MQ—25A隱身無人加油機作戰使用構想

程龍　韓瑞　朱青云

美國海軍在2017年9月發布了MQ-25A無人加油機的最終招標要求，參與競標的開發團隊也提交了各自的方案。作為一個短周期的項目，MQ-25A或許很快就會亮出真身。本文試圖通過回顧MQ-25A的發展，對其關鍵能力開展分析，研判其可能的作戰運用模式，供相關部門和研究機構參考。

美國海軍在2017年9月發布了MQ-25A的最終版招標要求（RFP），將該機鎖定為一個能夠滿足航母適配性和空中加油單一任務需要的簡單平臺。然而，美國海軍對該機的需求定位卻經歷了鮮為人知的多次“跳槽”，即便是目前提出的關鍵能力要求，能否真正滿足美國海軍需求也仍然存在多個“謎團”。

美國海軍會如何使用這種新平臺？其對未來作戰模式會帶來哪些變化？對他國將產生哪些影響？我們又將如何應對？這些都是值得深入研究的課題。

項目需求多次變更

早在十多年前，美國海軍就提出了采購無人加油機的設想。但是在201 3年，美國海軍將項目變更為“艦載無人偵察攻擊飛行器（UCLASS）”。而且在2014年，由諾格公司研制的X-47B艦載無人航空系統演示驗證機（UCAS-D）完成了航母著艦，并在2015年驗證了自主空中受油。

令人匪夷所思的是，在UCLASS項目進展十分順利的情況下，美國海軍并沒有將X-47B從演示驗證轉化為型號裝備，而是變更其需求，在2016年2月終止了UCLASS項目，同時增加了一個名為“艦載空中加油系統（CBARS）”的項目。

2016年8月，美國海軍為其“艦載空中加油系統”命名為MQ-25A，綽號“刺鰩”（Stingray，國內已有很多翻譯為“黃貂魚”，但筆者認為“刺鰩”似乎更貼合軍用），要求該機除了具備空中加油能力和隱身性能外，還要兼具情報偵察和監視（IRS）能力，并希望在2020年前列裝。

2017年9月，美國海軍再次變更需求（實際上是壓縮了需求）。根據發布的最終招標要求（RFP），美國海軍將MQ-25A鎖定為一個能夠滿足航母適配性和空中加油單一任務需要的簡單平臺，能夠在距離航母500n mile（約926km）處輸送15000磅（約6.8t）燃油，主要用于解放現役F/A-18E/F艦載機的戰斗力（目前F/A-18E/F艦載機約有20%～30%架次用于執行空中加油任務），以及保障其他艦載戰斗機的任務出航和返航回收。

此外，美國海軍明確了項目的研制周期，要求項目自2018年夏季起，研制時間最長不得超過8年，并計劃通過配裝經驗證的子系統（包括采用現有的D一704型伙伴加油吊艙）降低相關技術風險，避免在系統設計開發前使用成熟度不夠的技術而可能導致重新設計、成本增加及進度滯后等問題。

RFP發布后，波音、通用原子航空系統、洛馬和諾格4家公司表示參加競標。但諾格在2017年10月下旬宣布退出競標，認為其在現有條款要求下很難完成研制。

從通用原子航空系統公司公布的方案看，其采用了基于“復仇者”無人機的改進型，在機翼下吊裝了一個標準的D-704型伙伴加油吊艙，設計方面中規中矩，估計其隱身性能將十分有限。

MQ-25A關鍵能力要求分析

關鍵能力基本情況

根據已經公開信息，目前可以明確的關鍵能力，定性的能力包括隱身能力、無人駕駛、航母適配性和空中加油能力（由于隱身等定性能力缺乏指標，難以分析，因此研究范圍限于可量化的空中加油能力）；定量能力的包括能夠攜帶約7f燃油飛至距離航母900km處。

經過進一步調研分析，還可以確定的基本信息包括：該機將采用軟管式空中加油方式，加油吊艙是“濕”式吊艙，自身可載油約1100L，軟管長度均為15m，采用MA-3加油接頭和直徑為0.6m的錐套，加油流量約830L/min，加油壓力2.5～3.8 kgf，加油時高度約150～10500m，速度約333～555km/h。吊艙具備可投放、空中放油以及加油軟管切斷、拋放和密封等應急手段。

此外，猜測該機還應該具備空中受油能力。由X-47B驗證機的情況分析，MQ-25A應同時安裝了軟式和硬式空中受油設備，能夠兼容本國本軍種伙伴加油機、海軍陸戰隊KC-130系列加油機和空軍KC-135、KC-10、KC-46A、以及未來KC-Y、KC-Z等大型加油機和盟友的KC-767、A330MRTT、A400M等加油機的加油方式，從而在行動中增強通用性和任務適用性。

空中加油能力滿足需求的情況分析

美國海軍凍結了對MQ一25A無人加油機的能力需求后，很多人都對其指標要求能否滿足實際需求產生了質疑，特別是已經明確的在900km外供約7t燃油的空中加油能力（加油吊艙沿用了F/A-18E/F的，因此重點分析外供加油能力）。經過初步研究分析，筆者得出以下幾點觀點：

