我國跨境電商物流服務發展的新方向探究

曹學良

摘 要：本文通過分析新時期下我國經濟對跨境電商物流服務的新需求，以及傳統跨境電商物流模式的諸多弊端，認為傳統模式已很難滿足經濟發展的需要。因此，探索跨境電商物流服務新模式很有必要，所以本文結合我國國情提出幾點旨在探究我國跨境電商物流發展方向的建議，希望能夠為推動我國跨境電商物流持續健康發展添磚加瓦。

關鍵詞：跨境電商 跨境物流

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-014-02

我國經濟面臨深度轉型的今天，以電子商務、電子金融、傳統國際貿易、現代物流融合而成的跨境電子商務以其服務范圍廣、交易方便等諸多優勢，日益顯現出要與傳統國際貿易模式“分庭抗禮”的雄心壯志。數據顯示，僅2016年上半年我國跨境電商交易規模就占到進出口總額的23.4%，而“一帶一路”發展新藍圖的正式實施，進一步加大了我國對跨境電商服務的需求，也對與之配套的跨境電商物流提出了更高要求，使傳統跨境電商物流模式在跨境電商持續發展的今天，弊端日益顯露，甚至成為制約電商持續發展的瓶頸，因此，本文立足國情，就我國對跨境電商物流服務的新需求與傳統模式不能滿足需求間的矛盾，具體提出“加大政策支持力度”“采用4PL模式”和“構建大型物流信息平臺”三條面向我國跨境電商物流發展方向的建議，從而為推動我國跨境電商物流持續發展提供參考。

1 我國跨境電商物流服務發展現狀

當前我國主要跨進電商物流仍然采用傳統的郵政業務、國際快遞、海外倉以及國內快遞企業的跨國業務等幾種模式，在跨境電商蓬勃發展的今天這些模式的弊端日益顯現。

1.1 物流周期長，服務成本高

一方面，跨境電商物流面向國際的服務范圍以及其涉及的相對境內物流更多更復雜的運作流程，使整個物流的周期拉長；另一方面，復雜的流通環節使跨境電商物流的運作成本遠高于國內物流。因此，傳統物流模式更適合標準化程度高、容易進行批量操作而產生規模效益的貨物，卻難以滿足多樣化、差異化的客戶需求，甚至因單件或少量產品物流的高成本而使退換貨等逆向物流難以順暢實現。

1.2 物流服務單一，供應鏈協調能力不足

傳統物流模式下，跨境物流服務主要由少數規模較大的物流企業提供，業務范圍局限于傳統的運輸、倉儲、配送、流通加工等服務，而且與跨境電商貿易供應鏈上其他類型企業相對孤立的發展關系，也使傳統跨境電商物流企業缺少拓展業務范圍、提供更具增值性服務的需求，加之自身能力有限，因此在客戶需求多樣化、整個跨境電商交易供應鏈上各種企業及環節日漸連成一個整體的趨勢下，傳統物流模式對整個供應鏈的協調能力更加捉襟見肘。

1.3 信息傳遞不暢，全程信息跟蹤難以實現

由于跨境電商物流的服務范圍面向國際，物流過程同時包含境內、境外兩段。雖然我國對物流行業的建設以及國內電子商務發展的帶動使境內段信息化水平相對完善，但境內、境外段信息系統難以有效對接，物流信息難以順暢傳遞成為束縛傳統跨境電商物流模式突破物流周期長、時效性差、配送錯誤率高等瓶頸的無形繩索，也讓傳統模式下物流企業實現為客戶提供全程準確透明物流信息的目標變得力不從心。

2 具有中國特色的跨境電商物流服務需求新特點

2.1 需求多元化、差異化明顯

我國作為跨境電商的主要市場，在電商行業深入發展的背景下，電商模式日趨多元化。目前，我國跨境電商主要包括B2B2C、B2C、C2C等模式，不同的模式具有對貨物品類、交易批量、物流時效性等要求不同的特點。B2B2C模式下，主要交易貨品為標準化程度較高的必需品，因此具有需求穩定、批量大、對物流時效性要求低的特點；B2C模式則恰好相反，交易物品以中高端甚至高端奢侈品為主，具有訂單批量小、需求不穩定，貨物價值高的特點，因此對物流安全性、時效性要求較高；與前兩種模式相比，主要面向中低端消費品的C2C模式因其貨物特性，以及穩定且適中的需求而對物流時間敏感性弱，面向不同貨物的各種電商模式，各自服務的消費者群體、運作復雜度等都有所差異，且貿易全球化的今天，產業鏈上各個環節已經連成整體，這就要求跨境電商物流服務商能夠在整個運作過程中靈活應對，與產業鏈上其他企業密切配合，增強供應鏈的協調能力。

