航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)

朱貝貝

摘 要：本文基于投入產(chǎn)出分析方法，以2012年北京市投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)對(duì)北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析，揭示航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)類(lèi)型。

關(guān)鍵詞：投入產(chǎn)出表；航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)；關(guān)聯(lián)效應(yīng)

航空運(yùn)輸作為一種最安全的交通方式，其快速到達(dá)的特點(diǎn)與其他運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)形成了強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，人們也偏向于選擇航空運(yùn)輸作為出行的一種交通方式。航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)作為交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的一個(gè)分支，其發(fā)展水平代表著一個(gè)地方與外界聯(lián)系的強(qiáng)弱，越來(lái)越受到人們的廣泛關(guān)注。本文以2012年北京市42部門(mén)的投入產(chǎn)出表為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，通過(guò)將航空運(yùn)輸業(yè)單列出一個(gè)部門(mén)，使之整合為43部門(mén)的投入產(chǎn)出表模式。

1 北京市航空運(yùn)輸業(yè)的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析

后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，即需求拉動(dòng)效應(yīng)，是指某產(chǎn)業(yè)對(duì)為其提供產(chǎn)品或服務(wù)的產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的需求拉動(dòng)效應(yīng)，體現(xiàn)著該產(chǎn)業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的依賴(lài)關(guān)系，這種依賴(lài)關(guān)系通常用直接消耗系數(shù)和完全消耗系數(shù)來(lái)衡量。

1.1 直接消耗系數(shù)

直接消耗系數(shù)是指在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，第j產(chǎn)品部門(mén)的單位總產(chǎn)出直接消耗的第i產(chǎn)品部門(mén)產(chǎn)品或服務(wù)的價(jià)值量，用aij表示，其值越大，說(shuō)明兩產(chǎn)業(yè)部門(mén)的直接關(guān)聯(lián)效應(yīng)越強(qiáng)。其計(jì)算公式為：

aij=xij / xj（i，j =1，2，……，n） （1）

其中xij指投入產(chǎn)出表第一象限縱列各元素；xj表示j部門(mén)的總投入。

北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與大多數(shù)的產(chǎn)業(yè)部門(mén)之間都存在著直接聯(lián)系，但只有幾個(gè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密外，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的直接聯(lián)系都較弱，甚至不存在直接聯(lián)系。與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)直接關(guān)聯(lián)程度最大的是石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品產(chǎn)業(yè)。此外，航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與自身也有很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性。因此，北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)作用最大，對(duì)調(diào)整后的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政，金屬制品、機(jī)械和設(shè)備修理服務(wù)和金融次之。

1.2 完全消耗系數(shù)

完全消耗系數(shù)是指第j產(chǎn)品部門(mén)每提供一個(gè)單位最終使用時(shí)，對(duì)第i產(chǎn)品部門(mén)產(chǎn)品或服務(wù)的直接消耗和間接消耗之和，用bij表示。其計(jì)算公式為：

B=（I-A）-1-I （2）

其中B為bij構(gòu)成的系數(shù)矩陣；I為單位矩陣；A為直接消耗系數(shù)aij構(gòu)成的矩陣

北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)部門(mén)的完全消耗系數(shù)都不為0，這說(shuō)明航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)存在著間接聯(lián)系。與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)后向完全關(guān)聯(lián)度組高的是石油、煉焦產(chǎn)品和核燃料加工品；其次是石油和天然氣開(kāi)采產(chǎn)品，租賃和商務(wù)服務(wù)，調(diào)整后的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政產(chǎn)業(yè)。與直接消耗系數(shù)不同的是，在完全消耗系數(shù)表中，排名前五的產(chǎn)業(yè)中，新增了石油和天然氣開(kāi)采產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)以及租賃和商務(wù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)，這與航空運(yùn)輸業(yè)對(duì)其二者較強(qiáng)的完全消耗有關(guān)。

2 北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)分析

前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，即供給推動(dòng)效應(yīng)，是指某產(chǎn)業(yè)對(duì)將本部門(mén)產(chǎn)品或服務(wù)作為投入的產(chǎn)業(yè)部門(mén)所產(chǎn)生的影響，選取的量化指標(biāo)有直接分配系數(shù)和完全分配系數(shù)，其值越大，前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)越強(qiáng)。

