物流產業發展對經濟增長帶動作用的實證研究

顏培麗

摘 要：隨著經濟全球化的發展，物流業逐漸成為國民經濟的重要產業和新的經濟增長點。本文運用相關性分析，實證研究了物流產業在不同時期和不同地區對我國經濟增長的影響，并進一步利用經濟增長模型測算了我國物流業發展對經濟增長的貢獻率。結果表明：我國物流產業發展對經濟增長具有積極的帶動作用，但在不同地區間存在帶動程度和方向的差異，并且物流產業對經濟增長的貢獻率較低。

關鍵詞：物流業 經濟增長 相關性分析 貢獻率

中圖分類號：F124 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2018）07（b）-018-04

隨著經濟全球化趨勢的不斷深入，信息網絡技術不斷進步和運輸業的快速發展，物流產業在全球范圍內得到迅速發展。隨著我國經濟的快速發展，社會生產逐漸規模化、全球化，物流業在社會生產和社會消費中的地位越來越重要，現代物流業具有推動產業結構升級和促進經濟調整的作用，雖然我國近年來經濟增長顯著，但是存在產業結構不合理的問題，粗放式的經濟增長模式阻礙了經濟的持續發展。我國面臨的主要問題是轉變經濟增長方式，形成新的經濟增長點。物流業作為國民經濟中的新興服務產業，在降低經濟運行成本和加快經濟增長方面起著重要的作用，因此，研究物流產業如何轉變我國經濟增長方式和促進經濟增長有重要的現實意義。

本文通過測算物流產業貢獻率驗證了物流產業的發展對經濟增長的帶動作用，接著運用相關性分析從不同地區和不同時間兩個維度分析物流產業的發展差異，從而對物流產業對經濟發展的帶動作用作出客觀評價，為我國的物流產業帶動經濟增長提供決策參考。

1 研究方法、變量和數據

1.1 研究方法

本文從我國物流產業總體以及省級區域物流發展兩個角度，利用相關性分析方法，對物流業的經濟增長是否有影響進行了驗證，并分析了不同時期和不同地區物流業對我國經濟增長的影響。接著運用經濟增長模型測算了物流發展對我國經濟增長的貢獻程度，進一步驗證了物流業對經濟增長的作用。

1.2 變量

（1）經濟增長。在國內外對于物流與經濟增長關系的研究中，一般選取國內生產總值（GDP）作為衡量經濟增長的指標。因此本文采用GDP作為經濟增長指標。

（2）貨運量。貨運量是運輸企業在一定時期內實際運送的貨物數量，是反映運輸成果的指標。物流發展水平的高低用貨運量衡量是可行的。

（3）物流業增加值。影響物流業發展的因素有多種，并且各種因素之間并沒有明晰的界定，這些指標的量化值不是很明確化、系統化。鑒于我國物流業目前處于初級階段，物流業務主要以運輸和倉儲為主，因此本文用交通運輸、倉儲和郵政業的增加值近似代替物流業增加值。

1.3 數據來源說明

長三角和珠三角地區以及京津地區是我國經濟較為發達的區域，這些地區的物流發展基礎良好。因此，本文所使用的樣本為全國和北京市、上海市和廣東省三個省級地區。其中，北京市屬于京津地區，上海市屬于長三角地區，廣東省屬于珠三角地區。數據來源于《中國統計年鑒》（2016年），《北京統計年鑒》（2016年），《上海統計年鑒》（2016年），《廣東統計年鑒》（2016年）。

2 物流產業發展與經濟增長的相關性分析

2.1 我國物流產業總體規模和經濟增長的相關分析

根據《中國統計年鑒》中貨運量和GDP數據，整理如表1所示。

從表1中可以看出，貨運量與GDP總體變化方向相反。為分析我國物流業對經濟增長是否有促進作用，下面進行相關分析。以貨運量為解釋變量，GDP為被解釋變量。利用SPSS統計分析軟件對1996—2015年我國GDP和貨運量之間的相關系數進行計算，結果如表2所示。兩個變量的相關系數為0.991，可見我國物流業與經濟增長存在著顯著的相關關系，物流業發展對經濟增長起著促進作用。

