滴滴，是如何成為全民公敵的

姜浩峰

本是百日之祭——今年5月6日，空姐李某在鄭州市航空港區搭乘滴滴順風車遇害，至8月下旬剛好百日。百日之祭之時，又一個女孩香消玉殞，做了滴滴的犧牲品！

一樣的順風車，一樣的強奸與殺戮！兩起命案，有著許多相似之處。滴滴的回應甚至都是相似的——順風車業務暫時停業自查。樂清女孩趙某被害后，滴滴在第一時間先發出一封道歉信。信中竟然大言不慚地稱：“未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償。”似乎滴滴很懂法，很愿意依法行事。也似乎滴滴很愿意出一點小錢錢擺平一切。與此同時，咄咄怪事——人們發現，之前空姐李某遇害時滴滴所發的道歉信，早已在滴滴官方平臺了無蹤影，似乎，那起剛滿百日祭的命案，已經與滴滴沒了干系。

如果再仔細核對，“滴滴”似乎也只是一個面具，面具背后，則是北京小桔科技有限公司。這家成立于2012年7月的有限責任公司，注冊地在北京市海淀區。經營范圍有——技術開發、技術咨詢、技術服務、技術推廣;基礎軟件服務;應用軟件服務;設計、制作、代理、發布廣告;軟件開發;銷售自行開發后的產品;企業管理咨詢;計算機系統服務;組織文化藝術交流活動（不含營業性演出）;公共關系服務……反正不是一家出租車或者網絡出租車企業！

在李某、趙某兩女孩被侵犯、被殺害之后，我們仔細梳理、回顧，發現至少在過去4年的時間里，媒體報道或者相關部門處理通報過的滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起。女乘客被順風車司機奸殺的事情，空姐李某不是第一個，樂清女孩趙某不是第二個——早在2017年已經發生過此類案件。在此之后，滴滴順風車竟然出現了這樣的宣傳文稿——“X小姐（乘客）俯身看車牌的那一瞬間，美得讓X先生（司機）一見傾心”。毫不夸張地說，滴滴已經成了引發犯罪的溫床！

滴滴是誰

滴滴是誰？

許多下載過滴滴APP的用戶會明確無誤地回答，滴滴是一款打車軟件。

如果對互聯網經濟略有了解，有人甚至還會解釋說，滴滴的模式來源于Uber。

Uber，中文譯作“優步”，是加利福尼亞大學洛杉磯分校輟學生特拉維斯·卡蘭尼克和好友加雷特·坎普在硅谷創立的一家公司，因旗下同名打車APP而名聲大噪。請注意——Uber既是公司名，又是這款打車軟件之名。

而學步于優步的小桔科技有限公司卻在誕生之初就不打算“名正言順”。在2012年12月獲得A輪創投300萬美元融資時，其公之于眾的“芳名”是“嘀嘀打車”。2013年，其獲得騰訊集團投資1500萬美元。2014年1月，完成C輪1億美元融資。2014年5月20日下午，北京小桔科技有限公司對外宣布，旗下打車軟件“嘀嘀打車”更名為“滴滴打車”。公司官方的說法是，這款打車軟件將寓意“滴水之恩，涌泉相報”。而實際上，正是此時，“嘀嘀打車”商標對于“嘀嘀”商標是否侵權一案，當時已經進入司法程序。

原來，早在2012年5月21日，寧波妙影公司就獲得了國家工商總局商標局批準核發的商標“嘀嘀”，核定使用類別包括計算機程序，之后又把使用權轉讓給了自家“兄弟”杭州妙影公司。更令當時的北京小桔科技有限公司感到麻煩的是，杭州妙影公司和北京小桔公司還是“同行”：早在2011年8月，杭州妙影公司就推出了一款叫“嘀嘀出行”的下載軟件，后來還有“嘀嘀導航”、“嘀嘀地圖”、“嘀嘀打車”等，主要在杭州地區推廣。

2016年，經調解，原告妙影公司和北京小桔科技公司達成了一攬子商標轉讓協議，妙影公司撤回了對這個案子以及另一個相關商標侵權案的起訴。

原來，是北京小桔科技有限公司在浙江使用“嘀嘀”商標時，被“嘀嘀”商標持有人妙影公司告上法庭。經一審判決、小桔公司上訴、二審維持原判。之后經調解，小桔公司獲得了“嘀嘀”的使用權——錢能解決的，那就不是事兒！不過此時，小桔公司早已經將旗下打車軟件更名為“滴滴打車”。之后，又于2015年9月9日更名為“滴滴出行”。所以，那個曾經給自己惹出過麻煩，最終又花錢收入囊中的“嘀嘀”，也就“打入冷宮”不再使用了。

