對高速公路隧道施工技術及控制要點探討

劉新元

摘 要：高速公路是我國重要的交通設施，而隧道則是我國高速公路工程的必要一部分，有著能夠控制行車距離，提升行車速度、縮短行車時間及確保行車安全性的重要意義，簡而言之是能夠提升空間利用率的重要設施。為了保證高速公路隧道的整體質量以及服務壽命，施工相關單位必須要更積極的了解施工技術與控制要點，才能確保隧道工程的質量與收益，并且推動相關企業的發展。

關鍵詞：高速公路；公路隧道工程；施工技術；控制要點

中圖分類號：U455.4 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）12-0130-02

高速公路隧道工程師高速公路工程體系中的一部分，有著十分重要的建設意義，現代社會交通建設中的重要組成部分之一便就是高速公路建設，高速公路的覆蓋區域非常廣泛因此路線比普通公路要長，所以在建設過程中會遇到很多障礙，其中最大的障礙就是山體障礙。當遇到山體障礙時便需要開鑿隧道，隧道工程施工是一項非常復雜而且對技術要求非常高的工程，隧道施工過程中會遇到山體坍塌等嚴重的危險，所以為了保證高速公路隧道施工的安全性和運行之后的安全性，必須不斷提高隧道的施工技術，嚴格控制隧道施工技術、質量和安全，保證隧道建設過程中的安全性和運行之后的穩定安全性。所以對其建設自然應當提起重視，要積極思考管控策略，才能保證工程的質量，確保工程的收益更加可觀。為此應當更深入的對施工技術與控制措施進行分析，作為施工優化的參考。

1 高速公路隧道施工控制要點

1.1 施工工藝的控制

所謂施工工藝，主要是指在施工過程中所需要用到的技術手法，而高速公路隧道的施工，主要以新奧法為基礎施工工藝去開展的，所謂的新奧法主要是指在高速公路隧道實際建設過程中所采用的支護手段，這會使高速公路的隧道兩旁圍巖部分與高速公路隧道的支護體系產生相互支撐的作用，進而保證支護體系整體穩定性得到提升，并且得到進一步固化，真正起到保護作用，確保高速公路隧道圍巖的二向應力逐漸開始轉換為三向應力，確保圍巖的承載力得到最大程度的體現，確保隧道安全性與服務壽命[1]。

1.2 質量管理控制

施工人員隊伍、施工材料、施工設備、施工安全，在高速公路隧道工程的施工過程中，這些要素都會影響到施工進程的推進，因此相關企業必須要不斷完善管控體系，采取創新化的質量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進行全方位全面的監管，要加大隧道工程建設的控制檢查的力度，除去施工單位的自審自查以外，還必須要緊密聯合監審機構，建立起更加完善的質量管理控制體系。此外還應選取更為優質的高速公路隧道工程案例作為參照，積極推廣新興的隧道施工工藝與經驗，以確保隧道施工能夠更快更好的完成，規避可能產生的施工風險。

1.3 各方面成本控制

施工的整體質量，與以上所述的各項要素都有很大的關系，高速公路隧道施工同理，但是要確保施工的順利開展，首先必須要投入成本，并且后續還會不斷有人力、物力及財力等各個方面的成本支出。企業為獲取更加可觀的施工收益，為了確保自身的后續發展，就要在保持工程質量的前提下合理控制工程的各方面成本。為此企業必須要積極建立起專業的成本管理人員隊伍，確保管理隊伍能夠根據相關管理規范，運用信息化的手段做好成本預算概算，并且嚴格審核成本方案的可行性，此外還要在施工過程當中隨時根據工程施工概況去進行成本調整，材料購入與使用、設備購入與檢修，各方面成本控制合理，工程施工質量自然也更高。

2 公路隧道施工技術控制措施分析

2.1 公路隧道施工爆破技術控制

任何工程都并不是單一的構成，而是由許多環節相互銜接所構成的完整體系，公路隧道工程同理，各個施工環節相互銜接，相互影響，牽一發而動全身，所以忽略任何一個環節，都可能引發重大的施工事故。所以為確保施工的順利進行，只有針對多個環節的施工技術要點展開分析，才能盡可能避免施工隱患的產生。施工過程中，開挖、初期防護以及防排水施工都是影響重大的環節，而在這些環節中，開挖質量顯然影響更大，而決定開挖環節的質量的影響要素則是爆破施工的質量，為了提升爆破施工質量，有必要針對施工要點進行分析。預裂爆破技術，是公路隧道施工的常用技術，這項技術的應用目標，主要是完成石方開挖作業。為了能打造出有利于隧道施工順利開展的開挖輪廓，便必須要確保爆破施工質量，在對主爆區實施爆破之前，必須要首先爆破出一條寬度合理的貫穿裂縫，以確保能夠合理控制爆破過程中的巖體破壞范圍及最終形成的空間結構樣式，同時還要確保能夠緩沖爆破帶來的振動波。確保爆破質量，能夠最大程度控制施工風險[2]。

