 項目介紹

A國為非洲東部內(nèi)陸國家，是世界最不發(fā)達國家之一，以農(nóng)牧業(yè)為主，工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。本項目為A國大型水電站機電及金結(jié)設(shè)備總承包工程，包含10臺水輪發(fā)電機組及其附屬設(shè)備、開關(guān)站全部電氣設(shè)備、壩頂門機、弧門、引水系統(tǒng)的壓力鋼管等設(shè)備。項目采用FIDIC條款下的EPC交鑰匙模式，承包商承擔(dān)運輸過程的所有風(fēng)險。

1.2 運輸情況介紹

工程運輸分包方為國內(nèi)某知名企業(yè)，其承包范圍從國內(nèi)港口到項目所在地倉庫。項目內(nèi)陸運輸距離約1000公里，其中大重件運輸由中國公司負責(zé)，散貨及集裝箱的運輸再分包給當?shù)剡\輸公司。海運貨物在A國的臨國B國港口卸船后，經(jīng)汽車運輸?shù)紸國項目倉庫，運輸過程中事故發(fā)生率較高，從項目執(zhí)行情況來看，運輸過程主要存在以下問題：

（1）車輛狀況差，駕駛?cè)藛T素質(zhì)低。A國運輸市場車輛老舊，車齡普遍在10-15年，有的甚至是20年以上；駕駛?cè)藛T素質(zhì)普遍不高，駕駛技術(shù)不過硬。（2）B國港口操作不規(guī)范。經(jīng)過對本項目貨物損失事故的統(tǒng)計，約35%左右的貨物損壞是由于港口不規(guī)范操作造成。

1.3 項目運輸保險介紹

項目保險方為A國最大的保險公司，工程運輸保險合同為基于CIF價格的海運開口保單（Marine open cover），該運輸保險承保范圍從供貨商倉庫到項目現(xiàn)場倉庫的海運或空運或路上運輸；被保險人為項目單位。每船次運輸賠償上限不超過3000萬美元，每次事故免賠額為5000美元。保險時效為貨到B國港口后60天或貨物運輸?shù)巾椖總}庫所在地，二者以先到為準；保險索賠時效為貨到倉庫后2年內(nèi)。

2 項目運輸保險與索賠流程及應(yīng)注意事項

整個項目運輸保險與索賠過程可分為：投保、出險、查勘、修復(fù)、賠付。

2.1 投保

按合同規(guī)定投保人應(yīng)將發(fā)運批次貨物的名稱、數(shù)量、保險金額、船舶信息等文件提交保險公司以獲取該批貨物的保單。投保過程應(yīng)注意：

（1）箱單制作準確，總裝箱單與詳細裝箱單要對應(yīng)，詳細裝箱單與箱內(nèi)所裝貨物相符，一旦發(fā)生貨物損失，即使不到事故現(xiàn)場也可初步判斷受損貨物情況。（2）形式發(fā)票對貨物的描述要與箱單相對應(yīng)，價格相對準確。發(fā)票上貨物的價格將是保險公司賠付依據(jù)，也是賠付最高價。（3）在設(shè)備裝船前取得保單。（4）注意保險時效性為貨到港口60天，超期應(yīng)及時進行再次投保。

2.2 出險

發(fā)現(xiàn)貨物損失時，及時報告保險公司出險，但應(yīng)注意以下問題：

（1）做好貨損記錄，主要包括：發(fā)現(xiàn)貨物損失的地點，貨物發(fā)票號、箱號、貨物名稱、損失的影像記錄及描述；為每個案件進行編號并做好備案工作；對損失貨物進行初步估值，確認貨損大于免賠額或不能確定貨損金額時，才將以上信息報告保險公司出險；避免較多懸而未決的理賠案件，影響保險公司辦事效率及主要案件的理賠。（2）出險后，確認保險公司是否派人到事故現(xiàn)場或貨損發(fā)現(xiàn)地進行查勘。如保險公司不派人查勘，需其就以下事項給出書面指示：處理流程、需提交的單據(jù)、第三方查勘機構(gòu)具備的資質(zhì)、查勘報告的內(nèi)容等。（3）向保險公司報告請求出險時，必須嚴格按照與保險公司事先約定的程序進行，做好記錄和留底。（4）對受損設(shè)備或材料進行保護和救護時，避免破壞損失的證據(jù)，應(yīng)將行動限制在臨時緊急措施以內(nèi)；調(diào)查員到達現(xiàn)場之前，不要進行修理工作。保護和救護工作需改變設(shè)備的包裝或者破壞損失證據(jù)時，應(yīng)事先爭得保險公司同意，具體實施時做好影像記錄，完成后及時報告保險公司。