首先，經與其他現役伙伴加油機的空中加油能力（見表1）對比發現，美國海軍對MQ-25A無人加油機的要求并不算低

現役艦載伙伴加油機的最大外供油量在5t-10t的量級。而這個要求也只是一個最低門檻值要求。根據以往經驗，各工業部門所推出的實際方案極有可能高于能力要求，如美國空軍提出的KC-X加油機RFP，無論是空客公司，還是波音硬管式受油插座及其周圍的白色標志線公司，所提出的方案均明顯高于基本能力要求。

其次，新的作戰運用模式和多種新技術的應用，有可能降低對MQ-25A無人加油機的加油能力要求。相比傳統的大中型加油機，美國海軍還要求MQ-25A無人加油機具備隱身性能，并要求其隨同其他隱身戰斗機一起進入反介入/拒止區域。但由于現采用的加油吊艙不具備隱身特性，且空中加油時需要放出加油軟管一錐套組件，因此對加/受油機編隊隱身特性有一定的影響，可能會被對手察覺發現。

在這種情況下，仍有一個值得肯定的基本認識是被發現的越晚越好、暴露行蹤的時間越短越好。據此判斷，MQ-25A無人加油機為其他隱身戰斗機加油的時間不會太長，為每架受油機的輸油量也不會太大，而且約7噸的外供將能夠使6架F-35戰斗機繼續推進約500km的距離（往、返各加油一次，共兩次）。

二是得益于隱身優勢，加油區的設置有望更加逼近戰場前沿，每架受油機進出戰區的半徑將變短，這將有利于受油機群減少對空中油量的需求，從而使一架隱身的MQ-25A無人加油機得以保障更多數量的受油機。

三是隨著更加省油的發動機技術、更加高效的飛行管理系統、更加智能的自主空中受油對接技術和減少復飛的精確著艦模式等新技術在艦載機上的運用，必將間接降低對空中加油量、空中加油保障架次數的需求。

第三，用發展的眼光看，如果將MQ-25A近期用于保障有人駕駛艦載機，可能會顯得外供油量有些偏小。但是在未來或將用于保障無人機，那時其外供油量極有可能是充分、足夠的。因為無人機本身具備尺寸小、載油量小、自身耗油率相對較低，采用的自主對接、高精度著艦等技術特點，自身的燃油經濟性更好，更加省油，所以受油需求應該比較低。

另外，也正是由于無人機尺寸較小，使得目前有人機的受油插頭尺寸對于很多無人機而言顯得偏大一些。參考JSSG-2009附錄F飛行器空中加油子系統要求和指南中對受油機加油流量或受油能力的要求，無人機的受油流量應不會太大，所以從整機設計優化的角度看，未來極有可能推出專門針對無人機的受油插頭和加油接頭標準，估計在尺寸、重量方面都會減小一些，當然流量也可能小一些。

運用模式研判

美國海軍聲稱的常規運用模式

航空兵作戰范圍的大小，在現有技術條件下，可理解為由“作戰半徑”、“遠程武器的射程”、“空中加油支持”和“信息保障”等指標綜合決定。根據公開報道，MQ-25A無人加油機將用于替代部分F/A-18E/F艦載機執行伙伴式空中加油任務，能夠使艦載機的作戰半徑延伸300-400 n mile（約550-750km），以及保障其他艦載機的返航回收。

對于保障艦載機出航任務，典型情況是：可以在距離航母約750km處建立空中加油區，為多架F/A-18E/F、F-35C等艦載機進行空中加油。按照“不是戰斗機，而是加油機決定了空戰規模”這一理念，如果要實施大規模遠程打擊，則可以增加MQ-25A無人加油機的出動數量，提高加油機與受油機的比例，從而既可以為單架受油機輸送更多燃油，又能夠確保被保障受油機的機群規模。另一種典型的可能情況是：MQ-25A無人加油機利用其隱身性能在靠近戰區前沿地帶，建立多個隱蔽的空中加油區（位置上也可能有一定的隨機性），為往返戰區的艦載機機群進行不間斷的空中加油保障。

在保障艦載機回收方面，主要是對于航母而言，返航的艦載機可能會遇到因無人加油機在體系中的一種運用場景。燃油不足（戰區內受傷漏油、戰區內耗油過多、返航途中遇到逆風等不良天氣、著艦前盤旋等待時間加長、多次著艦不成功需要復飛等諸多原因）而需要緊急空中加油的情況，利用航母上的無人加油機實施空中加油，能夠做到快速反應，及時處理突發事件，而且也更經濟。

可能的其他運用模式

表面上看，美國海軍聲稱MQ-25A無人加油機主要用于解放約20%～30%的F/A-18E/F戰斗力，將后者集中用于作戰任務而非保障任務。但是細想推敲，如果僅僅是為解放‘戰斗力”，似乎沒有必要花這么大代價研制一款全新的具備隱身能力的無人加油機。完全可以像將F-16戰斗機改為“忠誠僚機”那樣，搞一個‘短、平、快”的項目，把F/A-18E/F艦載機改成專門用于執行空中加油任務的無人艦載機。因此，筆者判斷美國海軍研制MQ-25A無人加油機的本意十之八九是為了掩人耳目而已，必定是另有隱情。

