“高鐵試飛員”陳承儀 9年安全行駛386萬公里

在南來北往、駕駛高鐵列車的動車組司機中，有一位來自海峽西岸的中年漢子格外引人注目，他就是黨的十九大代表、福州機務段動車組司機陳承儀。

今年44歲的陳承儀出生在鐵路家庭，在鐵路邊長大。1993年，陳承儀從廣州鐵路機械學校畢業后到福州機務段工作。7年后，他考上了內燃機車司機，并光榮地入了黨。因為熱愛，陳承儀把所有業余時間都花在學習新車型上。他向書本學業務，還跟同事請教，不斷豐富自己的理論和實戰經驗。如今，他已成為福州機務段唯一全面掌握4種車型、7種不同編組動車組的全能型動車組司機。

2009年初，福建境內第一條高速鐵路——溫福鐵路進行開通運營前的聯調聯試，陳承儀等6名司機被選為聯調聯試司機。因為高鐵動車速度快，就像“貼地飛行”，所以人們叉把參與聯調聯試的動車組司機稱為“高鐵試飛員”。

在外人眼里，或許動車組跑得越快越顯示司機水平，而在內行人看來，動車組列車正點、平穩、準確地停到指定位置才算真本事，而新線聯調聯試最難的就是在規定距離內保持一個速度值貼線運行。陳承儀形容，貼線運行“好比一個人徒手畫一條10米長的直線不許歪斜”。

陳承儀一直對“欠一公里”的事記憶猶新。溫福鐵路聯調聯試時，按規定有個區段必須以200公里的時速貼線運行，但運行途中有一段時速卻掉到了199公里。因為這1公里，聯調聯試采集數據與要求不符，必須重新跑，他因此受到批評，甚至被認定是6名司機中水平最差的。

這讓陳承儀覺得懊惱：大家都是一樣的苦練，我為什么最差呢？從此，讓動車組列車停得準，威了陳承儀新的目標。為此，他苦練制動閘把的操縱技巧，仔細琢磨每個操作細節，不斷找問題、找差距。每次值乘回來，他都認真分析、總結。

后來，只要是陳承儀駕駛動車組列車，聯調聯試數據都是“一次過”。一般司機停靠精準度偏差控制在20厘米以內，而陳承儀一直將偏差控制在5厘米以內，他也因此被譽為海西“第一閘”。福州機務段總結提煉陳承儀的動車操縱心得和經驗，并命名為“陳承儀動車平穩操縱法。”如今，這一操縱法在全路推廣，成為動車組司機平穩操縱的“寶典”。

從溫福鐵路聯調聯試起，陳承儀就一直擔任“試飛員”。目前，他是唯一一位全程參與福建所有新線聯調聯試的動車組司機。“過去，進出福建只有一條鷹廈鐵路，如今，幾乎省內市市都通了動車。原先從福州到武夷山要六七個鐘頭，如今兩個鐘頭就夠了，真是飛一般的感覺。”陳承儀滿臉驕傲。

駕駛動車組列車9年來，陳承儀跑遍了福建的山山水水，安全行駛了386萬公里。2010年，陳承儀參加全段業務技能大賽，成績名列前茅。在參加全局技能比武大賽中，他榮獲第一。近年來，中國高鐵飛速發展，陳承儀意識到，隨著高鐵事業蓬勃發展，需要更多的年輕人，他在做好本職工作的同時，開始“開門收徒”。

“開動車高鐵不是小事，一定要把運行途中的關鍵點給徒弟講清楚。”談起帶徒弟，陳承儀總把這句話掛在嘴上。從2010年起，每年都有很多新的弟子駕駛動車。在這些徒弟中，有的獲得全路技術能手、火車頭獎章；有的榮獲全路技術能手、五一勞動獎章，還有一些走上了管理崗位。

如今，陳承儀常與徒弟同駕“復興號”動車，風馳電掣行駛在海峽西岸的沿海高鐵線上。他們的目光里，透著自信和自豪。

邢大軍據《人民日報》整理