高速公路路面平整度檢測控制技術研究

馬超

摘 要：近年來，隨著我國社會的不斷進步，人們生活水平得到提高，交通量也越來越大，進而對公路平整度提出了更高的要求。路面平整度作為反映公路整體質量的重要指標，不但影響著行車的穩定性和安全性，而且影響著公路的使用壽命，施工單位通過平整度檢測控制技術，能夠對影響路面平整度的相關因素進行深入分析，通過有效措施有效提高基層強度，減緩路面平整度下降速度，從而使公路的使用性能得到提高，進一步提升交通單位經濟效益和社會效益。本文詳細介紹了路面平整度檢測方法，結合實踐深入分析了路面平整度控制技術，以期能為有關方面的需要提供借鑒和參考。

關鍵詞：高速公路；路面平整度；檢測控制

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0122-02

隨著我國改革開放的進一步深入，公路建設事業取得了前所未有的成績，不斷完善的市場經濟使人們生活水平得到提高，人們不僅對道路行駛的舒適性和安全性提出較高要求，而且對路面的平整度也提出新的要求。在高速公路施工中，隨著機械設備的不斷改進和施工技術的不斷提高，施工單位將公路舒適性、經濟性和安全性作為施工主要目標，同時把壓實度、強度、平整度等作為高速公路路面質量的衡量指標，通過這些指標對路面的各種性能進行檢測。本文結合實際情況對路面平整度檢測控制技術進行深入探討，通過有效措施加強檢測，從而使路面平整度得到有效提高。

1 路面平整度檢測方法

1.1 連續式平整度檢測

針對路面的不平整度，測量人員可以通過連續式平整度儀測量標準差（σ），路面的平整度用mm表示。進行平整度檢測時，首先測試連續式平整度儀的運行狀態，確保能夠正常工作，連續式平整度儀的牽引速度保持在每小時5km左右，最大勻速值控制在每小時12km以內。在測定完連續式平整度以后，需要按照每10cm間距采集的位移值將100m區間的平整度標準差計算出來，測試長度需要全過程記錄。

1.2 車載式顛簸累積儀測定平整度

按要求對測試系統承載車輛進行選擇，通過車載式顛簸累積儀對路面平整度進行檢測，測試車輛需要具備以下條件：一是行駛里程在正常狀態下超過20000km；二是在標定的時間內超過1年的間隔；三是如果承載車輛更換或維修過輪胎、減震器等零部件，需要進行儀器測值與國際平整度指數IRI的相關性標定，相關系數R要控制在0.9以上。利用測試車檢測路面平整度以前，需要進行測試行駛，車速控制在大于5km且小于10km的范圍內，將測試系統按照設備操作規定進行定時預熱。在測試前，測試車需要在起點前300m至500m范圍內進行停放，將平整度測試系統啟動，按照所需的測試狀態進行設備設置和技術調整。在進入測試路段前，駕駛員需要在規定范圍內勻速控制車輛行駛速度，按照正常行車軌跡駛入測試路段。

1.3 車載式激光平整度檢測

通過車載式激光平整度儀連續采集改擴建路面、無嚴重積水和坑槽病害的路面、無車轍和泥漿的正常通車路面的道路平整度。在檢測平整度以前，需要讓檢測車保持每小時5km-10km速度進行測試行駛，按照設備使用說明定時預熱測試系統。駕駛員在駕駛測試車時，需按照要求將行駛速度控制在每小時大于50km且小于80km的測試范圍內，不允許出現緊急停車或加減速，轉彎路段要將車速降至最低，沿正常行車軌跡向測試路段駛入。

2 平整度檢測注意事項

（1）現場準備工作要求。在對路面平整度進行檢測時，需要將交通封閉，對路面存在的雜物和白色垃圾進行徹底清理，避免檢測數據采集時路面的雜物影響其準確性。（2）測試地點選擇。在檢測瀝青混凝土路面施工質量時，需要根據實際需求確定測試地點。在檢測過程中，評定路況或檢查驗收路面工程質量時一般需要將行車道一側輪跡作為連續測定位置。對于已經形成車轍的舊路面，測定位置需要設定在一側車轍的中間位置。（3）路面平整度的檢測頻率。當檢測路面的寬度小于9m時，需要檢測1幅；當檢測路面的寬度在大于9m且小于15m的范圍內，需要檢測2幅；當檢測路面的寬度大于15m時，需要檢測3幅。連續式平整度儀檢測的平定段以100m作為1幅。

