東方巴士：山路百轉彎，公交進深山

從寧波鄞州區鄞江鎮到章水鎮杖錫區海拔800米的低坪村，一條盤山公路蜿蜒而上，路兩側青峰斗妍、竹木蔽日、溪水潺潺，讓人恍若置身仙境。但對寧波市東方巴士服務有限公司（以下簡稱“東方巴士公司”）第四分部的617-7路駕駛員應國富來說，盡管每天開著公交車沿山路往返，卻無暇顧及沿途的風景。這條四十多公里的盤山公路，有上百個彎道，坡度大，彎道急，駕駛公交車行進可謂十分驚險。

深山開進公交車，讓四明山深處低坪村王姓村民喜不自勝，因為生活一下變得便利起來，“一天兩趟車，我們去山下采購生活用品很方便。”

東方巴士公司像617-7路這樣的山區公交線路還有40多條，運營線路總長度近1200公里。這一條條駛進深山的線路，打破地域界限，串聯起散落的自然村落，拉近了城市與鄉村的距離。

據介紹，東方巴士公司是寧波公運的參股子公司，成立于2004年7月，下設五個分部，分別為咸祥、橫街、姜山、鄞江和一個出租車分部。現有公交車846輛（其中油電混合動力公交車58輛，LNG公交車175輛，純電動車136輛），運營線路輻射鄞州區各鎮鄉、街道及市區江東、海曙部分區域。經過14年的艱苦奮斗，公司發展成為寧波市一家以經營城鄉公交為主的骨干企業。

偏遠山區村民的出行問題，一直是城鄉公交一體化發展中亟待解決的難題。如何補上最后一公里“短板”，以山區公交為主業的東方巴士公司提供了有益借鑒。

山上的“家”

鄞州有40余條山區公交線路，一半以上經過四明山區。應師傅開的617-7路就是其中一條。

這里的山路十八彎，這里的山路九連環，彎道又多又急，即使已開了十幾年山區線路，應師傅每次開車仍會打起十二分精神，遇到轉彎就不停按喇叭，一點兒馬虎不得。而這條路上哪里常有落石，哪里應該剎車減速或提擋加速，哪里該鳴笛提醒，像應師傅這樣山區線路老司機早已爛熟于心。

上圖：山區線路是東方巴士公司的重點運營線路，目前43條主支線線路共有運營車輛133輛，絕大部分行駛在鄞西四明山區

東方巴士公司總經理姜新介紹說，目前公司運營的124條線路中，有農村支線41條、山區主支線43條（其中29條屬于全山區線路，29條中的8條線就是617路公交車的分支線路，依次按照617-1到617-8表示），“寧波市海拔最高的城鄉公交線路也在我們這里”。

姜新表示，由于一些偏遠山村常住人口規模偏小，多則剛剛過百，少則幾十人，而且出現明顯的老齡化、空心化趨勢，出行需求偏少，加上山區村落受道路條件限制，彎多路窄，導致農村公交線路“開得通，很難留”。

“政府提出的‘村村通’改革實踐，通的是民生、民心，東方巴士公司積極響應政府號召，通過新開線路、改道或延伸班線、在主線基礎上加開支線等方式，加快既有資源的優化整合。”

下圖：山區公交開進了深山，真正拉近了城區和農村之間的距離

據了解，617-7路一趟行駛下來需要90多分鐘，中間停靠43個站點，類似這樣單程運行時間長、距離遠、首班車發班早是東方巴士公司山區分支線的共同特點。正因如此，為了能按時發車，往返杖錫、李家坑、仇樹岙、下塘等不少高山村的司機師傅索性在山上安了一個特殊的“司機小家”。

“這些師傅每年有一大半時間都住在山上，為的就是滿足百姓的出行需求。”東方巴士公司辦公室主任王忠龍表示，“前幾年寧波下了一場大雪，當時路封住了，公交車開不了，駕駛員在山上困了十多天才下山，卻一點抱怨都沒有，這種樸實又敬業的品質讓我們既感動又敬佩。”

值得一提的是，由于山區村莊較為偏遠，為了方便山區老人的日常生活，負責山區線路的司機們紛紛成為了兼職“快遞員”，為山區老人從山外帶柴米油鹽，幫老人送修故障電器等等，還主動跟老人結對幫扶，這份牽掛和情誼就這樣在蜿蜒山路上不竭傳遞。

公交666路是東方巴士公司第一條雙層巴士線路，也是公司重點打造的文明示范線路

看似微不足道的小事背后，體現的正是東方巴士公司“細節展現魅力、細節鑄就精品”的企業經營理念。14年來，公司先后獲得2012年寧波市交通“百家企業”、2015年爭創全國文明城市優勝“四連冠”先進單位、2017年寧波市“公交都市杯”創建競賽活動先進企業二等獎等，2017年617路還被評為浙江省“安康杯”競賽優勝班組。

上好“安全課”

在外行眼里，山區公交車司機一天兩班，來回四趟，似乎非常輕松。實際上，因為山區道路蜿蜒曲折，除了駕駛技術外，實際運營對司機和車輛的各項標準都要求很高。

據了解，山區線路是東方巴士公司的重點運營線路，目前43條主支線線路共有運營車輛133輛，日發班次786單班，過夜點9個，專職山區線路駕駛員89名，絕大部分行駛在鄞西四明山區，還有梅嶺、東山、赤堇等山區。

