中國航空維修企業專利情況概覽

李雪萍 王志強 顏振萍 彭煥春

摘要：專利是企業創新能力的重要標志。本文利用Incopat專利數據庫，對中國52家航空維修企業的專利情況進行了調查，包括專利數量和組成、發明專利比例、有效專利比例等，并分析了專利總體發展趨勢，根據IPC小類對專利技術構成進行了分析，從專利角度評估了中國航空維修業的科技創新能力。

關鍵詞：專利;維修;航空;技術創新

知識經濟時代，專利成為科技創新的重要載體和標志。對企業來說，專利是保護自身技術、增加無形資產、助推市場競爭的法律手段，擁有專利的數量和質量是衡量企業創新能力的指標。因此，本文嘗試從專利指標的角度，對中國航空維修企業的自主創新能力進行初步評價，為航空維修業的未來發展提供一些參考。

1專利數量分析

1.1研究對象與數據來源

本文以《航空維修與工程》發表的“2017年度國內維修企業能力調查”（簡稱“能力調查”）的52家企業為研究對象。《航空維修與工程》為了幫助讀者了解國內民航維修業的現狀，每兩年進行一次行業調查，最近一次為2017年。在國內百余家航空維修企業中，這52家企業技術實力強、影響力廣、市場規模大，具有較強的代表性，以其為樣本，可以真實地反映我國航空維修業的普遍情況。

通過檢索Incopat專利數據庫，獲取了這52家企業截至2018年5月15日所有公開的專利信息。其中，中國南方航空股份有限公司沈陽維修基地和黑龍江維修基地由于查詢不到專利信息，考慮到這兩家企業是南方航空的下屬二級單位，于是將查詢范圍擴展到母公司南方航空，故企業數量變成51家。

1.2維修領域的專利數量及組成

51家企業中，有19家在Incopat專利數據庫中查詢不到任何信息，意味著它們沒有專利，數量占據樣本企業的三分之一以上，說明我國有相當一部分航空維修企業知識產權意識薄弱，自主創新能力匱乏。

其余32家企業中，查詢到的公開專利總數為1311件，其中發明申請443件，已授權發明129件，實用新型711件，外觀設計28件（由于我國對實用新型和外觀設計不做實質審查，這兩類基本上公開后都會被授權）。32家企業的公開專利數量及組成如圖1所示。

為了保證數據的純粹性，剔除了航空運輸企業（如南方航空、廈門航空等）的人員服裝等外觀設計專利，僅保留了與維修有關的專利。另外，在統計鷹之航集團的專利時，除“能力調查”中提到的深圳鷹之航航空科技有限公司之外，還包含了西安鷹之航航空科技公司有限公司，是兩家的專利總和。

按照公開專利的總數規模，將這32家企業劃分為較強、一般、較弱三個級別。第一級，規模較強的是GAMECO（220件）、山東太古（201件）和航發北京航材院（157件）三家，專利數量均在100件以上;第二級，規模一般的是成都富凱（63件）、成都華太（60件）、湖北航宇嘉泰（59件）和武漢航達（54件）等四家，專利數量在50～100件之間;第三級，其余25家，都屬于規模較弱的企業，專利數量均在50件以內。

1.3發明專利比例

與實用新型和外觀設計相比，發明專利的價值更高，因此發明專利的比例更能反映企業的創新能力。

32家企業的公開專利總數1311件中，發明申請443件，發明授權129件，兩者合計占43.6%，而實用新型的比例為54.2%。說明我國的航空維修企業更注重對產品形狀、構造等的改進，超過原理、方法上的創新。

從圖1也可以看出，32家企業中，發明專利（發明申請+發明授權）比例一般都小于實用新型比例，只有幾家例外，最突出的是北京航材院，157件專利中，發明申請155件，發明授權1件，發明專利比例達99%以上，說明這家機構有非常高的自主創新能力。南通華夏的發明專利比例也高達96%。南方航空、鷹之航、北京安達維爾、武漢航達、廣州航新和山東太古，發明專利比例均超過了50%，呈現出較強的創新能力。

1.4有效專利比例

根據法律的保護范圍不同，專利可分為有效和失效兩種狀態。有效是指專利申請被授權后，處于法定保護期內，且專利權人按期繳納了專利年費。同理，失效是指超過了法定保護期或者未及時繳納專利權費而喪失了專利權。此外，審中是指處于實質審查期內（一般要2～3年）的發明專利的狀態。

對公開專利數量在20件以上的企業進行了有效專利統計（見圖2），圖中黑色的是有效專利比例，灰色的是審中專利比例，淺藍色之后未顯示的部分默認為失效專利比例。規模較強的3家企業中，GAMECO、山東太古和北京航材院的有效專利比例依次是74%、49%和2%，前者有效性最高，航材院另有98%的審中專利（即絕大多數專利都是近2年申請的發明專利），反映其近期發明專利申請呈“井噴”態勢，創新能力突出。山東太古的失效專利比例達41%，說明企業對很多技術不再進行保護，任其成為公利技術。

