提升“軟”實力

宋海強

想要造好一輛車，當然應該以用戶為核心，2018款博越針對用戶需求和痛點進行了升級和優(yōu)化，不但對外觀造型、配置、底盤調校等方面都進行了提升，而且通過搭載吉客智能生態(tài)系統（GKUI），將互聯網“裝”進了汽車，提升了博越的“軟”實力。

這套吉客智能生態(tài)系統目前可以裝載到2018款博越全部車型上，它的功能其實相當于一套手機系統，可以為用戶提供一個G-ID，之后以此ID登錄系統獲得G-STORE、G-錢包及第三方應用，并且還可以利用這個ID登錄其他吉利車型，登錄之后，無論是吉利哪款車型都可以根據用戶習慣匹配到最好的用車體驗。此外，吉客智能生態(tài)系統集合了高德、騰訊、百度3種導航應用，還接入了愛聽卓樂、喜馬拉雅的伴聽車載娛樂平臺以及識別率不錯的語音助理、E路通、G-錢包等，構建了涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務的應用生態(tài)。

吉客智能生態(tài)系統特別值得一提的就是它的語音識別了。這套系統搭載的語音識別功能可以說是目前市場上所有車載人機交互系統中識別率最高的了，它不但可以通過“你好，博越”在1s左右喚醒系統來實現調節(jié)空調溫度、播放歌曲等功能，而且還能通過“太熱了”“我想透透氣”等比較通俗的短句來實現溫度調節(jié)、打開車窗等功能，甚至還能理解駕駛員口中說出的形容詞語境，比如“太、調高一點”等。除了可以實現以上功能之外，這套系統還可以控制天窗、單一車窗，甚至提醒并指引駕駛員加油等。

除了車載系統之外，2018款博越還在安全配置方面進行了提升。相比老款車型新增了360°隨動3D全景影像、BSD盲區(qū)檢測警示、DOW開門預警、ACC自適應巡航等功能。360°隨動3D全景影像搭載了可以360°自由旋轉的倒車影像，該圖像可以通過雙擊或者雙指縮放3倍，以更好地查看車身周圍情況。當車速低于15km/h時，只要打開轉向燈，全景3D環(huán)視泊車輔助系統就會自動啟動，并通過紅色、黃色、綠色等色塊預警車輛四周的通行狀況。DOW開門預警系統則可以實時偵測車門后方的行人和機動車，通過提示燈光和語音功能減少因駕乘人員開門造成的交通事故。

除了“內功”升級，新款博越雖然外觀沿用了現款車型的家族化設計，但源自J-20戰(zhàn)斗機DSI進氣道靈感設計的鋒動套件與晶鉆霧燈取代了此前“如意”造型的下格柵，視覺上整體造型更時尚動感。除了前臉更加“鋒利”之外，新款博越的尾燈和后保險杠也在細節(jié)上進行了優(yōu)化。尾燈部分，新車依然采用了雙C造型設計，但在內部嵌入了LED燈帶，辨識度比以前更高。后杠下包圍則采用了寬體式設計，降低了視覺重心，從而與前臉呼應，使整車看起來更加運動。另外，試駕的智尊型4G互聯版車型還搭載了19寸三體輪輞，從視覺上強化了整車的運動特征，與之搭配的則是馬牌輪胎剛剛發(fā)布的兼顧噪聲控制和操控的UC6 SUV靜音胎。

與外觀比起來，2018款博越在內室方面的升級也不少。為保證給越來越多的智能設備充電，新車將USB接口增加到了6個，其中一個位于后視鏡下方的接口可以直接為行車記錄儀供電；智能車窗安全透氣模式則可以在鎖車后自動將車窗升至90%的位置，避免車內遺留的兒童、寵物等發(fā)生窒息或者高溫中暑，而在鎖車狀態(tài)中，位于前風擋的雨量傳感器一旦監(jiān)測到車外雨量即會自動關閉車窗。此外，吉利為新款車型配備了以色列摩雷音響、副駕“老板鍵”、納帕真皮座椅和分辨率更高的全觸摸8寸中控屏等。

動力方面，吉利博越依然搭載2.0L自然吸氣和1.8TD兩款發(fā)動機，其中的1.8TD發(fā)動機是博瑞1.8TD發(fā)動機的高功率版本，相比博瑞的那臺發(fā)動機，博越搭載的這臺發(fā)動機扭矩提升了14%，NVH性能提升了5%，油耗則降低了3.7%。博越頂配車型還搭載了博格華納NexTrac適時四驅系統，這套系統可以自動檢測車輪打滑并通過ECU向后輪傳遞指令進而切換到四驅模式，其后驅可最大分配到40%的扭力，足以應付普通濕滑路面和輕度越野路況。

截至目前，吉利博越自上市以來銷量已經接近50萬輛，短短兩年時間就成功躋身競爭最激烈的緊湊級SUV陣營前列。在對外觀、內飾、配置、底盤調校不斷升級的同時，還打造了可以說是目前市場上名列前茅的智能人機交互系統。吉利博越的成功告訴我們，想要突破自主品牌天花板，除了推出自主高端品牌之外，車輛“軟實力”的提升也是一個不錯的辦法。