滴滴并不是中國最早的打車軟件——小桔公司成立于2012年7月，而杭州妙影早在2011年就推出過“嘀嘀出行”。在北京，則有一款“搖搖招車”于2012年就已經風生水起。之后，諸如嘟嘟、百米、打車小秘等打車軟件都曾經給人留下過印象。但2014年時，市場只被滴滴、快的、易到等幾家“寡頭”瓜分。

“寡頭”之間的殘殺，以補貼大戰、超低價甚至倒貼消費者為主要手段。仗著有風投資金——快的補貼10塊錢，滴滴補11塊;滴滴補貼11塊，快的補貼12塊。后來，滴滴索性玩起了這么一手——每單補貼隨機，10塊到20塊不等。是不是有點像賭場里的賭徒？就問對手敢不敢跟！據小桔科技的法人代表程維所說，2014年下半年時，滴滴花了15億用于補貼。而后，但凡有新入局者，補貼大戰必然重演一次。最近的一次，即是今年春節之后的滴滴、美團大戰。此前，滴滴剛宣布完成超過40億美元的新一輪融資，以超過200億美元的總融資額，創造了未上市公司融資額紀錄。燒錢之際，彈藥充足。錢能解決的問題，就用錢去做開路先鋒！

在專車、快車、順風車中，滴滴順風車一直在用各種手段宣揚陌生男女交友。諸如“分享一個空座，讓回家路上多個脫單機會”、“粉紅星期三”女性免單、請來女藝人變身萌妹乘客教大家撒嬌賣萌讓順風車司機來免單，這些赤裸裸的性誘惑，使得許多滴滴司機特別是順風車司機，把車廂變成了獵艷場所。“非常Sexy”“可以交個朋友嗎？晚上一起吃飯，吃完去開房”“別告訴你男朋友，我們做過”……

別看看起來“不務正業”，滴滴對傳統出租車行業的沖擊，某種程度上是毀滅性的。

今年5月，《新民周刊》曾以《滴滴，獨角怪獸》對之進行過封面報道。其中報道了滴滴等一眾網約車企業燒錢大戰，禍及傳統出租車企業。在南京，在成都，在廣州，包括在上海，都出現了傳統出租車被空置的現象，一些傳統出租車企業舉步維艱。

原因何在呢？

一方面，是網約車作為一種新生事物，確實帶來了出行的便利。另一方面，則是價格大戰攪亂了出租車市場。《中華人民共和國反壟斷法》第十七條明確規定，禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為。包括以不公平的高價銷售商品或者以不公平的低價購買商品;沒有正當理由，以低于成本的價格銷售商品;國務院反壟斷執法機構認定的其他濫用市場支配地位的行為。

滴滴是否違反反壟斷法，自然還需相關部門調查取證。但可以看出的是，滴滴使用的價格大戰手段，實在兇狠。甚至令網約車的鼻祖優步都望而生畏。也許，是優步進入中國的時間節點太遲，直到2014年3月，Uber才在上海召開官方發布會，宣布正式進入中國大陸市場，確定中文名“優步”，并與支付寶合作。幾輪拼殺下來，優步似乎連招架之功都沒有。2016年8月，滴滴出行宣布與Uber全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國的品牌、業務、數據等全部資產在中國大陸運營。

這就是滴滴，一個基于移動互聯網平臺，玩出行業務的資金大玩家。

長期非法運營沒商量

上海發布微信公號8月10日公布，今年上半年，上海市交通委受理12345、12319出租行業各類訴求37272件，其中，關于網約車平臺的訴求4150件，占比11.13%。訴求中投訴3330件，占比80.3%。全市網約車平臺受理投訴量排名中，“滴滴打車”投訴占比最高，為70.63%。全行業回訪滿意度僅為45%。

在投訴量很大的同時，滴滴出行，到底是合法還是非法，在公眾眼中似乎已不成為一個問題。似乎“存在就是合理”，似乎當人們通過手機APP點開滴滴，很方便地打到一單順風車、快車或者專車來，就只記住了滴滴帶來的好處，而忘了其很可能是在非法經營！

在燒錢大戰期間，超高補貼甚至倒貼，讓乘客免費打車，讓司機月入數萬。記者今年春節過后，曾經隨機采訪過一些司機。曾有人稱，自己同時使用滴滴和美團兩個軟件，哪家補貼高就用哪家。也有司機告訴記者，他們全家五六口人，包括表親，春節過后都開著自家私家車來到上海，做起了滴滴網約車的生意。