2.2 公路隧道超前小導管技術控制

公路隧道超前小導管施工技術是亦是影響著施工質量的重要技術之一，對于超前小導管施工技術進行管控的措施主要包含以下幾點。其一是超前小導管的制作。超前小導管的長度，應當以5米左右為佳，其外徑普遍為50毫米，而壁厚則普遍為5毫米，采取熱軋無縫制造技術而成。在實際的制作過程中，要對鋼管的一側進行加熱鍛造，使其成為鍛頭，而另一側則可進行焊接，使其成為鋼箍。此外還要預留40厘米的管長，作為止漿段，而后可向著管壁周遭規則鉆出四排注漿孔，并且要確保排孔的孔位相互交錯以提升鉆孔質量。其二是要確定管壁四周孔眼位置并進行鉆孔，而且要嚴格依照施工設計方案中的環向間距，去最終確認管壁四周的孔眼位置，并且要將在開挖面周遭的鋼支撐作為支點以便鉆孔。進行鉆孔的過程中，要確保外插腳部分朝向鋼支撐外側，此外要確保鉆至大概5米左右的深度，中導洞施工過程中，要確保孔深大概為3.2米左右，左洞與右洞應當分別在2米左右。其三是導管的安裝及注漿。在管壁四周的鉆孔作業完成之后，應當利用高壓風去清理孔隙，在小導管的安裝作業結束后，應當利用牛角泵壓注水泥漿，注漿的壓力應當維持在0.7兆帕到1.0兆帕左右，壓力值達到規范的范圍時，應持續工作15分鐘，之后停止注漿。

2.3 溶洞處施工措施

溶洞處理的技術難度很高，在針對溶洞進行處理的過程中，如果溶洞內有松軟的物質會導致隧道的結構不夠穩定，因此在實際施工過程中，應當根據溶洞的跨度來合理采取板跨是梁跨的施工手法進行技術處理，以確保隧道整體的安全性。在對混凝土材料進行調配時，配比必須要與溶洞施工的加固需求相符，為了確保結構整體的耐受性，必須要加大抗侵蝕類材料的比重。不僅如此，鑒于隧道處于露天環境下，所以必然會受到外界環境要素的影響，溶洞處更是要面對水、空氣、風以及酸堿、金屬成分等要素的影響，這會進一步使山體巖石的穩定性產生變化。除此之外，在一般情況下，溶洞周遭會有較為容易松動脆斷的巖石，所以在實際進行施工處理的過程當中，為防止因巖石松動散裂而導致的高速公路坍塌下陷等問題，施工隊伍必須要對這些松動部分的巖石層進行加固處理，并且要利用鋼軌、錨桿以及大型的鋼管等，對巖石松動的部分進行固定。此外為環節震動帶來的沖擊等，可以利用明洞襯砌的施工手法，并且要在結構的表面安設一層用于加固的防護層。不僅如此，如果遇到了隧道穿過溶洞的情況，對于單純的溶洞問題，必須要用石塊或是混凝土的材料進行填補，但是同樣需要注意一點，雖然填補的問題比較容易控制，也容易解決，但是在實際的技術處理過程中，必須要考慮到巖石的整體構成，以及內部填充物的的壓實度是否能夠與巖石本體更加契合。最終還應當在底結構的底部事先設置混凝土樁，這樣會起到穩定支撐的作用，讓結構整體更安全[3]。

3 結語

高速公路是我國的基本工程類型之一，而高速公路的隧道工程則是高速公路工程體系當中的重要構成部分，為了確保隧道施工的質量，施工單位及監管單位都應當更積極的去思考施工要點，并且要積極運用到實際的施工過程當中，這樣才能夠真正確保施工的質量，保證施工更快更好的完成，這不但有利于確保社會交通運輸安全，而且也能夠促進施工企業的發展，顯然是最為有利的改革思想。

參考文獻

[1]楊金翠.高速公路隧道施工技術及控制要點的探討[J].信息記錄材料，2017，18（09）：65-66.

[2]劉德春.高速公路隧道施工技術及控制要點分析[J].城市建設理論研究（電子版），2016，（28）：59-61.

[3]劉艷林.對高速公路隧道施工技術及控制要點的探討[J].黑龍江科技信息，2014，（01）：235+260.

[4]李英杰.隧道工程洞身開挖方案與襯砌施工方法的應用[J].常州工學院學報，2010，（05）：112-114.

[5]冉磊.高速公路隧道洞身開挖施工技術淺析[J].黑龍江交通科技，2012，（08）： 56-57.