共享經濟在中國發展的現狀與困境

黃綽琳

摘 要：在追求綠色GDP的今天，在資源日漸稀缺的當下，充分利用有限的資源來獲得最大程度的回報，實現資源的最優配置的需求，是共享經濟飛速發展的催化劑，而網絡平臺是共享經濟持續進行的載體。在發現共享經濟給我們生活帶來便利的同時，也發現我們的社會還有許多方面亟待完善，這樣才能更好地與共享經濟的發展相適應，更好地享受共享經濟帶來的成果。

關鍵詞：共享經濟 發展 現狀與困境

中圖分類號：F49 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）02（b）-184-02

1 共享經濟的產生與發展

隨著時代經濟的快速發展，近幾年在中國共享經濟的熱度不斷發酵，越來越多的產品及產業以共享的姿態出現在大眾的視野中，然而共享經濟其實并不是一個新的學術概念，早在1978年美國德克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）就于1978年發表的論文（Community Structureand Collaborative Consumption：ARoutine Activity Approach）中提出過這一概念。共享經濟的主要特點是，包括一個由第三方創建的、以信息技術為基礎的市場平臺。這個第三方可以是商業機構、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識、經驗，或者向企業、某個創新項目籌集資金。

其實在人類社會更早期的時候，共享就已經出現了，只是在那時，共享的對象及范圍都較為有限，比如親戚鄰里之間互相借個生活用具或分享身邊發生的大事小情，共享的范圍比較有限，多發生于彼此相熟的小團體，共享的對象也多為實物。

隨著科技的進步，在2000年前后，伴隨著互聯網2.0的到來，越來越多的虛擬平臺或空間論壇的出現給大眾提供了信息分享的途徑與渠道，而這時共享的內容多限于信息且基本不涉及資金報酬。

到了最近幾年，從UNBER到滴滴，再由共享單車到共享充電寶、共享雨傘、共享汽車等，共享經濟已然充斥著現代人生活的每個角落。

2 共享經濟在中國的發展

2.1 共享經濟的要素

首先從狹義來講，共享經濟是基于陌生人發生的物品所有權不變而使用權發生暫時性轉移的一種商業模式。

其次共享經濟的五個要素包括：閑置資源、使用權、連接、信息、流動性。共享經濟關鍵在于如何實現最優匹配，減少資源浪費率，盡量做到物盡其用，從而最終實現零邊際成本，要解決技術和制度問題。

2.1.1 閑置資源和使用權

閑置資源的存在是共享經濟產生的根本要素，供給人將自己手中的閑置資源的使用權暫時性讓渡出去，來獲取一定的收入，使用者從供給人手中以支付一定數量報酬的方式獲得對自己有利資源的暫時的使用權，在這個過程中，閑置資源使用權在兩個個體之間暫時性轉移，體現了共享經濟的目標—閑置資源的再分配，從而最大程度地實現“物盡其用”的最終目的。

2.1.2 共享經濟依附于網絡平臺而發展

有效的網絡平臺是共享經濟發展的基石，它將供需雙方的參與個體連接并整合起來，依托大數據技術，有針對性地為供需雙方提供信息、商品以及服務，從而促進這些資源在不同參與者之間的流動，使共享經濟的商業運作得以可持續發展下去。

2.2 中國在共享經濟時代取得的成績

20世紀80年代以來，伴隨著中國經濟的高速發展，我們的社會逐漸意識到以高消耗來換取盲目的GDP增長是無法持久的，畢竟在我們生活的這個星球里，資源是有限的，那如何用有限的資源來創造更大的價值，或者說最大限度地提高資源的利用率，成為了擺在21世界中國乃至世界面前的一道難題。

當然在這個嚴峻問題面前，我們的國家也做出了一系列積極的改變。

2.2.1 傳統電信業的“網業分離”

網業一體是傳統電信業一個很大的特點，網絡和業務的提供者往往是同一個提供商，比如中國境內的三家電信運營商，中國電信、中國聯通和中國移動，在“網業分離”改革之前這三家公司各自建網來為各自用戶提供服務，這樣的模式在某些特殊的時期有一定的好處，能保障比較高的安全性和良好的服務質量，但也妨礙了業務的創新，容易形成壟斷的局面。傳統電信網絡的設備是專用的，不同的設備針對不同的業務、不同網絡的需要，而且設備的軟件和硬件也都是專用的，所以設備的成本較高，靈活性差，開發周期長，當新的業務需求產生時，原有的設備并不能很好地滿足新的需求，所以需要重新研發新設備，而這往往需要較長的一段時間和較大的投資，當設備生產出來時市場需求也許又已經發生了變化，那設備的研發就會一直處于追趕社會需求的惡行循環中，這是傳統電信業面臨的一些問題。

