孫其明：道路客運30年嬗變的見證者

1985年取得大貨車駕駛證，1986年進入交運集團（青島）從事大貨車駕駛，1989年轉(zhuǎn)為長途客車駕駛，在長途客運崗位一直堅守到今日，先后服務(wù)過青島至蓬萊、海陽、黃城、威海、文登、郯城、濟南、南京、冠縣等客運班線，累計行駛里程達300萬公里以上……

這位擁有著30余年駕駛經(jīng)驗的老師傅名叫孫其明，現(xiàn)為交運集團青島東方客運公司的一名長途客車駕駛員。30年潮起潮落，30載滄桑巨變，這位伴隨著改革開放而成長、追隨著改革開放而成熟的“60后”，如今已是兩鬢微霜。在這個過程中，他見證了中國客運車輛的更迭、公路建設(shè)的騰飛以及客運服務(wù)質(zhì)量的提升。

20世紀最后20年的道路運輸景象

1967年出生的孫其明，1985年在山東省公路運輸濰坊技工學校（現(xiàn)為山東交通職業(yè)學院）學習汽車駕駛專業(yè)時，取得了大貨車駕駛證，那一年他18歲。

1986年，孫其明手持一張報到證，踏進了青島市公路運輸總公司（交運集團前身）的大門，從此成了這里的一名專業(yè)駕駛員。服從公司安排的孫其明先在交運集團原集裝箱汽車三隊進行了3年的大貨車駕駛的歷練，隨后考取大客車駕駛證，并進入交運集團原客運一分公司從事長途客車駕駛，這一干就是將近30年。

回憶起20世紀80年代長途客車駕駛時的景象，孫其明侃侃而談。“剛到車隊，我最早駕駛的是58座的黃河客車，后來是45座的揚州東風客車。那時的車型發(fā)動機是前置的，開起來的時候你能聽到發(fā)動機在耳邊嗡嗡地響。行駛速度也比較慢，平均時速在每小時40到50公里，跟現(xiàn)在城區(qū)公交的最高時速差不多。車窗、車門的玻璃并不是密封的，遇到路況不好時，常常會有灰塵鉆進來。一趟長途跑下來，一定要下車好好洗把臉，因為臉上、鼻孔里都是灰塵。如果車的年歲久了，開起來還能聽見玻璃的震動聲。”

據(jù)孫其明講述，那時候的車座位是一排一排的硬座，車座一排5個，中間只有一條過道，不少乘客幾個小時坐下來，都會腰酸背痛的。“不過那時很少有人抱怨，畢竟在那個運力比較緊張的年代，能買上車票并按時到達目的地都是一件比較幸運的事兒了！”孫其明笑著說。

背著大包小包，拼命擠上長途車，找到位置坐下，再沖送行的親友揮一揮手。這是一代人的生活記憶。是啊！那時候的長途車，沒有專門的行李艙，行李架上、過道里、腿上抱著的，都是行李。中途停車去趟衛(wèi)生間，每一步都要找好下腳的地方才行。

車輛跑不快，除了車輛本身的限制以外，路況也是一大主要原因。改革開放后迎來的第一個十年，也就是20世紀80年代，是我國高速公路建設(shè)的起步期。而在這之前，對青島的大客駕駛員來說，多半是跑省道和國道的，甚至有的路段還是尚未硬化的土路。這些道路有幾大特點—車道少而窄、道路多顛簸、交叉路口多。遇上風雪雨霧等特殊天氣，跑起來就更慢了。

以青島-郯城這條孫其明駕駛了多年的老線路為例，全程360公里的路程，那時大約要行駛8個小時。“每天早上7點發(fā)車，下午3、4點才能到達目的地。而現(xiàn)在，這條線路只需要4個小時左右即可跑完全程。”

1995年，青島環(huán)膠州灣高速投入使用后，車速開始有了明顯的提升。此時，正值20世紀90年代，省內(nèi)乃至高速公路建設(shè)進入快速發(fā)展階段，不少線路都可以跑上平坦筆直的高速公路。

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2002年，孫其明被調(diào)整到交運集團原快車分公司，開上了全新沃爾沃客車，線路為青島-濟南。“這條線路當時是青島交運最‘黃金’的線路啦！新購置的這批車輛，后置發(fā)動機，車廂的空間明顯敞亮了許多，也更加安靜。全密封的車廂再也飄不進灰塵，車里有獨立衛(wèi)生間、行李艙、安全帶、空調(diào)、電視、飲用水，柔軟舒適的座椅，而且每人一個專座，坐上長途車跟在家里一樣舒服。”車輛在濟青高速上可以達到100公里左右的時速，從海濱城市青島經(jīng)350多公里路程到達泉城濟南，僅需4.5小時。

