內河船舶規范變化及影響探析

黃美艷

【摘 要】內河航運作為五大運輸方式之一，在區域經濟的發展中占有重要地位，近年來隨著船舶技術的不斷發展及國家增強了對內河航運污染的治理力度，一批具有時代特色的規范和法規文件逐一實施。文章以新規范為視角，分析新規范的要求及其對未來船舶設計、建造和內河航運的影響。

【關鍵詞】內河；江海直達；綠色；智能；規范

【中圖分類號】F552；U698 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）05-0040-03

0 引言

水運作為鐵路、公路、水運、航空、管道五大運輸方式之一，在人類的經濟發展和人類文明史上占有極其重要的作用。即使在海運、航空、鐵路、公路運輸高度發達的今天，內河航運因其具有載重大、建設投入產出比高、航運成本低、能耗少、建設占地少、能綜合利用水資源等優勢，依然在地區經濟發展中占有重要地位。

近年來，世界范圍內倡導綠色船舶，海運市場上出現了各種經濟型船舶，各國家、港口、水域均發布綠色航運標準和規范，船舶為適應其要求，也向著綠色船舶發展。隨著我國“十三五”經濟規劃發展及綠色經濟的蓬勃興起，綠色內河航運正蓄勢而發。近年來，智能船舶概念興起，隨著人工智能、大數據、“互聯網+”等新技術的不斷發展，智能船舶將成為未來船舶的發展方向。

1 內河船舶及航運的現狀和發展方向

1.1 內河船舶及航運的現狀分析

根據交通運輸部2015年的數據統計，我國內河水路運輸工具總擁有量如下：擁有船舶約165 905艘，合計凈載重噸約2.724億t，載客量約100萬客位，集裝箱位約260萬TEU，合計功率約7 260萬kW。2017年，我國內河各港口貨物吞吐量為401 886萬t，比2016年同期增長6.3%，外貿貨物吞吐量為43 107萬t，比2016年同期增長9%，集裝箱吞吐量2 695萬TEU，比2016年同期增長13%，旅客吞吐量為1 041萬人，比2016年同期減少2.5%。

對上述國家統計數據進行分析可知，目前我國內河船舶運輸量巨大，并處于穩步增長狀態。但內河航運依然處于市場運力過剩、港口建設不完善、航運標準化不足、污染嚴重、船舶老舊、自動化程度低等窘境。

1.2 內河船舶及航運的發展方向

隨著內陸經濟的發展，尤其是以江河航線周邊經濟帶的形成，如武漢、南京、舟山、寧波等，內河航運必將蓬勃發展。受國家部委加強內河船舶標準化進程、內河航運運營標準化管理，以及航運綠色發展等因素的刺激內河船舶正向著好的方向發展。目前的內河船舶主要向大型化、專業化、標準化、綠色無污染、內能源、智能化方向發展，此外江海直達船舶的成功建造，必將掀起一股新的浪潮。

2 內河船舶最新規范分析

為適應內河航運的發展需求，加強內河船舶和航運的供給側結構性改革，指導內河航運向著大型化、專業化、標準化、綠色無污染、內能源、智能化方向發展，交通運輸部、國家海事局、中國船級社從多方面出臺規范文件，指導內河航運和內河船舶發展。

例如，最新發布的《綠色船舶規范》《智能船舶規范》，以及在原有規范中增加雙燃料船舶的相關規范要求和《特定航線江海通航船舶建造規范》（2017）、《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則（2018）》、《江海直達船舶安全監管的規定》等充分現了我國緊隨世界船舶發展步伐，推動國家海運及內河航運發展的戰略思想。

2.1 綠色船舶規范

綠色航運一直是近幾年航運業的主題，我國早期的綠色船舶規范及要求首先在國際航運船舶上應用，并滿足國際綠色船舶相關公約，如MARPOL公約、國際壓載水管理公約等，在海船的鋼質船舶建造規范中增加綠色船舶附加入級符號。

隨著國家調整改革方向，重點防治環境污染，構建人與自然和諧發展的經濟體系，中國船級社制定了《內河綠色船舶規范》《內河船舶有害物質控制指南》等，防止船舶造成沿途水域及空氣的污染。例如，廣西船檢于2015年年底完成對全區內所有400總噸及以上現有船舶的生活污水處理系統改造，并且限制生活污水排放不達標船，2016年1月1日起禁止進入西江航運干線、珠江水系“三線”水域航行。