對回歸方程進行檢驗，調整后R^2=0.981，接近1，說明方程的解釋力很強。回歸系數β的顯著性檢驗sig.=0.000<0.01，通過t檢驗。回歸方程經過檢驗，F=967.104，P=0.000<0.05，方程通過F檢驗，說明兩者線性關系顯著，可以建立回歸方程。就全國而言，貨運量每增加1萬噸，GDP相應增加0.184億元。表明我國物流業對經濟的增長具有明顯的促進作用。因此，需要繼續提高物流業的發展水平，推動我國經濟的快速發展。

2.2 不同地區物流業與經濟增長相關性的對比

在物流產業促進地區經濟增長的過程中，由于不同地區的互動發展目標與互動發展方式不同，不同地區物流產業的發展對經濟增長的影響也會不同。下面以北京、上海、廣東為研究對象，分析不同地區物流對經濟增長的影響。根據《中國統計年鑒》中貨運量和GDP數據，整理如表3所示。

首先，對北京、上海、廣東的GDP與貨運量進行相關性分析，由表3數據，運用SPSS軟件計算各地的GDP與貨運量的相關系數，結果如表4所示。

從表4中可以看出，北京、上海、廣東的相關系數分別是-0.673，0.919，0.966。T統計量的顯著概率均小于0.025，說明在0.025的顯著性水平上，拒絕零假設，即三地的貨運量與GDP之間存在著顯著相關關系。為了進一步研究物流業對三個地區的經濟發展的作用是否顯著，下面進行回歸分析，結果如表5所示。

從表5中可以看出，通過F檢驗，回歸方程顯著有效。北京的貨運量每減少1萬噸，GDP增加0.995億元，上海、廣東的貨運量每增加1萬噸，GDP相應分別增長0.308億元，0.229億元。因此，不同地區的物流發展與經濟增長的關系具有差異性。

3 我國物流產業發展速度對經濟增長的貢獻度測算

3.1 測算模型

3.2 物流產業發展對我國GDP增長的貢獻分析

根據貢獻率模型，利用我國GDP增額與物流產業增加值增額，得到如表6所示的貢獻率R。從表6中可以看出，我國物流產業增加值對經濟增長的貢獻在5.12%左右，每年的數據較平穩。但是各年的數據差異較大。

為了進一步分析物流產業增加值對經濟增長貢獻率的變化，利用表6中R的數據，利用SPSS統計分析軟件，繪制折線圖，結果如圖1所示。

從圖1中可以看出，物流產業發展對經濟增長的貢獻具有一定的周期性，2004—2009年間物流產業發展對經濟增長的貢獻率持續下降，2008—2009年間下降最為明顯，這與2008年全球金融危機的爆發導致全球經濟不景氣有關。從2009—2015年，呈現出先上升后逐漸平穩的趨勢，整體水平并不高。

4 結語

根據以上分析結果，可以得到以下幾點結論。

（1）我國物流產業的發展對經濟增長具有積極的帶動作用。就全國而言，貨運量每增加1萬噸，GDP就可以增加0.184億元。根據北京、上海、廣東的分析，可以看出具有地區差異性。北京市的GDP與貨運量呈負相關關系與北京市的發展戰略定位息息相關，我國政府努力將北京打造為全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心，很顯然成效明顯，北京市的經濟發展對于實物交易的依賴性逐年降低。上海與廣東均呈正相關關系，這與兩地的發展戰略與發展方向息息相關。上海市目前正在建設“四個中心”，目標是要形成國際經濟、金融、貿易、航運中心，貨物的周轉很顯然是上海發展的重要內容。廣東是中國大陸與沿線國家經貿合作量最大、人文交流最密切的省份，并且也是國內許多行業、產業產品的集散地，因此交易密集、貨運量大總體而言，現代物流在轉變我國經濟增長方面起著重要作用。因此，加快物流業發展是推動我國經濟增長的迫切需要。

（2）從物流產業對我國經濟增長的貢獻率來看，我國物流業對經濟增長的貢獻率還較低。雖然近年來我國物流產業發展速度很快，但是當前產業部門仍然面臨部門與地區分割的管理體制的約束。另外，我國物流產業人才供給不足，專業化程度不足，信息化程度不高。我國的物流產業對經濟增長的貢獻率在5.12%左右，與發達國家平均10%的水平相比仍有較大差距。現在我國處于經濟新常態時期，經濟轉型是趨勢。因此我國物流業應該進行產業調整和轉型升級，找到發展的創新點和突破點，轉變經濟發展方式，以促進經濟增長。

參考文獻

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