3 路面平整度控制技術的應用

通過全面檢測高速公路路面平整度能夠看出，當路面有車轍、塌陷、擁包等現象出現在局部位置時，公路路面呈現出較差的平整度，這些路面病害不僅會使道路的使用壽命降低，而且會對道路的行車性能造成一定影響，導致顛簸感、起伏感出現在車輛行駛過程中。針對這種情況，路面檢測人員可以采取有效措施控制路面平整度。

在路面施工時，瀝青混合料具有偏細的礦料級配和偏高的瀝青用量，如果瀝青質量不符合標準，會使混合料呈現出較低的熱穩定性，一旦溫度出現較大的變化，面層位移變形問題會在車輛水平作用下出現。所以，在設計瀝青混合料配合比時，需要對細集料的用量嚴格控制，所用瀝青材料要確保優良可靠，并對瀝青用量進行管控，確定最佳油石比。在路面施工時，需要將檢測試驗工作認真做好，將工程施工質量信息及時反饋，對不符合施工要求的區域進行及時處理和調整。

在進行道路換板后，如果沒有充分壓實瀝青混凝土或基層導致路基缺乏一定的強度，在碾壓上面層時會有移位變形的情況出現。因此道路換板后施工人員需要對路基和瀝青混凝土下面層的施工質量嚴格控制，配備合適的壓實機具按照碾壓工藝進行壓實施工，同時各層的厚度在壓實后要滿足設計要求，確保壓實層之間粘結性良好，避免因此層間滑動出現變形情況。如果局部路面出現較大的變形，需要挖除損壞部分進行重新鋪筑或對基層進行補強，確保處理后的基層具有良好的水穩性或強度，路面安全平穩。

在攤鋪瀝青混合料時，如果基準線失控，基層穩定性較差，也會影響路基攤鋪質量，降低路面的平整度。為了使瀝青混凝土面層的標高和平整度得到有效保證，在攤鋪下面層時通常使用鋼絞線作為基準線來對面層的標高進行適當調整，使基層施工誤差最大限度的消除，從而保證標高與設計要求相符。在攤鋪上面層時，通過非接觸式平衡梁找平，使上面層的平整度得到有效提高。另外，跳躍式、填空式路段會出現在施工過程中，在攤鋪填空路段時，需要將前后完成攤鋪的瀝青混凝土作為基準，攤鋪時采用掛鋼絞線自動找平，使施工路段保持一致的標高。

在路面攤鋪碾壓施工時，如果將過多的橫縫設置在道路中，需要嚴格按照要求對橫縫進行壓實和平整。按照高速公路施工進度安排，對施工作業段進行合理劃分，對施工人員進行科學組織，將瀝青混凝土面層一次攤鋪長度盡量延長，從而使橫向接縫有效減少。在攤鋪施工時，必須要保證供料的連續性，積極聯系瀝青混凝土攪拌站給予配合和支持，攤鋪過程中混合料運輸車緊隨其后進行上料，確保供料及時充足，避免供料問題造成施工中斷，額外增加橫向接縫。在處理橫向接縫時，需要使用3m的直尺對接縫平整度進行控制，按照接縫施工工藝進行接縫處理，對接縫處加強碾壓，使接縫處保持平整密實。在基層攤鋪時加強檢測，使用3m直尺檢測攤鋪過程中的平整度，及時處理發現的問題。

4 結語

綜上所述，在高速公路施工中，如果路面平整度較差，不但影響行車的安全性和舒適性，而且增加車輛的運行費用和噪音污染，使路面的使用年限受到影響，養護周期大幅縮短。隨著我國公路運輸行業的不斷發展，施工單位需要對公路施工質量加強重視，合理配置施工設備，不斷提升施工技術水平，嚴格控制路基施工質量，使路面的平整度符合相關標準，從而保證車輛的行車安全，促進交通運輸事業的健康可持續發展。

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