2.3 查勘

向保險公司報告保險事故或貨損后，保險公司同意派遣調(diào)查員到現(xiàn)場進行查勘；應(yīng)注意以下問題：

（1）對保險公司調(diào)查員現(xiàn)場搜集的文件資料進行留底。（2）從實踐來看，水電站機電金結(jié)設(shè)備專業(yè)性強，應(yīng)派遣專業(yè)工程師協(xié)助保險公司事故調(diào)查員進行事故勘查，提前進行事故處理技術(shù)方案的溝通，縮短后續(xù)修復(fù)方案審批時間。（3）事故查勘后及時催促調(diào)查員出具查勘報告。

2.4 修復(fù)

現(xiàn)場查勘后，即進入設(shè)備的修復(fù)階段；在方案確定后才能開始設(shè)備的修復(fù)工作；整個過程中應(yīng)注意：

（1）修復(fù)方案應(yīng)包含與之對應(yīng)的修復(fù)費用，必要時給出取費標準，特別是人員差旅費用和出國補助、機械設(shè)備使用費用、運輸費用等需特別關(guān)注，否則保險公司會按較低標準核準。（2）催促和關(guān)注保險公司對承包商提交的修復(fù)方案的審核，組織與保險公司面對面的有效溝通。（3）保險公司同意或給出修復(fù)意見后，按照保險公司和承包商均認可的修復(fù)方案進行修復(fù)。如設(shè)備需運回原廠進行修復(fù)，在向原保險公司進行投保后，才能開始運輸工作。（4）為確保賠案的快速處理以及保險公司能夠快速核算最終索賠金額，認真記錄采取的行動和發(fā)生的費用（材料，備件，耗材，人工費用等等）；保留訂單、發(fā)票并記錄所使用的材料，設(shè)備和備件等，對于專業(yè)費用或其他費用，保留準確的記錄；所有管理費用應(yīng)分開統(tǒng)計，所有文件都應(yīng)備份。（5）設(shè)備報廢更換時，未得到保險公司正式通知前，應(yīng)保存好受損設(shè)備，保持其存放位置及數(shù)量不變，否則將影響保險公司的賠付。

2.5 賠付

設(shè)備修復(fù)完成后，及時通知保險公司，并向保險公司提供相關(guān)費用及成本單據(jù)，請求保險公司進行賠付。保險公司賠付后，該理賠案件就可以關(guān)閉。

3 結(jié)語

非洲多數(shù)都是發(fā)展中國家，經(jīng)濟實力和技術(shù)水平有限，不能按國內(nèi)保險流程生搬硬套，項目運輸保險與索賠工作，必須充分做好以下幾點：

（1）項目前期充分調(diào)研工程所在國的運輸市場和保險環(huán)境，為制定保險策劃和簽訂保險合同做準備。（2）充分分析保險合同條款，避免保險合同風(fēng)險，對當?shù)乇ｋU公司承保的運輸險必須引進國內(nèi)或國際上有實力的保險公司進行再保險。（3）貨量大、發(fā)貨批次多的項目，建議聘請保險經(jīng)紀人提供從保險策劃到保險合同執(zhí)行的全程保險服務(wù)。（4）了解保險公司代位追償所需的資料及保險公司操作流程；與保險公司充分商討保險處理流程，并將之形成合同的組成部分。運輸中每個環(huán)節(jié)都要留有單據(jù)，以備發(fā)生事故時能證明事故發(fā)生的地點和責(zé)任方。（5）非洲路途遙遠、運輸市場較差，事故發(fā)生率高，應(yīng)設(shè)置項目保險專員對運輸保險及理賠工作進行跟蹤、負責(zé)。（6）整個過程中，保存好每個過程的相關(guān)單據(jù)，事故處理過程中及時把已有單據(jù)發(fā)與相關(guān)方的聯(lián)系人和負責(zé)人，做好記錄和備案工作。（7）保險僅作為項目運輸?shù)谋Ｕ闲源胧瑴p少項目設(shè)備運輸損失的關(guān)鍵是加強對運輸過程的控制，減少或避免事故的發(fā)生。