此后，孫其明還駕駛過青島-南京等跨省線路。這是一種全新的體驗，從北方城市直達南方城市，免去了換乘的周折。

現(xiàn)在，孫其明駕駛著青島-冠縣的大金龍客車，每兩天往返一次。單程530公里，7個小時的路程，孫其明早就輕車熟路。車上的每一個部件、路上的每一個轉(zhuǎn)彎、旅客的每一次需求，他都了如指掌、輕松應(yīng)對。

不斷提升的客運服務(wù)質(zhì)量

每天早上發(fā)車前，孫其明總是提前來到崗位，對車況進行一次全面的檢查

好的行車習慣和服務(wù)水平，是在30年里逐漸養(yǎng)成的。每天早上發(fā)車前，孫其明總是提前來到崗位，對車況進行一次全面的檢查，機油、冷卻液、剎車、轉(zhuǎn)向等全部仔仔細細地檢查一遍；行車中，他謹慎、安全、節(jié)能駕駛；收車后，他圍著車輛轉(zhuǎn)上一圈，決不讓車輛帶著故障過夜，認真清理車廂內(nèi)外的衛(wèi)生，為來日的服務(wù)做好準備……30年，日復(fù)一日地工作，孫其明的安全行駛里程超過300萬公里，相當于繞地球75圈以上。期間，他從未發(fā)生過一起交通事故，從未接到過一個服務(wù)質(zhì)量投訴，在安全和投訴上實現(xiàn)了兩個“零”，是青島市客運安全行車的“狀元”，在山東省也是屈指可數(shù)。他因此獲得交運集團“金牌安全駕駛標兵”“金獎安全駕駛員標兵”“勞動模范”“交運工匠”以及連續(xù)4年獲得青島市“紅飄帶星級客運汽車駕駛員”等榮譽稱號。

談到改革開放以來道路客運的變化，孫其明認為，除了路況、車況等硬件設(shè)施的提升，更多的是人的變化、人的素質(zhì)的提升。

首先是駕駛員素質(zhì)的提升，這來自于公司不斷強化的服務(wù)質(zhì)量管理。“尤其是1995年，交運集團發(fā)起了‘情滿旅途聯(lián)手大行動’，從那時起，公司對原有的服務(wù)標準進行了細化，開始形成一個完整的服務(wù)流程，從發(fā)車前的站位、幫助旅客提拿行李、叮囑旅客系好安全帶，到行車中的安全駕駛、熱情服務(wù)，到收車后囑咐旅客帶好隨身物品……公司也加大對我們的不定期檢查和考核力度，服務(wù)質(zhì)量自然得到了大幅度的提升。”

人的變化，還體現(xiàn)在旅客素質(zhì)的提升上。“以前旅客上車后爭搶座位、大聲喧嘩、亂扔垃圾等現(xiàn)象很常見，而現(xiàn)在，這種情況都很少發(fā)生，這體現(xiàn)出改革開放以來，我們國民素質(zhì)的提升。作為一線服務(wù)人員，這一點我的感觸很深。”

此外，孫其明還總結(jié)出了一套自己的“行車經(jīng)”，那就是他用30年的行車經(jīng)驗提煉出來的“三字安全要訣”，即：慢，小心駕駛，在任何情況下都不超速，保持安全行車距離；禮，禮讓三分，禮讓三先，不爭不搶，仔細觀察，安全行車是大事，要練就一顆寬容的心，保持禮讓的良好心態(tài)；勤，出車前、行車中、收車后，按規(guī)定項目檢查車輛，做好例行保養(yǎng)，不開帶病車上路。

一名駕駛員優(yōu)秀與否，需要經(jīng)受數(shù)十年的實踐考驗；一項國家決策的深遠影響，流逝的時間會給出答案。改革開放的號角似乎還響徹在耳邊，中國經(jīng)歷了翻天覆地的變化。下一個30年、40年會是什么樣呢？路況會更好、車輛會更優(yōu)，新一代的駕駛員已經(jīng)在接力，一起朝著一個更加嶄新的中國而邁進。