論影響運輸成本的主要因素

張麗華

摘要：運輸是是物流活動的關鍵環節。了解和分析影響運輸成本的因素，可降低運輸成本，使企業的物流成本降低，獲得更多的收益。

關鍵詞：運輸；成本

運輸是指用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。在物流的幾大功能中，運輸是最重要的功能之一，是物流活動的關鍵環節。在企業的經營成本中，物流成本占大部分，運輸成本通常是物流成本中最大的單項成本，占物流成本的40%～50%左右。了解和分析影響運輸成本的因素，可降低運輸成本，使企業的物流成本降低，獲得更多的收益。影響運輸成本的主要有運輸量、運輸距離、運輸方式、貨物的密度、轉運、服務水平、市場等因素。

一、運輸量對運輸成本的影響

運輸量是影響運輸成本最重要的因素，運輸量越大、單位運輸成本就越低。運輸成本由固定成本和變動成本組成。固定成本包括運輸設備和工具等固定資產的折舊、業務人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運輸活動變化的影響，不隨運輸量改變而變化，相對比較固定。但費用水平隨物流量的變化呈反比例關系，即物理量增加時，費用水平（單位固定成本）下降。變動成本是從事運輸時發生的費用：如燃油費、維修費、運輸人員的補貼等，與具體的運輸活動直接相關，它們隨物理量的變化而變化。運輸量越大，費用就越高。運輸的變動成本一般與運輸量的增減成正比，即物理量增加時，物流的絕對值也隨之增加，反之則減少。但它們的物流成本水平（即占物流成本數量的百分比）相對比較固定。若不考慮兩端的裝卸費，其相互的關系可用以下公式表示： H=（a/n+b/n）÷s。H表示單位距離的單位運輸量的成本，a表示固定成本，b表示變動成本，n表示運輸量，s表示運輸距離。在公式中，總固定成本a不隨運輸量改變而變化，運輸的變動成

本b是隨運輸量n改變成正比的增加或降低。在H=（a/n +b/n）÷s中，假設運輸距離s、每單位運輸量b/n的變動成本不變，則每單位運輸量的固定成本a/n隨運輸量n的增加而降低，單位距離的單位運輸量H的成本也隨之降低。由此表明，在運輸活動中，固定成本隨運輸量的增加而被分攤。在固定資產規模不變的情況下，可以認為固定成本在一定時間內是保持不變的，運輸量越大，單位運輸量的固定成本越小，單位運輸成本會隨之下降。這就是運輸的規模經濟效益。因此在運輸活動中，應盡量使運輸工具在準許的載重量下進行滿載，提高運輸量，降低運輸成本。

二、運輸距離對運輸成本的影響

運輸距離是影響運輸成本的主要因素，一方面，運輸距離的增加，會使運輸總成本上升，因為它直接影響燃料費、維修保養費用和運輸人員的補貼費等費用的變化。另一方面，通常隨運輸距離的增加，單位距離的運輸成本會降低。在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不隨運輸距離改變而變化，運輸的變動成本一般與運輸距離的變化成正比。假設運輸量n、單位運輸距離的單位運輸量的變動成本b/n÷s不變，則單位運輸距離的單位運輸量的固定成本a/n÷s隨運輸距離s的增加而降低，H單位距離的單位運輸量的成本也隨之降低。從上可知，單位運輸距離的成本是隨運輸距離的增加而減少的，運輸距離越長，被分攤到每單位距離的固定成本就越少，則運輸成本越低。這就是運輸的距離經濟效益，即短距離的運輸比長距離的運輸成本高。所以企業在進行運輸活動時應延長長距離的干線運輸。縮短短距離的終端運輸，減少運輸成本，增加企業效益。

三、運輸方式對運輸成本的影響

不同的運輸方式對運輸成本的高低影響很大。總得來說，空運成本最大，水運成本最低。這與每種運輸方式的固定成本、管理費用和載重量有關。空運中，購買飛機和相關設備的費用極大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊就很大、業務人員和管理人員的工資也很高，因此空運的固定成本很大。但每架飛機的載重量卻很小，如波音747全貨機最多只能裝100多噸，所以單位運輸量的固定成本就大。水運雖然購買船舶和相關設備的費用很大，每年運輸設備和工具等固定資產的折舊也很大、業務人員和管理人員的工資很高，固定成本也很大。但每艘船舶的載重量很大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，固單位運輸量的固定成本就小。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運輸量改變而變化，運輸的變動成本一般與運輸量的變化成正比。假設運輸距離s、每單位運輸量的變動成本b/n不變。空運時，a值大，而n值小，所以a/n大，即被分攤到每單位運輸量的固定成本就大，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變大。水運時，a值大，n值也大，所以a/n小，也就是說，被分攤到每單位運輸量的固定成本就小，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之變小。所以水運的運輸成本小于空運的運輸成本。同理可分析出鐵路運輸的成本小于公路運輸的成本。因此企業在運輸貨物時，應根據貨物的特性和客戶對時間的要求，選擇相應的運輸方式，使運輸成本降低。

