連續18個月實現高增長！這家車企何以穩居行業第一增幅？

2018年剛剛過半，從去年開始銷量一路飄紅的上汽紅巖便再次以創紀錄的數據交出上半年成績單：2018年1-6月，上汽紅巖總計銷售整車35118輛，同比大漲75.53%，完成全年銷量目標（6萬輛）的近6成，連續18個月位列行業第一增幅。

眾所周知，2017年是重卡銷量大爆發的一年，包括上汽紅巖在內的不少企業都達到了其年度銷量的高點，在這樣的高基數下，上汽紅巖還能在2018年繼續保持高增長，更加印證了上汽紅巖的厚積薄發。那么，上汽紅巖高速增長的原因到底是什么？下半年發展勢頭還會這么猛嗎？

創新產品層出不窮

上汽紅巖一路高歌猛進的背后，“創新”發展理念可謂貫穿始終。

實際上，從去年開始，上汽紅巖的創新產品就一波接著一波洶涌而來，并且憑借精準的市場定位，上市便成爆款，其中包括今年還在持續大熱的中置軸轎運車、中置軸貨運列車、大馬力牽引車、互聯網夢想卡車等新車型。

到了今年，上汽紅巖的創新產品推出的節奏愈發加快—1月份，搭載紅巖杰獅C500的全球首輛無人駕駛集卡成功完成作業；2月，上汽紅巖中重卡杰豹全新來襲，為中短途物流提供了更具性價比的新選擇；4月份的北京車展上，國內第一款智能網聯6×6全驅大件運輸車和國內第一款基于高端卡車改裝的自行式A型房車，讓上汽紅巖成為車展商用車板塊的吸睛亮點；5月，紅巖杰獅C500智能一體化危化車全國首發，基于C2B模式專業定制的“高智能”+“一體化”設計，重新定義了化工物流安全性能；6月，紅巖中置軸翼開式列車開創了國內中置軸車型的又一全新品類，并成功通過試運行……

可以看出，上半年幾乎每個月上汽紅巖都有新產品面世，在重卡行業全面開春的市場環境下，上汽紅巖強大的創新研發能力，無疑成為其連續18個月坐穩行和第一增幅的堅實基礎。

創新平臺化發展模式

如果說產品研發上的創新是企業發展的基礎，那么其根源，就應該是整個企業面對瞬息萬變的新業態，積極轉型升級的創新發展理念。對上汽紅巖來說，這一理念的集中體現就是其“平臺化”發展模式。

3月份，在上汽紅巖的牽頭下，由國內專業高校如同濟大學、網聯技術科研企業如華為、大型物流運輸企業如安吉物流等，橫跨多個領域的各大巨頭合縱連橫，共同創建了國內首個新業態下商用車合作平臺。多元化的平臺成員，可謂打通了重卡研發、生產、制造、使用整個產業鏈的上下游，使其能夠有效匯聚各方資源、實現供需對接，從而實現商業價值的最大化。該新型合作平臺的建立，也使上汽紅巖成為國內重卡行業“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）發展的引領者。

實際上，早在去年年底上汽紅巖的年會上，上汽集團副總裁藍青松就提出：“未來的競爭將是平臺與平臺的競爭，上汽集團在乘用車領域要做出行化平臺，在商用車領域要做物流運輸的貨運平臺。”如今，這一目標真正成為現實。在該平臺創建大會上，上汽紅巖總經理樓建平也指出：“不做新業態、不做平臺，就會淪落到給別人代工的命運。”

顯然，在汽車產業“新四化”大趨勢下，在合作共享成為時代主基調的大環境下，上汽紅巖已經先人一步，成功實現傳統企業的創新轉型，搶占了主動地位。

下半年還將迎來利好

上汽紅巖的高增長，下半年還會繼續延續嗎？大有可能。

為什么呢？按照交通部《車輛運輸車治理工作方案》的規定，自今年的7月1日起，不合規的轎運車將全部禁止上路。也就是說，以往那些超長、超限的轎運車型將成為歷史面臨淘汰。

不合規轎運車的淘汰，將會給上汽紅巖帶來政策上的“紅利”。2017年，上汽紅巖中置軸轎運車與中置軸貨運列車市場占有率80%，行業排名第一。可見，上汽紅巖已經做好了充足的“功課”。

上汽紅巖在中置軸領域的領先，得益于其合資歐洲IVECO的優勢，積極引進歐洲先進、規范的中置軸產品，在運輸的穩定性、可靠性和靈活性上，早已經歷了發達國家實際運輸的嚴格考驗。上汽紅巖的中置軸車型的底盤較傳統半掛車的底盤更低，這就帶來更佳的穩定性，加之盤式制動前橋配合ABS+ASR，以及依維柯專利技術的EBS發動機制動系統，多重技術讓車輛行駛更加穩定安全。

更值得一提的是，上汽紅巖在響應國家政策的同時，也致力于與物流公司探索適合新的物流模式下的新車型。近期，上汽紅巖聯合安吉物流打造新款中置軸翼開式列車，這款新型中置軸車型是中置軸轎運車與中置軸貨運列車的結合體，前半部分是貨運列車的箱體設計，后半部分則是中置軸轎運車的掛車，可謂物流轎運兩不誤。

成功往往青睞有準備的人，上汽紅巖下半年還會繼續高增長嗎？相信上汽紅巖已經做好了準備。