然而，這些做著滴滴生意的司機，真的是在合法經營嗎？

交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋表示，截至目前，已有25個省份、206個城市出臺了網約車實施細則，60個城市已公開征求意見。目前已有70余家網約車平臺公司在部分城市獲得經營許可。截至今年2月底，各地共發放網約車車輛運輸證14萬多本，網約車駕駛員證23萬多本。

滴滴順風車曖昧廣告。

記者曾在上海外環內通過滴滴打車叫到一部注冊為滬C牌照的車輛。明顯滴滴平臺知道這是一部滬C牌照車，平臺顯示其進入外環以內。而上海的規定是滬C牌照不得開進外環。果不其然，來接客人的那輛車是外地牌照車。駕駛員自然也不是上海司機。

9535和54萬，前者是上海市交通委日前公布的上海已獲得網約車從業資格的人數，后者是上海市城鄉建設和交通發展研究院發布的《2017年上海市綜合交通運行年報》中顯示的網約車日均客運乘次。這兩個數據意味著，上海所有擁有資質的網約車從業者每天24小時不吃不喝不睡，每25分鐘要接一單。“我打的網約車，感覺至少三四成是‘馬甲車。”上海市民鄧女士說。“馬甲車”是指實際車牌號與平臺上顯示的車牌號不同的網約車，在要求網約車必須擁有本地車牌的上海等地，“馬甲車”在網約車市場占有率很大。

今年4月4日，上海市民王女士在滴滴平臺叫了一輛網約車，想從陜西北路到壽寧路美食街。很快，就有一輛網約車接單，牌照信息為“滬DBS965”。5分鐘后，司機到達，王女士上了車。由于對附近路線較熟，王女士請司機調頭走南北高架，沒想到連說3遍，司機仍然我行我素。當王女士再次請司機調頭時，司機罷工了，要求王女士下車，若不下車，就開著車回司機家里。眼見司機踩起油門，王女士連忙報警，結果發現雖然是滬牌車，但司機是非滬籍。王女士向滴滴平臺投訴后，客服只說“對于司機出現拒載、態度惡劣，已經記錄違規情況，會從后端進行處罰。”但對于司機并非本市戶籍、不符合上海網約車經營規定，是否會讓司機下網，客服卻表示：“我們平臺不能指定進行清理，這個情況我們無法滿足您的訴求。”可見，滴滴作為企業運營方，是可以對各地地方法規置若罔聞的，其生存法則中，對己方有利時就會高舉法律大旗，比如樂清趙某遇害時，滴滴自可以稱“未來平臺上發生的所有刑事案件，滴滴都將參照法律規定的人身傷害賠償標準給予3倍的補償”，而當法律法規對己方不利時，則充分無視、藐視！長期非法運營沒商量！

譬如交通運輸部頒布的網約車管理細則規定：網約車平臺合法運營必須做到“平臺持證經營，司機持證上崗，車輛持證載客”。然而，滴滴平臺至今只在天津、成都、沈陽、青島、杭州、貴陽、寧波、南京、廈門、北京、鄭州、武漢等若干地方取得網約車運營牌照。換句話說，在沒有獲得網約車運營牌照的地方，滴滴就是在非法經營。

從發票上來說，亦能找出滴滴非法經營的痕跡。記者曾數次開具滴滴快車、專車發票。無論是在上海還是北京等地使用滴滴打車，事后通過網絡平臺獲得的發票都是從天津發出的。

不久前成立的中國出租汽車產業聯盟即稱，滴滴末將真實運營數據實時接入政府交通主管部門平臺接受監管;存在大量線上信息和線下實際提供服務車輛不一致的情況，即所謂的“馬甲車”;在稅收、保險、勞動關系、定價權、車輛管理等方面均與合法企業處于嚴重不公平競爭地位等。至于對那些順風車司機的管理，更是無從談起！

據悉，之前滴滴在上海的順風車業務并未備案，涉嫌違法經營。目前，上海正在制訂新規，對頻繁違規的網約車平臺將提請同家相關部委，采取下架app、關閉服務器等處置措施。

按照《刑法》第二百二十五條規定，違反同家規定，從事非法經營行為，擾亂市場秩序，情節嚴重的，可被判處“非法經營罪”。此種情景，滴滴面對的，恐怕不是暫時關閉順風車自查旗下司機，而是該捫心自問，這個平臺還該不該存在下去？