冠軍的手腕

王東亮

提到長城品牌或許大家首先想到的是其在S U V領域創造的奇跡，憑借哈弗H6等一系列S U V車型的優異表現，令長城品牌在2017年總銷量達到了107萬輛，真正成為了家喻戶曉的品牌。不管是如今哈弗品牌的風光無限，還是W E Y品牌向上突圍的成功，都離不開長城皮卡打下的基礎，毫不夸張地說皮卡才是長城品牌霸業的奠基者。

“神車”專業戶

“神車”是現在對一些現象級產品的統稱，它可能是憑借著強大產品力令人臣服的信仰之光，比如陸巡；也有可能是對一款產品的戲謔稱謂，比如五菱宏光。而哈弗H6也常被冠之“神車”之名，不過與前兩種稱呼由來略有不同，其憑借的是令人咂舌的銷量。

但殊不知長城其實是個不折不扣的“神車”專業戶，不光哈弗締造了銷量神話，成立于1984年的長城汽車至今不過擁有34年的歷史，而在1996年推出第一款皮卡車型迪爾之后，迅速占領市場，自1998年成為中國市場皮卡銷量冠軍之后，這一桂冠一直戴到了今天，已達20年之久。僅在2017年，長城風駿系列皮卡銷量就達到了11.98萬輛，而在剛剛過去的3月，風駿5、風駿 6兩款皮卡車型的銷量達到了1.3萬輛，分別位列中國皮卡車型銷量的第1名和第3名。

細節取勝

如果說20年前長城皮卡的異軍突起是對于市場的敏銳判斷并且果斷出擊的結果，那么如今長城皮卡的屹立不倒則是由于產品的綜合實力決定的。

首先，作為一款工具車，風駿6的貨箱尺寸為1545mm×1460mm×480mm，處于同級車型的中上水平，但在細節之處的設計則體現出風駿6的優勢所在，龍門架、貨箱寶、貨箱兩側配有掛鉤，均為非常實用的配置。龍門架可以盡可能地防止在運輸貨物過程中貨物傾倒、沖擊駕駛艙等問題的發生，而且在發生車輛側翻等意外時，也可以起到對駕駛艙的保護作用；貨箱寶防刮、防滑、耐腐蝕的特性可以對貨箱進行最大程度的保護；車側掛鉤雖然不是什么“黑科技”，但是對于一款主要用來運輸的工具車來說，是最實用的配置之一。

其次，風駿6內飾的設計也令人耳目一新，不得不承認包括我在內的很多人，對于工具車的內飾毫無期待，但是打開風駿6車門的瞬間我著實被它的內飾所驚艷到了，黑棕雙色的內飾設計給人一種高級感，但是其做工和用料顯然不可與同價位的SUV車型同日而語，但在同級別的皮卡車型中已算得上是良心之作了。

其他配置方面，風駿6配備了一塊8英寸觸摸式中控屏幕，分辨率和顯示效果一般，但是流暢程度尚可，如果不習慣觸摸式的操作方式，屏幕兩側還配有尺寸碩大的實體按鍵。并且該系統支持Carlife手機互聯，同時配有USB和AUX接口。除此之外，風駿6還配有很多實用性非常強的配置，例如倒車影像、定速巡航、胎壓監測等。空間表現上，雖然風駿6的軸距達到了3200mm，但由于貨箱尺寸較大，所以后排的乘坐空間略顯局促。

越野？可以的！

動力方面，本次我們所試駕的車型搭載一臺2.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，與之匹配的是6擋手動變速器。在城市路段行駛中，發動機在低轉速區間內表現得成熟穩重，既不會出現油門過于靈敏帶來的突兀感，也不會表現得拖沓，與此同時，油離結合點區間十分寬泛，非常容易上手。如果需要提速、超車時，動力在2000r/m i n時，會有一個明顯的提升，此時選擇完成提速、超車是個不錯的時機。

懸架方面，風駿6采用前雙叉臂獨立懸架、后鋼板彈簧非獨立懸架。所以在乘坐體驗方面前排的舒適性非常高，對于路面上的長短波振動都可以處理得恰到好處。但由于后懸架采用整體橋+鋼板彈簧結構，所以盡管在經過一些細碎顛簸時也表現出不錯的韌性，但在經過行程較大的顛簸時，還是會有較為明顯的跳動，不過作為一款工具車這也在情理之中。

作為一款合格的工具車，它必須具備應付各種路況的能力，風駿6配備了一套來自博格華納的電控四驅系統，加之29°的接近角、22°的離去角以及35%的最大爬坡度。在實際的越野場地試駕中，面對起伏路、駝峰、涉水路等日常經常會碰到的復雜路況時，風駿6都可以應付自如。

長城官方對風駿6的定義是高端智能皮卡，這足以看出長城品牌的自信和對風駿6的期冀，不過如果以高端智能來考量它的話，它在舒適性以及內飾用料、做工方面還有進步的空間。但如果用10萬元的價格來對其進行考量，那么風駿6無疑是同級別、同價位皮卡車型中最具競爭力的車型。