而且三大運營商各自建網，往往會導致在同一個站點存在三家的通信基站，導致了嚴重的資源重復建設與浪費，構建三張網會引起對站點的資源、土地資源造成擠占，道路反復開挖、難以實現布點最優等問題。理論上，點對點的通信問題只需要一張“可靠的”網絡就能夠解決，那么三張網的存在確實是有點浪費。

2014年，在國資委的牽頭作用下，三家基礎電信運營商共同組建了一家“通信設施公司”——中國鐵塔股份有限公司，旨在負責統籌建設通信鐵塔設施，進一步提高電信基礎設施共建共享水平，有利于國家安全、技術推廣、壯大產業鏈，提高資源利用率同時有利于降低中國移動的總體投資規模，有效盤活資產，節省資本開支，優化現金使用，聚焦核心業務運營，提升市場競爭能力，加快轉型升級。

2.2.2 共享經濟領域擴大

現在，共享經濟模式已經擴展到現代人生活的每個角落，從交通出行到生活服務再到知識共享，共享經濟參與的領域不斷擴大，深度不斷增加。2015年我國參與共享經濟活動的人數已經達到5億，共享經濟規模高達19560億，據推測，到2020年，共享經濟的規模將占總GDP比重的10%以上，共享經濟逐漸成為未來經濟發展的趨勢與方向。

3 共享經濟在中國的困境

隨著各種共享形式的不斷豐富與發展，在共享經濟發展的過程中也逐漸暴露了社會中存在的一些問題，下面將以共享單車產業為例進行說明。

共享單車的發展始于2014年ofo的創立，2015年，首批ofo共享單車投入北大校園，標志著我國共享單車的發展進入新階段。2016年共享單車行業蓬勃發展，無數大小企業蜂擁融資進入搶占市場份額。然而在經歷了一段時間的熱潮后，在一些大城市，特別是北京、上海、廣州、深圳等地的人行道、非機動車道上堆疊著大量不同顏色的共享單車，回收站里堆放著報廢的共享單車，顯然共享單車的投放量已經遠遠超過了社會的需求量，從而造成了另一種的資源浪費。截至2017年9月，我國多個城市已逐漸宣布暫停共享單車新增投放，一些小型的共享單車企業陸續倒下，其中小藍單車成為倒閉的共享單車企業中最大的一家，它的市場份額一度只位于摩拜和ofo之后，這讓人不禁疑惑難道共享單車的冬天這么快就來了嗎？這似乎與共享經濟可持續發展的特點相悖。造成這種境況，主要包括以下幾方面的因素。

3.1 社會大眾素質

貫穿整個共享單車發展歷程，以各種方法把共享單車轉化成自有單車的新聞層出不窮，涂改二維碼，加私鎖，暴力拆卸單車座椅等，使企業的維護成本不斷上升而且企業還要不斷增加投放量來維持市場份額，這無形中就造成了另一種資源浪費，違背了共享經濟的初衷。

3.2 企業間競爭

共享單車行業的出現和新興的市場讓無數大小投資者都想分得一杯羹，CCbike、小藍單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車一個接一個，但由于行業進入門檻不高，同類產品市場競爭激烈，它們中的很多早已消失在市場的洪流中，而且同質的產品，相似的企業很難讓使用者產生顧客忠誠度，企業只能依靠不斷增加單車的投放量來獲得市場份額，而一旦企業的資金鏈斷裂，企業的商業模式難以維續企業的發展，這些企業很快就被市場所淘汰。

3.3 政府的態度和面臨的問題

面對共享單車這樣一個新興共享經濟領域，政府一開始肯定是比較支持的，因為在現代社會中存在的交通問題面前，共享單車的出現與政府部門提倡的“綠色出行”目標不謀而合，但隨著這個市場的高速發展，政府部門也逐漸意識到他們缺乏一些相關的法律條文與規則來對這個市場進行規范與約束，當過大的共享單車投放量引發出新的資源浪費時，政府才意識到應該要對投放和市場進入進行規范。但對新市場的規范并不意味著政府只需對舊秩序加以修改就能適用于另一個領域，為了保障新市場的更好運作，往往政府部門需要根據新市場領域的特點來制定一套新的監管體系，而這通常需要較長的一段時間，所以政府一直處于追趕新市場的步調中，不利于新領域的發展。

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