四、貨物密度對運輸成本的影響

貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結合起來考慮運輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨的一輛運輸卡車更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物的很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運的數量。如貨物重量是5噸，密度是1：3，體積是15立方米。運輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米。需要用2輛卡車運輸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，假設運輸量n、運輸距離不變s，如固定成本a、變動成本b分別增加一倍，2a/n+2b/n大于a/n+b/n，即每單位運輸量的固定成本和變動成本分別增加一倍，單位距離的單位運輸量的運輸成本H也會增加一倍。同樣運輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米，如貨物重量是5噸，密度是1∶1，體積是5立方米。在裝完此貨物后，還能再裝其他貨物1噸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運輸量改變而變化。假設變動成本b、運輸距離s不，則 a/n+1+b/n+1小于a/n+b/n，即每單位運輸量的固定成本和變動成本隨運輸量n的增加而減小，單位距離的單位運輸量的運輸成本H將降低。所以運輸的貨物密度大，相對的可以把固定成本分攤到增加的數量上，使單位貨物承擔的運輸成本降低。貨物密度越大，運輸成本分攤到單位重量就越小，因此增加產品的密度一般可以降低運輸成本。企業在運輸貨物時，應根據貨物的密度進行搭配，把多種貨物混裝，進行相互嵌套，充分利用運輸工具的空間，降低運輸成本。

五、運輸服務水平對運輸成本的影響

第一，在運輸服務水平較低的情況下，運輸服務水平越高，運輸成本越大。要提高運輸服務水平，購買先進的運輸工具和運輸設備，要擁有優秀的業務人員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運輸成本上升。在H=（a/n+b/n）÷s公式中，假設運輸量n、s運輸距離、每單位運輸量的變動成本b/n不變。固定成本a增加，則單位運輸量的固定成本a/n隨固定成本a增加而增加，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之增加。第二，由于運輸服務水平與運輸成本呈非線性關系的，當運輸服務達到一定水平時，即使投入大量的成本，服務水平提高會很緩慢，甚至不再提高。所以企業應在保持一定服務水平不變的情況下，降低運輸成本。

六、市場因素對運輸成本的影響

市場因素主要是由于市場變動引起的，如來回程貨物是否平衡、燃油費、裝卸費增加等因素。首先，運輸的起點和終點相向運輸貨物是否平衡，必然會引起運輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會出現返回空載的現象，造成運力的浪費，使運輸成本增加。如運輸工具來回程滿載時，在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不隨運輸量改變而變化，假設運輸距離s、變動成本不變b，而運輸量是2n，此時a/2n+b/2n小于a/n+b/n。即單位運輸量的固定成本a/n和單位運輸量的變動成本b/n隨n運輸量增加而降低，單位距離的單位運輸量的成本H也隨之下降。所以企業在運輸活動中，應和其他企業進行聯合運輸，保持來回貨物的平衡，降低運輸成本。其次，市場上的燃油費等費用增加或減少也會影響運輸成本的高低。如燃油費增加值為c， 在H=（a/n+b/n）÷s中，假設運輸量n、運輸距離s、固定成本a不變。變動成本是b+c，則（b+c）/n大于b/n，這時，單位運輸量的變動成本增加，單位距離單位運輸量的成本H也隨之增加。

七、轉運對運輸成本的影響

在貨物運輸時，兩端的裝卸費用要算入運輸成本。在直達運輸時，裝貨和卸貨只有運輸的兩端各一次。但在轉運時，中途需要裝卸，運輸成本隨轉運的次數增加而增加。設裝貨費用為c、卸貨費用為d、運輸量n。在運輸量不變的情況下，直達運輸時，每單位運輸量的裝卸費用是（c+d）÷n。如轉運一次，每單位運輸量的裝卸費用是2（c+d）÷n。轉運一次時，每單位運輸量的裝卸費用是直達運輸時的2倍。即在運輸時，其他成本不變，轉運時的運輸成本比直達運輸時的成本大。所以企業在進行貨物運輸活動中，應盡量采用直達運輸，減少貨物轉運。

在實際的運輸活動中， 以上因素可能會同時產生影響， 托運人、承運人和企業的物流人員必須根據以上因素對運輸成本影響程度的大小，合理安排運輸，降低運輸成本，提高企業的經濟效益。