《內河綠色船舶規范》從防止船舶生活污水污染、防止船舶垃圾污染、防止船舶油類污染、防止包裝有毒有害物質污染、防止散裝有毒液體物質污染及防止空氣污染等方面對船舶系統設計、船舶運營管理、船舶設備選型、污染物處理等方面做出規定，用以限制船舶污染物的排放。例如，規范要求制訂垃圾管理計劃、艙底水、殘油管理計劃/程序、生活污水管理計劃/程序、制冷系統管理計劃、船舶有害物質清單等。

同時，《內河船舶入級規則》中也加入了環保入級符號，例如CLEAN（清潔）、GWC（灰水控制）、FTP（燃油艙保護）、SEC（Sox排放控制）、NEC（NOx排放控制）、GPR（綠色護照）、FFS（防污底系統）、RSC（冷藏系統控制）等，其中大部分規范內容的要求比海船規范還要嚴格。例如，NEC（NOx排放控制）入級符號要求柴油機的NOx排放量在下列限值（《內河船舶法定檢驗技術規則》第7篇第7章7.2.2條規定的排放限值的60%），10.2 g/kW·h，當n<130 r/min時；27.0×n（-0.2）g/kW·h，當130 r/min≤n<2 000 r/min時；5.9 g/kW·h，當n≥2 000 r/min時，其中n為柴油機額定轉速，其排放限制高于海船中的II級排放標準（目前海船絕大部分滿足該級別排放要求），低于國際上最高的III級排放標準（達到該級排放標準的船舶需要在柴油機排氣路徑上加裝SRC系統對廢氣中的NOx進行處理）。該入級符號要求對船用柴油機的選型提出了高要求。而滿足SEC（SOx排放控制）入級符號則要求船舶采用低硫油運營； FTP（燃油艙保護）入級符號則對船舶燃油艙的布置提出要求，其將影響船舶艙室和結構設計，甚至很多內河船舶需要從單殼船體變成雙殼船體。

總之，該規范的實施將進一步改變內河船舶格局，加快老舊船舶的淘汰及新船型的不斷創新。

2.2 智能船舶規范

《中國制造2025》作為中國版的“工業4.0”目標，指導我國由制造大國向制造強國邁進。這其中以“互聯網+”和大數據為技術核心的智能船舶作為實踐領域之一，將成為未來10～20年的核心創新發展方向。

智能船舶簡單來說，就是以大數據為基礎，運用先進的信息化技術，如實時數據傳輸和匯集、大計算容量、數字建模能力、遠程控制、傳感器等，實現船舶智能化的感知、判斷分析，以及決策和控制，從而更好地保證船舶的航行安全和效率，大幅度減少甚至杜絕人為因素造成的事故，避免與貨主的糾紛等。

《智能船舶規范》由CCS船級社于2015年首次發布，并與2016年3月1日正式生效，目前該規范主要適用于鋼質海船。規范中定義智能船舶系指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理和分析技術，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶，使船舶運行更加安全、環保、經濟及可靠。智能船舶的功能分為智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺。確認船舶在智能航行、智能船體、智能機艙、智能能效管理、智能貨物管理和智能集成平臺方面已符合本規范要求，可授予如下智能船舶附加標志：i-Ship（Nx，Hx，Mx，Ex，Cx，Ix）；N為智能航行功能標志，應滿足本規范第2章的要求；H為智能船體功能標志，應滿足本規范第3章的要求；M為智能機艙功能標志，應滿足本規范第4章的要求；E為智能能效管理功能標志，應滿足本規范第5章的要求；C為智能貨物管理功能標志，應滿足本規范第6章的要求；I為智能集成平臺功能標志，應滿足本規范第7章的要求；X為可選功能補充標志，一個小寫字母表示一個功能補充標志，一個功能標志可有多個功能補充標志。

以智能航行為例，即利用計算機技術、控制技術等對感知和獲得的信息進行分析和處理，對船舶航路和航速進行設計和優化；借助岸基支持中心，船舶能在開闊水域、狹窄水道、復雜環境條件下自動避碰，實現自主航行（分為自主航行和高級自主航行）。

智能船舶的關鍵在于大數據運算及岸基數據中心的建立，由于內河航運深入內陸腹地，便于接受岸基數據傳輸，所以具有發展智能船舶的先天優勢。然而，由于智能船舶集自動化和智能化于一身，所以建造成本高，而目前內河航運的經濟效益暫時無法支撐智能船舶的發展。但隨著內陸經濟和航運的發展，智能船舶將成為繼綠色船舶之后又一項由海轉河的船舶創新科技。