2.2 需求持續增加，總需求量增大

蓬勃發展的跨境電商貿易是對我國現代化建設經濟領域中付出努力和取得成果的折射。其一，我國經濟持續健康發展、人民生活水平提高是跨境電商取得發展的前提，據統計，我國人均GDP在2016年已經達到8260美元，接近中等發達國家水平，生活水平的提高，使國內消費者對國外高質量、多種類的商品需求大幅增加。其二，阿里巴巴、京東、唯品會等我國近年興起的電商巨頭，敦煌網、蘭亭集勢等跨境電商平臺以及支付寶、財付通等網上支付平臺，在方便我國跨境電商貿易順利進行的同時，逐步推動我國跨境電商走向成熟，展現出我國互聯網電商的力量，數據顯示，我國在跨境交易中使用電子商務的比例高達61%，而美國卻只有46%，這表明中外貿易過程中我國更習慣使用電子商務平臺進行交易。其三，2015年正式實施的“一帶一路”規劃藍圖在政策上為跨境電商發展提供了高地，戰略實施以來，國家對跨境電商的支持力度持續增加，監管模式也已初成體系；經濟方面，一帶一路為我國跨境電商提供了廣闊的市場環境，沿線國家發展水平不同，特別是中亞、東亞等經濟發展較緩的發展中國家產品的數量、質量難以充分滿足國內消費需求，所以多邊貿易甚至是國與國之間的直接貿易應運而生，給我國跨境電商發展帶來前所未有的機遇，同時也給跨境電商物流提出了更大的挑戰。

2.3 更高的信息化水平要求

跨境電子商務物流要想從容應對跨境電子商務龐大的交易量并滿足日趨差異化的市場需求，就必須面向整個供應鏈，通過現代信息技術與其他類型企業保持密切配合，從而對客戶所需物流服務的物品交易時間、交易數量、物品特性等信息進行收集、處理、預測并規劃出最合適的運作流程、運輸方式、物流路線。此外，跨境電商交易周期長、退換貨麻煩等特點，使消費者對商品物流信息的查詢尤為關注，因此境內物流企業信息共享，以及與境外段的物流企業信息系統的對接、實現包裹的全球有效追蹤已經成為我國商家對跨境電商物流提出的新要求。

3 我國跨境電商物流服務發展新方向

3.1 結合“一帶一路”倡議，繼續發揮制度優勢，加大政策扶持力度

“一帶一路”倡議實施背景下，推動我國跨境電商物流持續健康發展，政府應從兩個方面進行支持，宏觀層面上，首先，相關部門應加緊研究、明確行業發展方向，出臺跨境電商物流發展的長遠規劃；其次，積極發揮我國作為世界大國的影響力，加強與相關國家的交流，通過簽訂合作協議、針對跨境稅收、關稅優惠等問題提出談判與調解機制，以加速我國跨境電商物流行業與“一帶一路”倡議的對接；微觀層面上，政府部門應在對我國跨境電商物流發展事實充分研究的基礎上，出臺資金、稅收、商檢等方面對應的政策，完成電商物流行業規范化、標準化建設提升配送效率，同時繼續鼓勵跨境電商物流企業對海外直郵、保稅發貨等新型通關模式進行探索，在原有一線城市的試點基礎上深化試點城市的推廣，逐步輻射二、三線城市，最終以點成線帶面，探索出新型物流模式。

3.2 助力跨境電商物流繼往開來的4PL

融合了現代物流、信息技術、檢驗檢疫、金融服務及跨境電商的4PL模式是對供應鏈技術的拓展，有助于構建新型跨行業跨區域的合作模式，對滿足市場多元化需求和提升跨境物流的供應鏈處理能力具有重要意義，其一，能夠通過跨境電商物流與其他產業鏈相關企業的通力合作，營造出良好的資本及金融市場、高效的通關環境，打通跨境物流企業與其他企業的聯系通道。其二，以供應鏈思想為指導，結合先進的現代物流信息技術，跨境物流企業能夠提高高端增值服務能力和供應鏈處理能力，實現企業采購、供貨、信息化建設等在內的無縫鏈接，從根本上提升企業服務能力。

3.3 構建跨境電商物流信息平臺

加強跨境電商物流行業信息化建設是提升跨境電商物流服務水平的必由之路。首先，跨境電商物流企業應加強與跨境電商企業的交流協商，合理分擔射頻識別、條碼、電子數據交換等技術的成本，加大信息化建設力度，使供應鏈信息傳遞更為流暢，同時，大型跨境電商企業應聯合行業協會，以促進跨境電商物流發展的長遠倡議視角，加快包裝、流通加工、倉儲、運輸以及裝卸搬運等物流環節的標準化建設，為信息平臺建設提供前提。其次，“一帶一路”倡議支持下，我國相關部門及大型跨境電商物流企業應利用政策支持，加大與境外政府及企業之間的合作，利用大數據時代下物聯網、“互聯網+”、智慧物流等技術優勢，針對不同國家、地區的合作重點，逐步構建差異化的信息平臺，并將相關企業整合在平臺之上，通過設置相應功能模塊來實現業務之間的連接以及需求者的信息查詢，最終形成具有信息收集、存儲、處理等功能，線上線下服務一體化的大型物流信息平臺。

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