姜新表示，由于這些山區山高、彎多、坡度大又有多座水庫，加上溪流眾多，行車安全壓力較正常線路成倍增加。為此，公司也把山區線路安全管理工作作為安管工作的重中之重。

“我們專職跑山區的駕駛員都要求駕齡在10年以上，事故率要最低，乘客投訴要最少。”王忠龍說，這些專職駕駛員都是從平原公交線路中千挑萬選出來的，而且，為確保安全，根據實際情況，山區公交車的輪胎二個月一換、車輛四-五年更換一次，使用壽命約只有平原的一半。

每天出車前，負責山區線路的駕駛員都必須要做出車前的例保：剎車、制動、車燈……全部要仔細檢查。由于乘客多以山區的中老年人為主，安全意識相對薄弱，駕駛員每趟車都要無數遍提醒“系好安全帶，轉彎時拉好扶手”，此外，駕駛員技術是否過硬、開車是否穩當、態度是否和善等也都顯得尤為重要。

王忠龍表示，四明山上這幾條山區公交線平日乘客不多，但天氣好時，每逢周末或者節假日登山遠足的乘客就會多起來。為了保障運輸安全，他們還會調整和加密班次，以確保一人一座。

據介紹，經過多年摸索，東方巴士公司完善了針對山區線路安全管理的不少寶貴經驗，包括：

·建立完善安全管理制度。專項制訂了《山區線路行車安全管理規定》，從九個方面明確職責、約束不安全行為，加強安全管理力度。

·加強駕駛員安全教育。對山區線路駕駛員專門設立安全班組進行考核，每月進行不少于2次的專題安全教育。

·加大檢查力度。以監控、路查、暗查、場查、機務檢查等方式，對查出的隱患第一時間進行整改。

·進行定速管理。對不同路段進行不同的車速限制，通過GPS運動軌跡來檢查是否有超速現象。

·加強安全網絡聯系。選定26個山區村點的26位書記或村長作為安全聯絡員，納入安全網絡人員體系，通過電話聯系、走訪、召開座談會等形式，及時了解和掌握道路條件、駕駛員行為、乘客出行需求等情況。

·加大安全設施及資金投入。包括配置三角木、防滑鏈、乘客保險帶，提高乘客保額、保費，加快車輛更新力度和車型、檔次的選擇，縮短車輛保養間隔里程和加密車輛檢查次數。

·專人、專線、專車、專點。各條山區線路采取專人保管車輛、專車專線運營、專人專車專點過夜，遇保管司機休息時專人4班的方法運作。

·合理安排班次。采用定點、定線、定班的公交車班車化模式進行排班，做到不超載、不超速，按上級規定的6時至18時時段內排班運行。

“明星線路”的文明示范

2011年9月，東方巴士公司購進一批高檔雙層大巴車投入到666路上運營，該線路不僅是其打造的首條“品牌線路”，還榮獲了“全國工人先鋒號”殊榮，成為頗受關注的明星線路。

據了解，公交666路是東方巴士公司第一條雙層巴士線路，也是公司重點打造的文明示范線路。666路始發于鄞南重鎮姜山，途經鄞州南部商務區、新城區地標萬達商圈，終點站鄞州麥德龍站，全程13.6公里，全線配雙層巴士8輛，司機13名。

相關負責人表示，之所以投入雙層巴士，是因為姜山鎮通往城區的線路少，而666路穿城入鄉，是很多居民進出城的切實需求，尤其是早晚高峰時段客流量特別大，整個車廂都擠滿了人，雙層巴士63個座位提高了運行效率。

坐在666路雙層巴士上，從前半段目不暇接的高樓大廈，到進入姜山鎮地界映入眼簾的兩側田園農舍，讓人著實感嘆一條線路可以連接城鄉的美妙。

王忠龍介紹，當初666路駕駛員都是競爭上崗，需要3年以上安全駕駛經驗，嚴格要求無事故、無違章、無投訴記錄。這是因為雙層巴士加長加高，車身重，非常考驗駕駛員的車技，起步剎車都要更平緩，轉彎靠站既要放慢速度，也要觀察仔細，還要兼顧車頂上的樹杈枝葉。

666路還開創了鄞州首條無飲食車廂線路，從乘客最初的不理解、不配合，到如今的自覺遵守，蔚然成風，點點滴滴的變化見證的是公交文明的變遷。

2014年，666路被評為“全國工人先鋒號”。為了匹配666路的“明星”格調，東方巴士公司對安全行車要求、服務標準以及車輛內的設施配備都愈加精益求精。

王忠龍表示，根據車輛行駛里程、年限等因素的綜合考慮，東方巴士公司將對666線路作出車輛換新計劃，這條線路將由新能源電動車替代繼續運行，“雙層巴士”或將完美謝幕。

姜新解釋，換個角度看，666路的車輛換新恰恰詮釋了東方巴士公司從“通”到“優”的發展路線。

“一方面我們從實際出發，按照‘布局合理、銜接有序、換乘方便’的原則，發展完善以城區為中心、鄉鎮為節點、建制村為末梢的三級城鄉公交網絡，大幅提高城鄉公交線網的科學化水平；另一方面，我們已不滿足于城鄉之間的‘通’，而是向‘優質’提速。”

實際上，從2010年起，在織密城鄉公交線路的同時，東方巴士公司便加快了車型更新換代的節奏，逐步引進海格豪華公交車。顏值高乘坐體驗舒適的海格公交車，不僅滿足了乘客更高的乘車需求，也使公司的整體形象煥然一新。

截至2017年，東方巴士公司已擁有海格客車約600輛，占總數一半以上。全年完成客運量5336萬人次，比2016年上升2%，完成總運營里程5166萬公里，比2016年上升3.9%，乘客投訴意見處理率達到100%，首末班次正點率達99%，運營班次執行率達99.2%。這些數字正預示著，東方巴士公司的城鄉公交一體化發展之路將越來越精彩。