在美軍“空海一體戰”作戰構想中，將可以運用“航母+無人戰機+空中受油”的模式，提高海空戰場的掌控能力，由被動的“以變應變”轉為主動的“以變制變”，在地域、時域享有“逼近無限”的自由。在不掌握制空權的初期階段，可以實施遠程作戰，與戰場前沿的距離范圍由遠及近推進。在掌握制空權后，可以實施壓制作戰，結合空中加油支援，發揮出規模效應和持久作戰效應。此外，據美國學者在《“由外至內”賦能作戰概念——遂行遠程作戰擊敗伊朗反介入和區域拒止威脅》一書中提到，戰斗機無論是利用近距基地，還是航母，都需要空中加油機的支持。

但是，現有的傳統構型KC-135、KC-10、A330MRTT、KC-767等基于商用機型改裝而成的大型加油機，在一些高威脅環境中卻可能變得脆弱，成為一種不可靠的前沿存在。這些大型加油機雖然并采用了電磁輻射管控等措施，但是無法改變不具備良好隱身特性的先天性不足，在作戰運用上存在弊端。

一方面，在高威脅環境中的生存力受限將使得整個進攻編隊面臨“短腿”和”斷腿”的風險。

另一方面，也許是最關鍵、最深層次的一個原因，非隱身加油機可能會暴露整個進攻編隊特別是隱身機群）的行蹤，給后者的行動或者行動效果帶來重大影響。如可能遭遇抵抗攔截、打擊、伏擊等干擾，或使目標聞風而動，或躲避打擊而隱真示假，及時采取偽裝防護，設置誘餌，使得進攻編隊無功而返。

美軍關于1991年海灣戰爭回顧的資料提到，其將空中加油區盡量布置在伊拉克探測范圍以外。當時，制空權是多國部隊的，伊拉克對美軍極其盟友已無法構成很大威脅，美軍為什么還要這么做？美國人給的解釋是，避免被過早發現。這又是為什么呢？根據野獸捕獵的過程似乎可以得到一種解釋獵殺的隱蔽性和突然性，不但是大多數狩獵者能夠成功的關鍵，而且非常省時、省事和省力，快捷而高效。如同《孫子兵法》“九地篇”所講的“始如處女，敵人開戶；后如脫兔，敵不及拒”。

因此，研制并裝備隱身無人加油機，除了解決空中加油問題，還要解決維持進攻編隊行動隱蔽性、打擊突然性的問題，最終為盡快解決美國海軍在高對抗的反介入/拒止區域環境下作戰提供戰略層面的解決方案，這從美國空軍要求其未來KC-Z加油機具備隱身性需求中也能看出一點端倪，可謂兩個軍種對隱身加油機的需求不謀而合。

進一步，由于無人機航時非常長，其可以不斷地往返穿梭于前沿多個散置的小型“隱蔽加油XD”（使用MQ-25A隱身加油機）和后方的大型“非隱蔽加油區”（使用KC-46A等大型的非隱身加油機）之間，充當區域間空中運油和加油的“搬運工”。筆者判斷，美國海軍不但要發展隱身無人加油機，還將發展無人加油機為X-47B等其他無人機進行空中加油的能力，二者結合使用有望建立一種更加可靠的、可依賴的、具備高隱蔽性的可實施穿透性進攻的作戰體系。

這里需要補充一點相關認識，自主空中受油技術將使得x一47B之類的高隱身無人戰機對現役防空體系構成更大的安全威脅。

一是這些無人戰機具備高隱身特性，很多國家現有的空中預警、防空體系對其“發現難、打擊難”。高隱身性能飛機，可壓縮雷達探測距離，使其在原本“密不透風”的連續覆蓋區域中行動變得“游刃有余”。

二是艦載隱身無人戰機還可隨航母平臺在海上機動部署，使用極其靈活，輔以隱蔽的空中加油后，則“如虎添翼”，行動變得“神出鬼沒”“無所不達”，令對手“防不勝防”。使得原先在較大范圍連續威力覆蓋區直接面對被壓縮、被割裂的體系級“崩盤”嚴峻態勢（大片威力可覆蓋的“實”區域，變成了不能覆蓋的“虛”區域）。

總結

無人機的大量運用是時代不可逆轉的潮流，針對MQ-25A隱身無人加油機的可能作戰運用模式，有必要盡早研究對策，盡早做出裝備發展建設決策，并付諸行動和準備，規避“或許在舊戰場上全面獲勝，卻在新戰線上措不及防”的戰略性危機。

進入21世紀，隱身、反隱身已成為了裝備發展建設的熱點和重點，為應對MQ-25A無人加油機帶來的影響，非常有必要從體系破擊的角度，“選好入口，頑石可破”，如借鑒伊朗對付RQ-170無人機的做法，發展電子偵察與對抗系統，利用無人機自主性依然不強和必須通信的天生弱點，從鏈路入手，對其進行探測定位，采取電子干擾“斷鏈”、網絡攻擊、導航誘騙等手段，影響、破壞其正常使用。

（責任編輯：馬元）