輪胎爆破與交通事故現(xiàn)場重建的關(guān)聯(lián)性初探

摘 要：交通事故現(xiàn)場重建中對爆胎事故的鑒定是典型問題之一，通過對發(fā)生事故的路面爆胎痕跡的勘驗及對事故車輛與輪胎損毀情況的檢驗和鑒定，分析爆胎形成的主要原因，可為客觀公正地處理、檢驗、鑒定交通事故真相和責任認定提供依據(jù)。本文文中通過一起爆胎事故案例，分析了輪胎的受損情況，對爆胎事故的過程及原因進行了鑒定，并依次構(gòu)建了輪胎爆破及其成因與交通事故現(xiàn)場重建的關(guān)聯(lián)。

關(guān)鍵詞：交通事故鑒定；現(xiàn)場重建；輪胎爆破

科學運用地面輪胎的力學和運動學的特征，可以及時有效地確定道路交通事故過程中車輛行駛路徑、車輛類型、行駛速度、碰撞接觸點、受力方向、時間（如反應(yīng)時間）等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，進而為道路交通事故重建工作打下堅實基礎(chǔ)。當然，我們知道交通事故現(xiàn)場是一個有機整體，單靠分析地面輪胎痕跡的特征來重建事故現(xiàn)場是遠遠不夠的，我們應(yīng)該結(jié)合人體損傷、車體痕跡、地面（損傷）痕跡、散落物以及證人證言、當事人陳述等情況，進而進行綜合分析研判，才能做好事故重建工作。基于此，本文通過實際案例，分析了輪胎爆破與交通事故車鑒定以及事故現(xiàn)場重建的內(nèi)在關(guān)系，并且重點探討了輪胎檢驗與爆破成因分析在道路交通事故現(xiàn)場重建中的實際應(yīng)用。

1 交通事故描述

201*年06月06日18時35分許，小型普通客車（后簡稱A車）沿定武高速公路由東向西行駛至83km+153m路段時，車輛駛?cè)胫醒敫綦x帶內(nèi)翻車的道路交通事故，檢驗時，發(fā)現(xiàn)該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態(tài)，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離。鑒定人員對A車輪胎氣體泄漏及爆破原因進行檢驗鑒定。

2 檢驗及鑒定過程

鑒定人員對A車車輛輪胎氣體泄漏原因進行檢驗鑒定，通過技術(shù)手段和事故現(xiàn)場測繪與分析，基本掌握了事故類型為單方事故，A車側(cè)翻是否與輪胎漏氣有關(guān)成為鑒定與事故現(xiàn)場重建的關(guān)鍵。

檢驗時，發(fā)現(xiàn)該車左前輪胎完好，右前輪胎、左后輪胎均處于無氣狀態(tài)，兩輪胎胎唇與輪輞邊緣分離，測量得兩輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，對右前輪胎及左后輪胎進一步檢查發(fā)現(xiàn)，在兩輪胎胎體未發(fā)現(xiàn)明顯陳舊性割裂傷及貫穿傷，兩輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定。

右后輪胎氣體已全部泄漏，測量得胎冠花紋深度為7.2mm，在輪胎胎體未發(fā)現(xiàn)明顯的碰撞痕跡、陳舊性割裂痕跡及硬材質(zhì)物貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定。在該輪胎破裂部位胎冠附近圓周方向發(fā)現(xiàn)一處長7cm的硬材質(zhì)物導致的割裂傷，該割裂傷未貫穿胎冠，傷口較新，分析認為應(yīng)屬于本次事故時造成；在右后輪胎發(fā)現(xiàn)一處由外及內(nèi)至胎冠、胎肩部位連貫的貫通破裂傷，對該破裂傷口進行檢查發(fā)現(xiàn)，傷口表面無明顯的陳舊性割裂傷。對右后輪的破裂傷口進一步檢查發(fā)現(xiàn)，該輪胎胎面破裂傷口呈現(xiàn)不規(guī)則由內(nèi)向外放射狀形態(tài)，同時斷口端面存在脫層、缺損現(xiàn)象，胎冠上的鋼絲簾線端點呈現(xiàn)不規(guī)則的斷裂，斷口處的鋼絲整體向外放射性彎曲。輪輞側(cè)邊緣留有明顯的損傷狀況，且損傷呈連續(xù)狀。同時，輪輞與輪胎內(nèi)側(cè)剮蹭碾壓在輪胎內(nèi)部表面形成明顯的條狀壓痕。鑒定人員利用內(nèi)卡鉗測量合金輪輞的圓度，通過實際測量得出，該輪輞在兩相互垂直方向的尺寸無變化，說明該輪胎不是因為與物體碰撞導致胎體爆裂。

3 輪胎爆破與交通事故關(guān)聯(lián)度分析

汽車爆胎是指輪胎在非常短的時間內(nèi)，胎體突然爆裂而失去輪胎中氣體的情況，是一種非正常快速失壓。從道路交通事故現(xiàn)場重建的層面考慮，對爆胎事故進行鑒定時，主要是考慮爆胎與事故發(fā)生的先后順序。如果車輛是在爆胎后由于車輛失去控制導致交通事故發(fā)生，則稱為主動性爆胎；如果車輛是由于其他原因發(fā)生交通事故，事故發(fā)生的同時，輪胎受外力導致爆裂稱之為被動性爆胎。

輪胎的爆裂可能發(fā)生在事故前，也可能發(fā)生在事故過程中，但兩種爆胎形式在道路交通事故案件處理中卻有著本質(zhì)區(qū)別。一般而言，主動性爆胎是導致交通事故的原因，屬于意外事故，爆胎的原因有輪胎本身的制造缺陷、輪胎缺氣行駛、輪胎溫度升高及超速、超載行駛等，在責任認定上也有所不同；而被動性爆胎是由于交通事故發(fā)生所造成的，事故可能是由于駕駛員違章駕駛所致，駕駛員需承擔法律責任。可見，準確分析爆胎事故類型對于正確處理事故非常關(guān)鍵。

A車右前輪胎及左后輪胎胎冠花紋深度分別為6.8mm和6.9mm，在胎體未發(fā)現(xiàn)影響輪胎使用要求的陳舊性破裂傷及貫穿傷，符合GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定，兩輪胎氣體泄漏原因為在事故發(fā)生時車體翻滾過程中受外力后形成；右后輪胎胎冠花紋深度為7.2mm，在胎體未發(fā)現(xiàn)陳舊性破裂傷及貫穿傷，該輪胎符合GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》9.1條款關(guān)于輪胎使用要求之規(guī)定，該車在行駛過程中右后輪胎發(fā)生主動爆裂是造成該輪胎氣體泄漏的主要原因。

4 結(jié)語

輪胎爆裂事故分析及鑒定是道路交通事故處理、檢驗、鑒定中實踐性很強的一項工作，對事故原因的正確分析、事故責任方的準確判定具有重要意義。總體上，目前在這方面的研究還處于探索時期，需要從多元化鑒定方法、深層次致因機理等方面展開研究。

參考文獻：

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[2]桑永福.淺析影響汽車輪胎爆胎的因素[J].江蘇交通，2002（4）.

作者簡介：

王立華（1984.11～ ），男，寧夏銀川人，助理汽車應(yīng)用工程師，本科。