2.3 江海直達船舶規范

在我國航運歷史中，過去海船進江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域，其運輸方式較為繁瑣。而采用江海直達船可以一步到位，不需要中轉，直達內河目的地，降低物流成本及中轉過程中的貨物損耗。

從船的角度看，江海船舶設計和建造要求不一樣。江船的要求比海船要低一些，江船不一定能適應海洋的大風大浪。海船進江，船舶穩定性，強度、安全等沒問題，但是由于江水比較淺，航道狹窄，船多，與海上的條件不一樣，對船舶操縱性要求高于海船。提出江海直達船，就是讓江海船舶可以適合海上也可以適應江上航行。

2017年，中國海事局組織制定了《特定航線江海直達船舶法定檢驗暫行規則（2017）》，并在2018年進行修訂，形成《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規則（2018）》。同時，基于《鋼質內河船舶建造規范》和《國內航行海船建造規范》，CCS船級社編制了《特定航線江海通航船舶建造規范（2017）》。該規范適用于大于等于65 m、小于150 m船長，一定主尺度比為L/B≥4.5、B/D≤3.0、Cb≥0.6，航行于長江至特定航線1-1和特定航線1-2的散貨船和集裝箱船。其中：船體章節以《國內航行海船建造規范》為基礎編寫，基于特定航線江海通航船舶的風浪條件，對船舶總縱強度、扭轉強度、船體貨艙區外板、強力甲板、舷側骨架等提出相關要求。輪機章節在滿足《鋼質內河船舶建造規范》輪機篇的基礎上，增加了敞口集裝箱船貨艙艙底排水系統的要求、軸系校中和軸系縱向振動的相關要求及起錨機工作負荷的要求。電氣章節根據江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶電氣設備配備及性能要求，尤其是針對內河船舶急流航段操縱性的需求提出了應急電源的配備要求。

《特定航線江海通航船舶建造規范（2017）》于2017年3月1日生效，生效后替代《特定航線江海通航船舶檢驗指南（2008）》中航行于特定航線1的散貨船和集裝箱船的技術要求。

2017年4月19日，全國首艘2萬t級江海直達船在舟山開建。首艘2萬t級江海直達船總長154 m、船長149.38 m、型深11.8 m、吃水9.1 m，具備宜江、適海及先進、經濟的特性，它比同類海進江（海船）船舶的造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。

隨著我國統一的江海直達船舶技術標準不斷地建立和完善，江海直達船型將成為未來內河航運船舶的一項主力船型，必將推進內河航運的進一步創新發展。

3 最新規范和法規對船舶設計和建造的影響

隨著船舶行業的發展，以及一些新技術的實施，在船舶設計、建造和運營方面出現的新問題將會逐一得到解決，各類法規和規范每年都會有一定的更新和修訂。

從目前船舶行業的發展方向來看，綠色船舶、智能船舶及江海直達將成為未來內河船舶規范發展的一大趨勢，將掀起新一輪的內河船舶的革新。這幾類法規和規范的實行對船舶設計、建造和運營的影響主要體現為以下幾個方面。

（1）對老舊船舶造成沖擊，加快老舊船舶的淘汰速度。

（2）初期的建造成本和運營成本增加，例如綠色船舶需要增加防止船舶造成污染而設置的各類的污染物處理裝置；運營過程中也提高了對船舶運營者和船員的要求，增加人力成本。

（3）智能船舶的到來將顛覆傳統意義上的船舶運營方式，甚至誕生無人船舶，而新的技術的運用和集成發展也將造成船舶本身造價的大幅增加。

（4）加速船舶標準化建設，由于內河航道受吃水、流速、橋梁、船閘等因素影響，船型設計更趨向于向標準化發展。

（5）由于老舊船舶的淘汰，新造船舶將給船舶設計、建造和相關配套設計和系統帶來較大的經濟利益，促進相關產業的發展。

（6）新規范的發展和實施，有利于加速航運結構調整，加快技術革新步伐，助力經濟高速發展。

4 結語

內河船舶運輸作為內陸交通運輸的重要組成部分，為區域經濟的發展具有重大貢獻。隨著《中國制造2025》及國家“十三五”和“一帶一路”發展，內河航運的改革時機已經到來，研究和學習相關法規和規范的變化，掌握其中要點，對從事船舶行業的人來說具有非常積極的意義。

參 考 文 獻

[1]中國船級社，內河綠色船舶規范[S].

[2]中國船級社，特定航線江海通航船舶建造規范[S].

[3]中國船級社，特定航線江海通航船舶建造規范[S].

[4]中國船級社，智能船舶規范[S].

[責任編輯：鄧進利]