2.1 直接分配系數(shù)

直接分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)部門(mén)所生產(chǎn)的產(chǎn)品分配給其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)作為中間產(chǎn)品直接使用的價(jià)值占該產(chǎn)業(yè)部門(mén)總產(chǎn)品的比例，用hij表示，其計(jì)算公式為：

（3）

其中hij指直接分配系數(shù)；xij投入產(chǎn)出表第一象限各元素；xj是j部門(mén)總產(chǎn)出。

與北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)直接前向關(guān)聯(lián)度最高的是自身產(chǎn)業(yè)餓調(diào)整后的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政產(chǎn)業(yè)，其次是科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)，公共管理、社會(huì)保障和社會(huì)組織和租賃和商務(wù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。因此，這些產(chǎn)業(yè)需求的變化直接對(duì)北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)有一定的拉動(dòng)作用。

2.2 完全分配系數(shù)

完全分配系數(shù)是指某產(chǎn)業(yè)直接或間接提供給其他產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品價(jià)值占該部門(mén)價(jià)值總量的比例，用wij表示，其公式為：

W=（I-H）-1-I （4）

其中W為wij組成的完全需求系數(shù)矩陣；H為直接分配系數(shù)矩陣；I表示單位矩陣。

2012年北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)與自身具有最強(qiáng)的完全前向關(guān)聯(lián)度，其次是調(diào)整后的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政，科學(xué)研究和技術(shù)服務(wù)，建筑，批發(fā)和零售等產(chǎn)業(yè)，但與直接分配系數(shù)產(chǎn)業(yè)不同的是建筑，批發(fā)和零售，這主要是這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)間接使用大。

3 結(jié)論及建議

文章基于2012年北京市投入產(chǎn)出表和投入產(chǎn)出分析方法，對(duì)北京市航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)進(jìn)行了實(shí)際的數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而得出與航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大的產(chǎn)業(yè)，并得出以下結(jié)論：

3.1航空運(yùn)輸作為人們出行交通的一種類(lèi)型，在使用過(guò)程中，也伴隨著一些產(chǎn)業(yè)的參與，對(duì)北京市整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有巨大的帶動(dòng)效應(yīng)。

3.2航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)在與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行前后向關(guān)聯(lián)時(shí)存在著差異，這就需要政府部門(mén)能夠有效地對(duì)其產(chǎn)業(yè)進(jìn)行管理，確保航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)都能夠良好的發(fā)展，進(jìn)而確保航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.3航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)是一個(gè)消耗大的產(chǎn)業(yè)，也是一個(gè)消費(fèi)型的產(chǎn)業(yè)，這就需要與金融和旅游等產(chǎn)業(yè)進(jìn)行良好的連接。因此，政府應(yīng)根據(jù)航空運(yùn)輸這一特性，及時(shí)地引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)融資和旅游資源的開(kāi)發(fā)，更好的滿(mǎn)足航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

參考文獻(xiàn)

[1] 李建軍，任靜一.文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與波及效應(yīng)研究——基于上海市投入產(chǎn)出表的實(shí)證分析[J].上海經(jīng)濟(jì)研究，2016（11）：90-101.

[2] 呂品，鄭莉鋒.房地產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效應(yīng)——基于浙江省投入產(chǎn)出表的實(shí)證分析[J].科學(xué)決策，2012（02）：52-63.

[3] 滿(mǎn)向昱，呂雪征，易成棟.房地產(chǎn)業(yè)與城市經(jīng)濟(jì)：基于北京2000—2012年投入產(chǎn)出表的分析[J].中央財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2017（06）：119-128.

[4] 楊天文.房地產(chǎn)業(yè)對(duì)安徽省經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)及波及效應(yīng)研究——基于投入產(chǎn)出模型的實(shí)證分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2018，29（06）：126-129.

[5] 張莉.航空運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度實(shí)證分析——基于2002、2007年中國(guó)投入產(chǎn)出表[J].中國(guó)商貿(mào)，2013（13）：159-163.