我不稱王

肖晗

一段冷門歷史

越野迷對路虎和Jeep的歷史都如數家珍，但烏尼莫克的歷史的確是個冷門知識點。它的設計初衷其實相當于是個拖拉機，用于農業(yè)機械的牽引。那是二戰(zhàn)期間，戴姆勒-奔馳旗下一個發(fā)動機設計部門的領導的靈光乍現。它最初的設計要求即包括了四輪驅動、4只大小相同的輪胎、可以當作牽引機、固定工作平臺與運輸車等。它還有6擋變速器，最高車速要達到50km/h。

它的真正投產已是在戰(zhàn)后。1946年，原來的那個發(fā)動機部門領導在協(xié)調多方資源配合下造出了第一輛原型車。它有向內傾斜的發(fā)動機罩、軟頂駕駛室和后廂的載貨平臺。后來量產的烏尼莫克完全沿用了這個樣子。它被命名為Universal-Motor-Gerat（德文“泛用自行機械”），縮寫為Unimog。這就是“烏尼莫克”名稱的來歷。

烏尼莫克在1947年開始正式量產并于1948年首次亮相于法蘭克福的德國農業(yè)展。直到此時，烏尼莫克都是當年那個奔馳發(fā)動機部門的領導弗里德里希的團隊運作，生產情況很不穩(wěn)定。1950年，戴姆勒-奔馳終于打包收購了整個項目，并由奔馳強大的生產和營銷能力把烏尼莫克推上神壇。

一些獨門秘籍

不稱王的烏尼莫克有渾身的獨門秘籍，以獲得無可比擬的強大能力。其中最廣為人知且讓人癡迷的當屬其門式車橋。門式車橋的原理并不復雜，就是改變傳動路徑，將車軸抬高到車輪軸心（輪轂）上方，以獲得更大的離地間隙。擁有門式車橋的烏尼莫克離地間隙高達500mm，其他車輛只能望其項背。高離地間隙也帶來了高通過性，在面對亂石、溝坎和水潭時可以毫不猶豫跨過去，其涉水深度達1200mm——而且不需要什么駕駛技巧，穩(wěn)住油門往前走即可。高車身和方方正正的車身設計帶來了高通過性，它的接近角和離去角分別為41°和44°，縱向通過角達到39°，在大多數地形下都可以從容不迫地跨過。

輪胎自動充放氣系統(tǒng)也是一項獨門秘籍。越野人都清楚胎壓的重要性，尤其是對于一臺載重卡車來說。在石灘、公路、泥濘、沙地等不同路況下都要調整胎壓。這項工作對于烏尼莫克來說在正常行駛狀態(tài)下就能完成，通過儀表盤上的按鈕就可以自動調節(jié)4只車輪的胎壓。不僅方便，而且高效、安全。

獨門秘籍還包括其車架結構和傳動系統(tǒng)。在粗壯的底盤大梁之上，發(fā)動機、變速器、分動器、駕駛室、貨廂等負載皆以3點式安裝于負載平臺之上，這保證了上裝系統(tǒng)在越野過程中更加牢固穩(wěn)定。車橋的扭矩套管和螺旋彈簧技術使車橋能夠進行30°的對角彎曲，在面對交叉軸的情況下仍能使4只車輪都緊貼地面。如果連烏尼莫克都有車輪離地的話，那真是不適合輪式車輛通過的絕境了。它的變速器叫作Telligent換擋操作系統(tǒng)，它將變速器和分動器集成一體，在換擋時可以采用預操作，也就是先選擇擋位，再在合適的時機通過離合器換擋。這種方式不僅保證駕駛員在面對復雜駕駛環(huán)境時避免誤操作，也更為高效可靠。

一個萬金油

“萬金油”的意思是哪里都適用，烏尼莫克就是這樣一個系列，尤其是我們所試駕的U4000系列，這是烏尼莫克應用最廣的一款車。說它是一款車，不如說它是一個平臺——它能衍生出無限的可能，消防、急救、運輸、各種工程，甚至軍用的武器平臺。它的越野能力堪比坦克，而機動性和效率又遠高于坦克。它不是王，它是一個夢想。