專利規模一般的成都富凱、成都華太、湖北航宇嘉泰和武漢航達四家企業，有效專利比例分別是49%、70%、80%和48%，華太和航宇嘉泰的有效性較高，武漢航達另有24%的審中專利，有效性和活躍性也不錯，成都富凱的失效專利比例（48%）是圖2企業中最高的，企業的知識產權亟需更新。

其余10家企業，除了Ameco和南通華夏的有效專利不足60%外，其他8家都高于60%，如果加上審中，幾乎都超過了80%，說明創新活躍度都較好。

2專利趨勢分析

專利趨勢分析是指根據歷年專利件數的變化規律來預測該技術領域所處的生命周期，從而做出發展趨勢判斷。生命周期一般分為萌芽期、生長期、成熟期和衰老期。

本文以32家企業在Incopat上有記錄以來的歷年專利總數作為研究對象，分析中國航空維修技術的總體發展趨勢。

2000年5月15日，中國飛機服務有限公司率先在香港申請了一項發明專利，同年10月該專利公開。2000年6月，中國第一家民營航空維修企業四川海特申請了一項實用新型專利，2001年獲得公開，實現了內地維修企業專利的“零突破”。因此，2000年是中國航空維修企業專利申請的“元年”。

2000-2018年間32家企業總的專利申請和專利公開趨勢如圖3所示，分別標出了專利申請總數隨年份發展的趨勢，以及專利公開總數隨年份發展的趨勢（2018年尚未結束，該年度數據不具備實際意義）。

可以看出，2008年之前，每年的專利申請總數和公開總數都未超過5項，表明這一階段中國的航空維修技術發展處于萌芽期。2008年，專利申請總數達到7項。

2008年12月，專利法第三次修改，加強了對專利權的保護，激勵了創新能力。從這一年開始，32家企業的專利申請和公開數量都開始逐步增長，2009年雙雙進入“兩位數”時代，2011年上升趨勢略微下降后，2012年專利申請數率先“破百”，次年專利公開數也“破百”，雙雙恢復穩定上升趨勢，可以說，2008～2014年，中國航空維修技術處于平穩生長期。

2015年之后，專利申請數和公開數雙雙快速增長，2017年全年分別達到314項和346項，而且公開數首次超過了申請數，說明前些年的技術積累正在顯現效果。可以預計，未來幾年的專利申請量和公開量還會繼續保持增長趨勢。

從專利申請和專利公開的發展趨勢來看，中國的航空維修技術正處于高速生長期，還遠未達到成熟期。

3專利技術構成分析

國際專利分類（IPC）是世界知識產權組織（WIPO）管理的分類體系，已被100多個國家采用。在世界范圍內，公開的發明專利和實用新型專利文獻基本都采用IPC分類法進行分類。

IPC將技術分為A（人類生活必需）、B（作業;運輸）、C（化學;冶金）、D（紡織;造紙）、E（固定建筑物）、F（機械工程;照明;加熱;武器;爆破）、G（物理）和H（電學）八個大部，部下面再分大類、小類、大組、小組等。

32家企業的發明和實用新型專利的IPC小類前20位（有并列）如圖4所示。可以看出，以B類和G類的居多。居前三位的分別是夾具工具（B25B）、機載設備（B64D）和地面設備（B64F）類，占專利總數的26.7%。其次是測量與控制類（GOIM、GOIR、G05B、GOIB、GOIN、GOIC），占專利總數的21.8%，其余是金屬加工類。

4結論

本文以《航空維修與工程》“2017國內維修企業能力調查”的52家企業為研究對象，通過分析其專利指標反映中國主要航空維修企業的自主創新能力，結論為：

1）三分之一以上的航空維修企業沒有專利，缺乏創新和知識產權意識。

2）擁有專利的32家企業中，專利數100件以上的有3家，50～100件的有4家，其余25家在50件以下。

3）總體上，發明專利比例低于實用新型比例，說明我國航空維修企業的創新更側重于對產品形狀、構造的改進。

4）從專利申請和專利公開發展趨勢來說，我國的航空維修技術在2008年前處于萌芽期，2008-2014年處于平穩生長期，201 5年至今處于高速發展階段，還遠未達到成熟期。

5） 以IPC小類進行技術分析，主要專利類型是夾具工具、機載設備和地面設備類。

綜上，從專利指標角度來看，中國的航空維修企業在加強知識產權意識、提高自主創新能力方面，還有很長的路要走。

參考文獻

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[2]阮梅花，肖滬衛.企業自主創新能力評價的專利指標體系構建初探[J].大學圖書情報學刊，2011（1）.