轉型不僅是轉行，跟上時代才能贏得市場

道路客運行業的壓力，已經不言而喻。目前整個道路客運行業都在探討和實踐沖出重圍、轉型升級的方式方法，這中間有階段成功的喜悅，有四處碰壁的苦惱，有比著葫蘆畫瓢的失敗。歷經一段時間的實踐，大家也都從急躁的情緒中逐步理出頭緒來，道路客運雖然遭遇挫折，但并非一敗涂地，優勢猶在、市場猶在，關鍵是道路客運企業如何面對現實，跟上時代的步伐。

轉型不是簡單的轉行

針對道路客運量的下降，道路客運企業都做了相應的調整和對策，縮減了道路客運規模，減少或停發部分班車、班線和班次，近3年來，道路客運業的客車減少了8%-20%，班次減少了10%-30%。盡管道路客運企業一直在呼喊轉型升級，不停地想方設法來降本增效、發展三產，但企業經營下滑的局面仍難控制。為了扭轉被動局面，一部分客企果斷進行轉型升級，引進高科技、推行運游結合、開展小件快運、嘗試網約車和定制客運，這些嘗試給沉悶的道路客運帶來了曙光。但是，道路客運下滑的趨勢依舊無法遏制，今年一季度，全國道路營業性客運規模繼續減少，下降11.8%。因此，壓力和恐慌仍然存在，很多客運企業經營者都在思索，道路客運真的無藥所救了嗎？答案當然是否定的！有車站、有地盤，只要真正做好轉型升級，就能再現輝煌。

目前，很多客企不同程度地大面積拋棄傳統客運，簡單地把轉型認為改做他行，改行到其他領域另起爐灶，這其實是形式上的轉型，沒有把自己企業的經營機制、發展模式和時代發展的腳步合起拍來，只是把客運的總體規模和期望值降了下來，這樣一來，就使得傳統客企慢慢地離開多年叱咤風云的客運市場，到一個不太熟悉的環境中去打拼。

在現今的市場經濟條件下，任何一個行業都充滿了競爭，都在快速的發展，并沒有哪個行業有閑置的資源和機會讓一伙門外漢來淘金，各個企業都在積極引進現代科學管理理念和先進科技。如果沒有專業技術、沒有專業人員、沒有充足的資金，僅憑著一種嘗試轉行的新鮮感覺，到一個陌生的領域去創業和發展，前景是不容樂觀的，一旦大面積的拋棄道路客運，離開了老本行，偏差地進入到其他行業或新建項目，那將會讓企業經營更加被動。

當然，不是說客企不能做其他行業或投資其他項目，關鍵是一些企業簡單地把轉型理解成轉行，一切從零開始，比如轉行去做工藝品、家具、服裝、化工、房產等，能搭上關系的項目都干。這就令人擔憂，因為轉行后一切都要學習，一切都要從頭再來，從員工培訓、市場調研、產品開發到市場營銷，要有相當大的成本支出和市場培育期。改行從零開始，難以打開市場，投入不一定會有效益，一旦轉行失敗，回頭再想穩定和擴大運輸市場，恐怕就難了。

客流出現分化，不等于沒了市場

盡管現在道路客運流量出現了下滑，但不等于這個行業邊緣化了，道路運輸作為綜合交通的重要組成部分，在國民經濟發展中起著重要的作用，道路客運的下滑不等于人們的出行次數減少，總體客流并沒有減少，而是旅客的出行方式發生了變化，有了更為便捷、更為舒適的運輸工具，原來單一的傳統客運模式便不再是人們的唯一選擇了。

客流發生了分化，不等于沒了客流。社會發展得越快，人們的出行頻率也越快，關鍵是如何將道路客運的服務方式跟上社會發展的步伐。市場本就是優勝劣汰，不進則退，當道路客運人面對客流下降、經營無力而叫苦連天之時，已經有許多現代新型企業喊著號子殺了進來，直沖運輸市場高點，網約車、定制車等新興客運服務模式一下子把傳統的客運長短途和出租車沖擊得支離破碎。

跟不上時代發展腳步的，就會被時代所拋棄。就拿道路客運的小件快運業務來說，呼喊了很多年，行業內、企業之間開了無數次的會，但至今也沒有聯起網來，倒是讓順豐、申通、圓通等這些后起之秀占據了市場。為什么？就是這些企業順應了時代的發展，快速的送達和門到門的服務適應了客戶的需求。由此看來，不是道路運輸沒了市場，而是市場的形態發生了變化，誰的服務方式能方便旅客出行、能加快貨物流通，誰就能贏得市場。

升級才能跟上快速發展的新時代

應當說，傳統的道路客運目前仍占有著得天獨厚的優勢：一是線路的許可，二是固定的車站，三是網約的平臺。這三項資源都是其他行業或其他運營商極為羨慕的，盡管客企看著自己經營的道路客運沒有市場，可很多其他企業卻像發現了新大陸一樣，削尖了腦袋要往客運行業里鉆，為什么？因為這里有市場，此地有黃金，只是很多傳統客企沒有用合適的工具來挖掘。所以，必須要更新換代，運用現代科技把道路客運的優勢發揮到極致，也就是說傳統的客運行業要突出優勢、市場細分、科技引領、與時俱進。

首先，要找到企業自身的優勝項目。就目前來講，道路客運可以重點打造與高鐵岔開的城際班車，加快發展城鄉公交，抓緊嫁接全域旅游，通過多種方式發展景點直通車，這三項應將是道路客運企業的主要市場。

其次，設立區域性的移動汽車站，把車站建在手機上。目前，各地都出臺了網約車平臺的管理辦法，道路客運也應盡快的去搶占這個陣地，除了有有形的汽車站，還要有無形的移動汽車站。網約車平臺是彌補汽車站客源減少的重要方法，將是今后道路客運的發展方向。客企可以設立平臺、健全網絡、及時調度、上門服務，發展定制服務常態模式，加大推廣和使用程度。

其三，客運連鎖，實行聯動機制。道路客運要和航空、火車實行聯動，形成業務上的對接和零換乘服務；客運站要和景點、酒店、學校、醫院等形成對接，實行定制聯動服務；各車站之間也要形成聯動，實行延伸服務和返程聯動服務。

最后，推行一站多用。目前汽車站的閑置率很高，有的甚至高達60%，所以利用汽車站開展與之相適應的小件快運、旅游服務、商品批發、轎車美容等項目，增加效益。但是，不管如何開發商用，道路客運企業都不能丟掉客運這個服務項目，因為這才是道路客運的根基所在。

轉型升級是道路客運的希望所在，變則通，不變則滯，只要轉變思想、實事求是，用科技引領企業，用創新開拓市場，道路客運一定會有重整旗鼓，再創輝煌。