途雖遠(yuǎn)，我必達(dá)

大唐

一目了然的基因

真越野人要的很簡單，也很直接，最關(guān)鍵3個(gè)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、四驅(qū)系統(tǒng)，以及加分項(xiàng)——象征硬中之硬的“鎖”，至于其他科技配置甚至舒適性都不是首要關(guān)注點(diǎn)。4月12日正式上市的TERRA途達(dá)共推出6款車型，售價(jià)16.98萬～24.58萬元，其中四驅(qū)版車型為22.58萬元和24.58萬元。

外觀：

雖然與納瓦拉出自同平臺(tái)，但途達(dá)絕不是皮卡的直接變身，外觀方面也大有不同，更強(qiáng)壯的前臉以及立體的燈組設(shè)計(jì)，更符合途遠(yuǎn)必達(dá)的氣魄。

4882mm×1850mm×1835mm的車身尺寸和2850mm的軸距，大于普拉多的長度和軸距，完全可以將途達(dá)定位于中大型越野車，而結(jié)合5座的配置，后排空間以及行李廂尺寸足以滿足跋山涉水長途使用的空間需求。

內(nèi)飾/科技配置：

途達(dá)的內(nèi)飾簡潔樸素，相對于時(shí)下城市SUV的新潮風(fēng)，沒有浮夸的裝飾和繁雜的設(shè)計(jì)，整體布局設(shè)計(jì)以實(shí)用為主。

但實(shí)用的關(guān)鍵信息一應(yīng)俱全：TERRA途達(dá)配備了多功能越野儀表，5英寸高分辨率彩色顯示屏，可動(dòng)態(tài)顯示駕駛信息、油耗信息、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、四驅(qū)系統(tǒng)等各項(xiàng)行車資訊，讓越野路途盡在掌握。高配車型搭配MOD移動(dòng)物體/行人探測預(yù)警系統(tǒng)、IEB預(yù)碰撞智能制動(dòng)，以及AVM全景式智能監(jiān)控系統(tǒng)。

途遠(yuǎn)必達(dá)的實(shí)力

近兩年，在各大品牌都向城市SUV進(jìn)軍，連最具越野情懷的Jeep都不斷在新品中去越野化時(shí)，日產(chǎn)反而再次拾起越野旗幟，甚至以城市概念為主的奇駿這兩年也不斷出現(xiàn)在廠方組織的荒野和沙漠活動(dòng)之中，從而樹立起奇駿在城市SUV中的硬派形象。此番，途達(dá)首次亮相的試駕場地，經(jīng)過廠家甄選，定位于在我國有重大地理意義的秦嶺之中。

由西安出發(fā)，通過百余公里的高速，并穿過長達(dá)近20km的秦嶺隧道，向深山進(jìn)發(fā)。穿行于崇山峻嶺，深入這條代表我國南北地理分界的山脈之中。雖然過去翻山越嶺的途遠(yuǎn)，已被如今打穿的隧道所取代，但由清晨的陽光明媚，不斷融入20km的隧道黑暗時(shí)，在頭頂連綿高山的厚重壓力之下，依舊不乏跋山涉水之勢。

途達(dá)所搭配的QR25（2.5L）發(fā)動(dòng)機(jī)曾廣泛用于日產(chǎn)新奇駿、樓蘭以及納瓦拉，所以這款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也近乎人盡皆知，日常城市使用屬于上佳配置，而與之搭配的途樂同款7AT變速器，為了適應(yīng)近2t車身的提速要求，1/2擋齒比略大，在起步提速時(shí)以較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速換取動(dòng)力儲(chǔ)備。高速巡航時(shí)相對輕盈，高扭區(qū)間也比較寬泛，適用于不追求提速、長途巡航的跋涉。

值得一提的是，得益于日產(chǎn)常年在SUV領(lǐng)域的耕耘，途達(dá)雖屬硬派范疇，但公路操控性與城市SUV無異，駕駛座椅乘坐舒適，正常坐姿可以將左側(cè)手肘擔(dān)在窗沿，獲得純硬派越野才具備的高駕駛視野，且駕駛座椅高低調(diào)整范圍較大，對于身高超過185cm的硬漢來說，也不會(huì)有頭部空間的局促感。

而當(dāng)車隊(duì)拐下公路，開始深入秦嶺的崇山峻嶺時(shí)，才是途達(dá)的真正主場，經(jīng)過一座人為搭建的窄橋后，更加狹窄的密林小路僅可供一車通行，而不久前的一場雨也讓這條小路的車轍中間淤積著未干的雨水，結(jié)合沿地勢而上的陡坡，部分路段異常濕滑，而偶爾的大坑也是對車輛離地間隙的考驗(yàn)。

由于途達(dá)原車為普通全季胎，對于深車轍+軟泥+上坡的路段還是會(huì)出現(xiàn)輕微打滑，略帶速度可以安然通過。密林穿越的后半程則更為嚴(yán)峻，甚至包含數(shù)公里的純巖石路面，但以下坡為主，附著力尚可，考驗(yàn)的則是車輛輪胎以及接近角和離地間隙。緩慢下行，選擇合適路線可安然通過。值得一提的是，儀表盤中的液晶顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，而通過全景智能監(jiān)控系統(tǒng)，在狹窄路段也可提供更好的視野輔助。

整條密林試駕線路尚未使用低速四驅(qū)（扭矩可放大2.7倍）以及后鎖，在前半路段的濕滑泥地，四驅(qū)車型配備的B-LSD電子制動(dòng)差速鎖提供了很大幫助，行車電腦可自動(dòng)偵測發(fā)生打滑的車輪，并制動(dòng)控制空轉(zhuǎn)車輪，從而將動(dòng)力傳遞至沒有打滑的車輪，對于日常非重度越野的穿越來說也尤為實(shí)用。

途達(dá)很好地契合了中庸派越野人的需求，雖然2.5L的動(dòng)力并不能受到熱衷大排量車型越野人的認(rèn)可，但在這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，一款可以將舒適的公路駕駛感受、相對經(jīng)濟(jì)的油耗、不輸于大型越野車的空間以及全面的越野特性融于一身的車型，還有什么讓人拒絕的理由呢？